Железная дорога Лейнефельде-Трейса - Leinefelde–Treysa railway

Железная дорога Лейнефельде-Трейса
Обзор
Номер строчки6710
LocaleТюрингия, Гессе, Германия
Служба
Номер маршрута
  • 613 Линия Бебра – Гёттинген - Эшвеге
  • ранее 522 Вальдкаппель – Эшвеге
  • ранее 525 Трейса – Вальдкаппель
Технический
Длина линии130,0 км (80,8 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
из Айхенберга
0.0
Leinefelde
в Нордхаузен
3.4
Биркунген
8.2
Зильберхаузен
в Готу
10.1
Дингельштедт (Айхсфельд)
12.7
Кефферхаузен
Unstrut виадук (53 м)
Шоссе (40 м)
17.1
Küllstedt
Виадук Бюттштедт (40 м))
Küllstedt Tunnel (1530 м)
Туннель Мюленберг I (155 м)
23.8
Effelder
Туннель Мюленберг II (343/345 м)
Хейлигенбергский туннель (198 м)
25.9
Großbartloff
Энтенбергский туннель (288 м)
Виадук Ленгенфельд
31.4
Lengenfeld unterm Stein
34.7
Geismar
37.4
Внутренняя немецкая граница
из Хайлигенштадта
37.5
Узел Санкт-Фрида
38.8
Виадук Фрида (100 м), снесен в 1945 г.
39.3
40.4
Туннель Фриды (1066 м)
40.7
из Ванфрида
41.3
Schwebda
43.3
Гребендорф
Верра
45.9
Эшвеге
48.3
Эшвеге-Нидерхон
Wehre
в Геттинген
49.3
Eschwege West
(клиновая станция, до декабря 2009 г.)
из Геттингена
Бебре
51.2
Niddawitzhausen
53.7
Reichensachsen Запад
55.4
Oetmannshausen
57.1
Bischhausen
62.3
Вальдкаппель
в Кассель
66.1
Friemen-Mäckelsdorf
68.6
Бургхофен
Бишофферодский туннель (1503 м)
73.4
Бишофферода
75.1
Pfieffe
77.5
Beieröde
80.0
Spangenberg
81.2
Bergheim
84.2
Mörshausen
Ганновер – Вюрцбург HSL
86.4
Адельсхаузен
87.4
Сайдинг pfieffewiese
Фульда
89.7
Мальсфельд
Линия Бебра – Кассель
из Мельсунгена и Бебры
97.2
Niederbeisheim
101.3
Обербайсхайм
Тоннель Обербайсхайм (917 м)
103.9
Ремсфельд
108.9
Хомберг (Кр. Кассель)
112.4
Sondheim
113.5
Вернсвиг
117.6
Frielendorf
122.0
Leimsfeld
126.1
Ziegenhain Nord
линия из Бад-Херсфельда
Железная дорога Майн-Везер из Касселя
130.0
Treysa
Железная дорога Майн-Везер в Гиссен
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Линия Лейнефельде – Трейса бывшая железнодорожная ветка в немецких землях Тюрингия и Гессе, соединяя города Leinefelde, Эшвеге, Spangenberg, Мальсфельд, Хомберг (Эфце) и Treysa друг с другом. Он был в основном открыт в секциях между 1875 и 1880 годами как часть Cannons Railway (Немецкий: Каноненбан), военный стратегическая железная дорога.

История

Ленгенфельд виадук
Восточный портал Бишофферодский туннель
Пересечение Фредерик Уильям Северная железная дорога (высокий уровень) и Cannons Railway (средний уровень) на Мальсфельд

Участок Лайнефельде – Зильберхаузен был открыт 3 октября 1870 г. как часть Железная дорога Гота-Лайнефельде, который был построен как часть Ганновер –Гёттинген –Гота –Южная Германия и, как следствие, проходила от восточного конца станции Лайнефельде. Таким образом, поезда на Пушечной железной дороге, когда она была открыта, должны были менять направление на станции.

31 октября 1875 года был открыт участок между Эшвеге и Эшвеге Вест (тогда называвшийся Нидерхон) вместе с Линия Бебра – Эшвеге-Вест. Участок Нидерхон – Трейса последовал за ним 15 мая 1879 года. 15 мая 1880 года последовало открытие участка Зильберхаузен – Эшвеге.

В целом, трасса имела сложный маршрут с множеством мостов и туннелей, чтобы обеспечить максимальный уклон 1:50, чтобы по ней могли курсировать тяжелые военные поезда. В начале 20 века по той же причине была построена вторая трасса. Но вопреки всему планированию, военные поезда использовали довольно плохие оценки Линия Лейнефельде – Кассель. Таким образом, запланированная стратегическая линия никогда не использовалась для этой цели, за исключением некоторых отклоненных поездов в Вторая Мировая Война.

В 1920-х годах вторая колея была удалена, а линия была переведена на однопутную ветку, поскольку она имела только региональное значение.

Во время Второй мировой войны линия не получила серьезных повреждений, за исключением виадука Фрида, который был снесен в последние дни войны в 1945 году. Вскоре после этого линия была закрыта на соседнем внутренняя граница Германии между Гейсмаром и Швебдой и виадук не был восстановлен.

В Гессене от этой линии постепенно отказывались с середины 1970-х годов. Во-первых, 26 мая 1974 г. прекратились пассажирские перевозки между Мальсфельдом и Вальдкаппель и закрылись грузовые перевозки между Шпангенбергом и Вальдкаппель. Пассажирское движение между Трейсой и Мальсфельдом прекратилось 30 мая 1981 года. В тот же день последний поезд ехал на линии между Эшвеге и Швебда (вместе с ответвлением на Ванфрид, оставшуюся часть Линия Швебда – Варта ). 31 мая 1985 г. последний пассажирский поезд курсировал между Западным Эшвеге и Вальдкаппелем (вместе с линией на Кассель, то Кассель-Вальдкаппель железная дорога, теперь частично открыт в рамках RegioTram Kassel ). На следующий день маршруты Эшвеге-Запад-Эшвеге закрыты.

Перевозка грузов между Эшвеге и Швебда была прекращена 1 октября 1994 года и между Эшвеге и Эшвеге-Вест 15 декабря 2002 года. Грузовые и пассажирские перевозки между Хомбергом и Обербайсхаймом прекратились в 1981 году. 31 декабря 1988 года прекратились перевозки между Мальсфельдом и Обербайсхаймом. 31 мая 1986 г. грузовые перевозки закончились между Pfieffe и Spangenberg 1 сентября 1994 г. прекратились грузовые перевозки из Мальсфельда. В то время южная кривая на Malsfeld использовалась для операций в это время, поскольку северная кривая была закрыта ранее. Ежедневные грузовые перевозки курсировали между Хомбергом и Трейсой до 25 июня 2002 года. Грузовые поезда могли курсировать между Западным Эшвеге и Вальдкаппелем до 31 декабря 1991 года.

В Тюрингии Гейсмар обслуживался пассажирскими перевозками до 31 декабря 1992 года. Грузовые перевозки были закрыты к западу от Дингельштедта в 1970 году. Пассажирские перевозки в Кюльштедт осуществлялись до 28 мая 1994 года, а затем были сокращены до Дингельштедта. 2 августа 1996 г. были прекращены пассажирские перевозки к западу от Зильберхаузена; грузовые перевозки были прекращены в начале года.

Текущая ситуация

Конструкции закрытых участков Cannons Railway предназначены для сохранения.

Участок между Лейнефельде и бывшей узловой станцией Зильберхаузен продолжает работать как часть линии Гота – Лейнефельде. Однако железнодорожное сообщение с железной дорогой Cannons в сторону Эшвеге больше не существует.

Участок Эшвеге-Эшвеге-Запад был повторно активирован и электрифицирован для региональных служб, обслуживаемых Гессенская государственная железная дорога (Hessische Landesbahn). Открытие состоялось 12 декабря 2009 года. После завершения ремонтных работ станция Eschwege West была заброшена и заменена двумя новыми станциями в Eschwege-Niederhone и городе Eschwege. Линия обслуживается линией R 7 (Геттинген – Эйхенберг – Эшвеге – Бебра), которой управляет cantus Verkehrsgesellschaft. Он проходит через Нидерхон и Эшвеге, где поездам приходится двигаться задним ходом.

С 24 июля 2010 года участок старой линии (отметки от 58,9 до 60,8 км) между Бишхаузеном и Вальдкаппелем используется как велосипедная дорожка.[2] который используется для иллюстрации системы сигнализации. Это включает железнодорожный переезд, на котором пользователи «железной дороги» (велосипедисты) имеют приоритет перед дорогой. Это уникально для Германии.[3]

Города Schwalmstadt и Хомберг, сообщество Frielendorf и Швальм-Эдерский район выступают за открытие участка Хомберг (Эфце) –Трейса.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Железнодорожный Атлас, стр. 55, 66-7.
  2. ^ «Каноненбан» (на немецком). arcor.de. Архивировано из оригинал 18 февраля 2010 г.. Получено 25 декабря 2010.
  3. ^ "Vereins zur Erhaltung von Signal- und Sicherungstechnik e.V." (на немецком). ves-bahn.de. Получено 25 декабря 2010.

Источники

  • Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2017 г. ISBN  978-3-89494-146-8.

внешняя ссылка