Льюистон и Янгстаун Frontier Electric Railway - Lewiston and Youngstown Frontier Electric Railway

Lewiston & Youngstown Frontier Electric Railway
	Lewiston & Youngstown Frontier Electric Railway
Обзор
Locale	Ниагара Каунти, Нью-Йорк
Сроки работы	1895–
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	750 В
Длина	7 1⁄4 миль (11,7 км)

В Lewiston & Youngstown Frontier Electric Railway соединил деревни Льюистон и Янгстаун в Ниагара Каунти, Нью-Йорк.

Компания

Компания была основана несколькими местными капиталистами летом 1895 года. После ряда обследований железная дорога была наконец расположена через частную собственность между этими деревнями, примерно в четверти мили к востоку от Ривер-роуд, что позволило избежать уничтожение имущества по берегам нижнего Река Ниагара, или занимая шоссе.^[1]^[2]

Маршрут

Контракт на строительство земляного полотна, балластировку, надземные работы и ограждение был передан 12 апреля 1896 г. компании Craige & Tench, Буффало, Нью-Йорк, на сумму 63 500 долларов США. Железная дорога начиналась от Центрального депо Нью-Йорка в Льюистоне и поднималась по Центральной улице до 5-й улицы. Затем он шел на север через 5-ю улицу до границ деревни, затем через частные земли до 3-й улицы, Янгстаун, затем через Черч-стрит до Мэйн-стрит и до Военного резерва США в устье реки Ниагара. Также был филиал в Льюистоне от 5-й улицы через улицу Онондага до центральной товарной станции Нью-Йорка и филиал в Янгстауне до доков. Дорога была 7 ¹⁄₄ миль (11,7 км) в длину.

Страна, через которую пролегала эта дорога, очень ровная и находится в самом сердце фруктового района Ниагара, в основном посвященного выращиванию яблок, персиков и винограда. Полоса отчуждения имеет ширину 30 футов (9,1 м) и огорожена по всей длине между деревнями. На линии не было никаких сооружений, за исключением нескольких деревянных коробчатых водопропускных труб и одной эстакады длиной 48 футов (15 м) и высотой около 9 футов (2,7 м).

Отслеживать

Дорога была однопутной 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) и имел пять стрелочных переводов по ходу линии с концевыми выключателями на каждом конце. В двух деревнях путь был проложен балочными рельсами, 2 ¹⁄₄ миль (3,6 км) 67 фунтов / ярд (32,5 кг / м) и ¹⁄₂ милю (0,80 км) 87 фунтов / ярд (43,5 кг / м) и в стране для 4 ¹⁄₂ миль (7,2 км) с Т-образными направляющими 56 фунтов / ярд (27,7 кг / м). Компания Johnson предоставила рельсы и крепления рельсов, а также все рельсы, за исключением балок 87 фунтов / ярд (43,5 кг / м), которые катались с помощью Пенсильвания Steel Company. Галстуки были из кедра, 6 на 8 дюймов (15 см × 20 см) на 8 футов (2,4 м), с интервалом 2 фута (61 см) между центрами. Трос был балластирован битым камнем глубиной 15 см под шпалами.

Электрификация

Р. В. Оливер выполнил накладные работы на сумму 9 750 долларов. В деревнях использовались пролетные работы, а в сельской местности - кронштейны для столбов. Троллейный провод был № 00, и было почти 24 000 футов (7,3 км) многожильного провода № 0000 с тройной оболочкой, начинавшегося от Льюистона и доходившего почти до Янгстауна. Все столбы и столбы забора были окрашены в оливково-зеленый цвет.

Эта компания не строила электростанции, потому что электроэнергию можно было получать от электростанции Niagara Falls & Power Company, которая находилась в 7,17 миль (11,54 км) от Льюистона. Он был создан одним из 1.000-сильных. генераторы, расположенные в новом здании электростанции у подножия обрыва, на напряжение 550 Вольт. Это было повышено до 750 вольт, пропущено через бустер, и было передано Льюистону более 500000 вольт. круговой мил многожильный медный провод с тройным покрытием. Этот провод был натянут на полюса Ниагарское ущелье, железная дорога и, таким образом, доставили в Льюистон, где его соединили с тележкой и подающей проволокой.

Подвижной состав

Оснащение состояло из четырех, восьми стендовых открытых легковых автомобилей и двух закрытых пассажирских и пассажирских вагонов вместимостью 16 человек, производства Компания J. G. Brill, Филадельфия. Комбинированные вагоны имели вестибюль со стороны пассажира, а багажное отделение длиной 8 футов (2,4 м) имело раздвижные двери с каждой стороны и три откидные створки в передней части, что позволяло машинисту занимать багажное отделение во время движения. тот конец вперед, но там не было тамбура. Все эти автомобили оснащены грузовиками максимальной тяги Brill eureka с колесами диаметром 33 и 20 дюймов (840 и 510 мм). Каждый грузовик был оборудован одним G.E. 1000 двигателей, что дает каждому автомобилю горизонтальное тяговое усилие 2000 фунтов (8,9 кН). Общая стоимость проезжей части, оборудования, линии электропередачи, повреждений земли и т. Д. Составила почти 100 000 долларов.

Операция

После ряда задержек из-за неприбытия материалов и т. Д. Дорога была неофициально открыта во второй половине августа 1896 года. Компания рассматривала как грузовые, так и пассажирские перевозки, и обслуживала около 10 автомобилей. фрахта в день в 1897 году, помимо фрахта в пакете. Между указанными пунктами поддерживался стабильный пассажиропоток, который летом увеличился.

Когда Ниагарское ущелье, железная дорога была выведена из эксплуатации в 1935 году, Пограничная электрическая железная дорога Льюистона и Янгстауна оставалась в эксплуатации как грузовая дизельная линия.^[3]

Персонал

Офицерами компании были:

Л. Д. Рамси, президент
Х. К. Ховард, вице-президент и казначей
Ф. Р. Марч, поверенный
Карл Эванс, генеральный агент по пассажирским и грузовым перевозкам
Р. Б. Гудман, суперинтендант, все Буффало, Нью-Йорк.

Инженерными работами руководил Пол Вурхес из Buffalo. Он построил другие рельсы, среди них Электрическая железная дорога Buffalo & Williamsville и Буффало, Гарденвилл и Эбенезер железная дорога.