Lechner Spyder SC91 - Lechner Spyder SC91

В Lechner Spyder SC91 был спортивный прототип гоночный автомобиль, изначально построенный Рейнард Моторспорт для Вальтер Лехнер и его Гоночная школа Вальтера Лехнера Interserie в 1991 году. Автомобиль был перестроен под Рейнард Спайдер в 1993 году и стал известен как Рейнард Хораг в 1997 году. На протяжении всей своей карьеры он использовал Формула 1 -производный 3,5-литровый Джадд Двигатель V10. Был построен один автомобиль, и он оказался успешным; завоевав титул Interserie Division I в 1997 и 1998 годах, помимо того, что он был сильнейшимПорше 962 в 1991 году, а сильнейшиеКремер CK7 Spyder в 1993 г.

История гонок

1991–1992

В 1991 г. Рейнард Моторспорт были заказаны Вальтер Лехнер построить спортивный прототип для Дивизиона I класса Interserie. Автомобиль, который они построили, назывался Lechner Spyder SC91 и имел 3,5-литровый двигатель. Джадд Двигатель V10,^[1] аналогично тому, который используется в Формула один. Лехнер сам вел машину, обычно под вывеской «Гоночная школа Вальтера Лехнера», и дебютировал на втором этапе гонки. 1991 Interserie сезон, который был Нюрбургринг Суперпринт; он сошел с дистанции после пяти кругов из-за вибрации.^[2] Две недели спустя он выступил в следующем раунде, проходившем в Österreichring; Лехнер занял пятое место в первой гонке,^[3] и шестой во второй,^[4] в результате он занял пятое место в общем зачете.^[5] Бренды Hatch был следующим, а Лехнер занял третье место в первой гонке,^[6] и повторил подвиг во второй гонке,^[7] хотя он был классифицирован четвертым в целом.^[8] Лехнер не смог запустить Наиболее круглый,^[9] но вернулся за Зигерландринг мероприятие. На Зигерландринге Лехнер боролся в первой гонке и смог финишировать только десятым;^[10] однако он финишировал вторым в другой гонке,^[11] и занял второе место в общем зачете.^[12] Финальный раунд сезона ознаменовался возвращением на Österreichring; Лехнер занял второе место в первой гонке,^[13] и, несмотря на то, что во второй гонке опустился на четвертое место,^[14] занял второе место в общем зачете.^[15] Лехнер закончил сезон на четвертом месте и был самым успешным неПорше 962 Водитель.^[16]

Лехнер сохранил Spyder SC91 на сезон 1992 года и использовал его в начале сезона, проходившем в Муджелло; он сошел с первого забега,^[17] и, несмотря на четвертое место во второй гонке,^[18] он не был засекречен.^[19] Затем серия вернулась в Нюрбургринг, но Лехнер снова сошел с первой гонки.^[20] и не завелась вторая.^[21] Лехнер переключился на Лола Хораг для следующих двух гонок, а попытка выйти на Spyder SC91 в пятом раунде сезона, проходившем в Мосте, оказалась неудачной; в результате он сохранил Лолу Хораг до конца сезона.^[22] «Лола» была автомобилем Дивизиона II; Лехнер финишировал 19-м в Дивизионе I и вторым в Дивизионе II.^[23]

1993–1994

В 1993 году Lechner Spyder SC91 был построен с новым кузовом и переименован в «Reynard Spyder».^[1] Однако Лехнер по-прежнему оставался владельцем и водителем машины; и восстановленная машина была его выбором для 1993 Interserie сезон, а теперь управляем Команда Sebring Auspuff.^[22] Дебют перестроенного автомобиля был неоднозначным; Лехнер одержал первую в истории победу автомобиля в первой гонке первого круга, проходившей на Джарама,^[24] до выхода на пенсию после 14 кругов во второй гонке он ограничился девятым местом в общем зачете.^[25][26] Похожая история была в Муджелло; Лехнер сошел с дистанции после столкновения после шести кругов в первой гонке.^[27] до седьмого места во второй гонке обеспечил 14-е место в общем зачете.^[28][29] Затем Interserie переместился в Мост, но Лехнер ушел из обеих гонок, хотя во второй он занял 14-е место.^[30][31] Однако в Зигерландринге машина снова пришла в норму; Лехнер занял второе место в стартовой гонке,^[32] и выиграл вторую гонку,^[33] заняв второе место в общем зачете.^[34] Предпоследний тур сезона прошел на Donington Park; Лехнер занял третье место в первой гонке,^[35] но еще одна победа во втором,^[36] что обеспечило автомобилю первую общую победу.^[37] На Österreichring проходила заключительная гонка Interserie 1993 года, где Лехнер стал третьим в первой гонке,^[38] и второй во второй гонке,^[39] обеспечил еще одну секунду в целом.^[40] Он занял третье место в зачете пилотов Дивизиона I, отстав от обоих Кремер CK7 Spyders.^[41]

Лехнер поддерживал Лола Хораг HSB в 1994 году, но использовал бы Reynard Spyder в последний раз; в финальном туре сезона, проходившем на Österreichring.^[22] Лехнер стартовал с победы в первой гонке,^[42] и, повторив подвиг во второй гонке,^[43] взял общую победу.^[44] Однако это будет последний раз, когда Лехнер участвовал в гонках на Reynard Spyder, поскольку он решил использовать Lola Horag HSB в течение следующих нескольких лет.^[22] Однако этой гонки было достаточно, чтобы Лехнер занял девятое место в чемпионате Дивизиона I в 1994 году; он уже выигрывал чемпионат Дивизиона II до этой финальной гонки.^[45]

1997–1999

Лехнер по-прежнему оставил себе Reynard Spyder и бежал Йозеф Нойхаузер в нем для 1997 Interserie сезон; автомобиль теперь был известен как Рейнард Мораг, а команда как «Dark Dog Lechner Racing Team».^[1] Первый раунд в спа увидел, что Нойхаузер финишировал вторым, опередив чуть более двух сотых секунды Карл Хазенбихлер, и его Penske PC18.^[46] В большинстве случаев Нойхаузер финишировал пятым в первой гонке,^[47] прежде чем второе место в следующей гонке подняло его до четвертого места в общем зачете.^[48][49] На A1-кольцо, Нойхаузер одержал свою первую победу на машине, обойдя Карл-Хайнц Беккер изменен Minardi M190 на 21,4 секунды.^[50] Четвертый, заключительный раунд сезона прошел на Hungaroring; Нойхаузер занял второе место в первой гонке,^[51] и третье во второй гонке,^[52] заняв второе место в общем зачете по итогам уик-энда.^[53] Нойхаузер выиграл титул пилота Дивизиона I в 1997 году, победив Раньери Рандаччо на 11 пунктов.^[54]

Нойхаузер оставался в Рейнарде Мораге на 1998 Межсерийный сезон, но переключился на Ахляйтнер Моторспорт.^[1] В первом раунде сезона, проходившем в Мосте, Нойхаузер боролся и занял пятое место в общем зачете (третье в Дивизионе I) и последнее.^[55] Второй раунд также был в Мосте, и здесь Нойхаузер одержал две победы на пути к победе в раунде.^[56][57][58] Затем последовала гонка A1-Ring, где Нойхаузер снова выиграл, на этот раз с отставанием от Карла-Хайнца Беккера на 15,7 секунды.^[59] Нойхаузер завершил сезон еще одной победой, на этот раз на Хунгароринге.^[60] В результате он сохранил титул «Интерсери», на этот раз обойдя Беккера на семь очков.^[61]

Рейнард Мораг не использовался в первом раунде 1999 Interserie сезон, но Нойхаузер управлял машиной во втором раунде, проходившем в Мосте; теперь участвуя в классе 3, он занял второе место в первой гонке,^[62] и третье во второй гонке.^[63] Далее было Гробник, где Нойхаузер выиграл первую гонку,^[64] и последовал за этим вторым в другой гонке.^[65] Финальный раунд сезона прошел на Хоккенхаймринг; здесь проблемы с электрикой помешали Нойхаузеру начать первую гонку,^[66] но он восстановился и финишировал третьим во второй гонке.^[67] Нойхаузер опустился на третье место в чемпионате среди пилотов, отстав на 1,5 очка позади второго места. Майкл Шустер с Арго JM19C.^[68] Автомобиль был списан после окончания сезона 1999 года.^[1]

использованная литература