Позиция Льюиса – Могриджа - Википедия - Lewis–Mogridge position

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Апрель 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Позиция Льюиса – Могриджа»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Февраль 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Позиция Льюиса – Могриджа, названный в честь Дэвида Льюиса и Мартин Дж. Х. Могридж, была сформулирована в 1990 г. и отмечает, что по мере того, как дороги построены, больше трафик следовательно заполняет эти дороги. Прирост скорости на некоторых новых дорогах может исчезнуть в течение нескольких месяцев, если не недель. Иногда новые дороги помогают уменьшить количество пробок, но в большинстве случаев заторы переносятся только на другой перекресток.

Позиция гласит трафик увеличивается, чтобы соответствовать доступному дорожному пространству (Могридж, 1990). Обычно его называют индуцированный спрос в транспортной литературе, и был назван «железным законом заторов» Энтони Даунс.^{[нужна цитата ]} Это частный случай Парадокс джевонса (где рассматриваемый ресурс - это пропускная способность) и относится к Постоянная Маркетти (среднее время в пути примерно одинаково в самых разных условиях).

Следуя этой позиции, обычно не делается вывод о том, что новые дороги никогда не оправданы, но что при их разработке необходимо учитывать всю транспортную систему, что означает детальное понимание движения товаров и людей, а также мотивацию движения.

Позиция часто используется для понимания проблем, вызванных частный транспорт например, загруженные дороги в городах и на автомагистралях. Его также можно использовать для объяснения успеха таких схем, как Плата за пробку в Лондоне.^{[нужна цитата ]}

Однако положение не ограничивается частным транспортом. Могридж, британский исследователь транспорта, также пришел к выводу, что все инвестиции в дороги в густонаселенных городских районах приведут к снижению средней скорости транспортной системы в целом: дороги и дороги. общественный транспорт. Отношения и общее равновесие также известны как "Парадокс Даунса – Томсона Однако, по словам Даунса, связь между средней скоростью в общественном транспорте и частном транспорте применима только «к регионам, в которых подавляющее большинство поездок на работу в часы пик осуществляется системами скоростного транспорта с отдельными правами проезда. Примером может служить центр Лондона, поскольку в 2001 году около 85 процентов всех пассажиров, прибывающих в этот район в утренний пиковый период, использовали общественный транспорт (включая 77 процентов с раздельным проездом) и только 11 процентов использовали частные автомобили. Когда достигается равновесие в часах пик между системой метро и основными дорогами, время в пути, необходимое для любой данной поездки, примерно одинаково в обоих режимах ".^[1]

Смотрите также

• Парадокс Браесса, в котором говорится, что добавление дороги к дорожной сети может замедлить движение,^[2] и к Постоянная Маркетти.
• Парадокс джевонса и эффект отскока
• Постоянная Маркетти, следствием чего является то, что уменьшение заторов может увеличить расстояние, на которое люди готовы ездить, тем самым увеличивая нагрузку на транспорт.

Рекомендации

Источники

• Могридж, Мартин Дж. Х., Путешествовать по городам: джем вчера, сегодня джем, завтра джем? Macmillan Press, Лондон, 1990. ISBN  0-333-53204-X
• Льюис Д. (1977), Оценка влияния государственной политики на уровень дорожного движения в большом Лондоне. J. Transport Econ. Политика, 11С. 155–168.
• Клеман, Л., Гипотеза MJH Mogridge: испытание на Лионскую агломерацию (PDF), Cahiers Scientifiques du Transport (30), 1995.
• Афимеймунга, Х., Соломон, В., Зиединс, И. Парадокс Даунса – Томсона: существование, уникальность и стабильность пользовательских равновесий, Системы массового обслуживания: архив теории и приложений, Том 49, выпуск 3–4 (январь 2005 г.).
• Могридж, М. Дж. Х., Холден, Д. Дж., Бёрд, Дж. И Терзис, Г. К. «Парадокс Даунса-Томсона и процесс планирования транспортировки». Международный журнал экономики транспорта, 14С. 283–311, 1987.