Туннель Лис Мур - Lees Moor Tunnel

Свалка на вершине южного конца тоннеля Лис-Мур бывшей Северной железной дороги, 2006 г.

Туннель Лис Мур заброшенный туннель на бывшей Великая Северная железная дорога линия между Queensbury и Кейли в Западный Йоркшир, Англия. Бывший двухпутный туннель находится к северу от деревни Cullingworth в Западном Йоркшире и когда построено было 1533 ярда (1402 м) в длину.[1] Из-за темноты внутри и визга колес на кривой радиусом 1 из 50 водители прозвали это «Адской дырой».[2] После закрытия для пассажиров туннель использовался в экспериментах, связанных с воздействием отравления дымом и раком.

История

Линия продвигалась в соответствии с Законом Галифакса, Торнтона и Кейли от 1873 года.[3] Несмотря на протесты со стороны Midland и Железные дороги Ланкашира и Йоркшира (и с Мидлендом, пытавшимся альтернативный законопроект) предприятие Great Northern было успешным, и линия открылась для движения товаров 1 апреля 1884 года с полным открытием в Кейли 11 ноября 1884 года.[4]

На вырубку и выравнивание каменной кладки туннеля потребовалось почти шесть лет, и работы начались в 1878 году в Куллингворте.[5] и полное открытие в 1884 году. Земля, через которую проходил туннель, была почти сплошной скальной породой и имела радиус 1: 50 с уменьшением 1: 78 в направлении Кейли.[6] Это означало, что поезд, отправляющийся из Каллингворта в Кейли, фактически вошел в туннель, направляясь на запад, а при выходе из туннеля через его северный портал он направлялся на северо-восток.[2][7]

Туннель был построен без вентиляционных шахт и стал опасным для экипажей медленных поездов. Из-за жирных рельсов на линии, идущей от Ingrow East железнодорожной станции поезд мог занять почти десять минут, чтобы преодолеть туннель Лис-Мур. Даже опытные экипажи рассказывали, как раньше они ложились плашмя на кабину паровой машины, пытаясь получить больше воздуха для дыхания.[8]

В 1887 году было высказано предположение, что северный портал будет полезен в качестве перекрестка новой железной дороги через болота в Colne. Планируемая железная дорога будет идти на запад мимо Перекресток и будет использовать путепроводы и путепроводы для пересечения Worth Valley железная дорога под углом 90 градусов перед продолжением Stanbury и Trawden и вниз в Колн. Великий Северный был одобрен для этого проекта, поскольку их железная дорога поднималась так высоко из долины Уэрт, в отличие от линии Мидленда, которая оставалась на дне долины.[9]

Обезглавленное и ужасно изуродованное тело человека было обнаружено в туннеле недалеко от портала Кросс-роудс в марте 1891 года плиточником. Было подсчитано, что ему было около 37 лет, и что поезд причинил ему травмы, а не другим способом, поскольку его тело было еще теплым.[10]

24 апреля 1942 года 50-летний плиточник был убит поездом, когда он выходил из северного портала. Томас Б. Ламберт был с двумя другими мужчинами на графике технического обслуживания, когда произошла авария.[11]

Закрытие

Вся линия от Куинсбери до Кейли была закрыта для пассажиров в мае 1955 года с закрытием для движения товаров в мае 1956. После закрытия туннель в Лис-Мур использовался Британская железная дорога и сотрудники из Больница Святого Варфоломея в Лондон для проверки дымовыделения как от дизельных, так и от паровозов. Тесты были связаны с раком и внутренней частью туннеля, а отсутствие вентиляционных шахт помогло удержать дым для дополнительных измерений. Два BR 20 класс тепловозы и A3 Pacific Для испытаний было предоставлено 60081 «Шотовер».[12]

Линии вокруг Каллингворта, в том числе через туннель Лис-Мур, также использовались для испытаний тормозов на Дизельные многоканальные агрегаты которые тогда были развернуты British Rail. Это привело к предположениям о том, что линия будет снова открыта, что было необоснованным. Гусеницы были окончательно убраны в 1963 году.[13]

После закрытия восточный портал был замурован, а северный портал был закрыт воротами, так что туннель можно было использовать для хранения караванов и автодомов. Крыша туннеля должна была быть облицована полиэтиленовой пленкой, поскольку в конструкции не было вентиляционных шахт, что создавало атмосферу с высокой влажностью.[14]

Место расположения

Рекомендации

  1. ^ Баирстоу, Мартин (1991). Железная дорога долины Кейли и Уорт - Путеводитель и история. Галифакс: Бэрстоу. п. 2. ISBN  1-871944-04-X.
  2. ^ а б "Тоннель Лис-Мур". Забытые реликвии предприимчивой эпохи. Июль 2008 г.. Получено 2 марта 2016.
  3. ^ Баирстоу, Мартин (2015). Великая Северная железная дорога на западном пути - Часть вторая: Линии Квинсбери. Лидс: Бэрстоу. С. 6–8. ISBN  978-1-871944-44-0.
  4. ^ Баирстоу, Мартин (2015). Великая Северная железная дорога на западном пути - Часть вторая: Линии Квинсбери. Лидс: Бэрстоу. п. 64. ISBN  978-1-871944-44-0.
  5. ^ "Железнодорожное предприятие в Йоркшире". Лидс Меркьюри. 24 марта 1882 г. с. 3. Получено 2 марта 2016.
  6. ^ «Открытие Великой Северной железной дороги в Кейли». Лидс Меркьюри. 1 апреля 1884 г.. Получено 2 марта 2016.
  7. ^ «Лидс и Брэдфорд» (Карта). Карта OS Landranger 104. 1: 50000. Landranger. Обследование боеприпасов. 2002 г. ISBN  0-319-22704-9.
  8. ^ Уитакер, Алан; Rapacz, янв (2017). Великий северный форпост, том 2; железная дорога Галифакса, Торнтона и Кейли. Издательство Willowherb. п. 65. ISBN  978-0-9935678-1-0.
  9. ^ «Проектируемая железная дорога от Кейли до Кольна». Yorkshire Post и Leeds Intelligencer. 3 января 1887 г. с. 6. Получено 4 марта 2016.
  10. ^ «Обезглавлен в туннеле». Yorkshire Evening Post. 2 марта 1891 г. с. 3. Получено 3 марта 2016.
  11. ^ «Убит на железной дороге». Yorkshire Post и Leeds Intelligencer. 27 апреля 1942 г. с. 3. Получено 3 марта 2016.
  12. ^ Нил, Марк (2008). По знакомым линиям. Брэдфорд: Город Гент. п. 33. ISBN  9780952079934.
  13. ^ Броня, Крис (октябрь 2005 г.). "Каллингворт". Заброшенные станции. Получено 2 марта 2016.
  14. ^ "Куинсбери Кейли". lostrailwaysofwestyorkshire.co.uk. Получено 11 августа 2020.

Координаты: 53 ° 50′11.9 ″ с.ш. 1 ° 55′32 ″ з.д. / 53,836639 ° с.ш.1,92556 ° з.д. / 53.836639; -1.92556 (Туннель Лис Мур)