Список основных инфраструктурных проектов в Индонезии - List of main infrastructure projects in Indonesia

Туннель Валини на праздновании прорыва. Высокоскоростная железная дорога, один из крупнейших инфраструктурных проектов Индонезии

Этот список основных инфраструктурных проектов в Индонезии включает недавно завершенные проекты, деятельность, о которой сообщается, и основные проекты, которые, как было объявлено, могут начаться в ближайшем будущем.

В настоящее время в процессе

Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг и Джакарта-Сурабая

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Индонезии

Ориентировочная стоимость: около 5,5 млрд долларов США.

  • Март 2012 г .: Сообщалось, что правительство Японии согласилось профинансировать технико-экономическое обоснование возможности строительства супер-экспресса, который будет путешествовать между Джакартой и Бандунгом (144 км) всего за 30 минут. В то время поездка обычно занимала около трех часов. Ожидалось, что на подготовку технико-экономического обоснования уйдет около двух лет. Дата завершения проекта амбициозно упоминалась как, возможно, 2017 или 2018 год.[1]
  • Август 2015: В 2015 году в индонезийских СМИ широко обсуждалась тенденция соперничества между Японией и Китаем на поддержку строительства проекта. Было высказано предположение, что высшие должностные лица в правительстве Индонезии склоняются в пользу китайского проекта.[2] Позже президент Джокови объявил, что предпочтение отдается предложению Китая.
  • Январь 2016: Было объявлено, что план правительства начать строительство высокоскоростного поезда начнется в конце месяца. Планировалось, что строительство начнется позже в 2016 году и завершится к 2018 году.[3]
  • Август 2016: Министр по делам государственных предприятий, Рини Соемарно, сказал, что процесс выдачи разрешений на проект прошел гладко после ранее задержек. Она сказала, что считает, что строительство железной дороги может начаться в течение недели.

Платная дорога Транс-Ява

Основная статья: Платная дорога Транс-Ява

Ориентировочная стоимость: 51,6 трлн рупий (около 5,5 млрд долларов США) на 619 км.[4]

Идея транс-Явской платной дороги, идущей от портов Баньюванги в провинции Восточная Ява к Мерак в Провинция Бантен на западе Явы уже много лет обсуждается в Индонезии. Планировалось запустить проект в 1990-е годы, но работы были приостановлены из-за воздействия 1997-98 Азиатский финансовый кризис в Индонезии. Длина главной автомагистрали упоминается по-разному, от 800 км до более 1100 км, в зависимости от того, какие именно участки общей деятельности будут включены. Обычно в рамках общего проекта указывается не менее 20 подразделов. Статус подразделов в настоящее время (начало 2013 г.) варьируется от оперативного до все еще находящегося на стадии планирования. Приобретение земли часто является серьезной проблемой. В национальной прессе часто появляются сообщения о программах приобретения земли для различных подпроектов в рамках общей схемы.[5] Стоимость строительства большей части платной дороги (619 км) указана в правительстве Индонезии. Генеральный план 2011-2015[6] (MP3EI, п. 199) в размере 51,6 трлн рупий (около 5,5 млрд долларов США).

  • Сентябрь 2012 г .: В национальной прессе сообщалось, что официальные лица Министерства общественных работ заявили, что приобретение земли и связанные с этим финансовые проблемы задерживают выполнение различных подпроектов в рамках общей платной дороги. Сообщается, что из запланированных 615 км строящихся земель приобретено 53% от общей площади. В принципе, до завершения проекта оставалось два года, но в некоторых случаях процесс выкупа земли был полностью остановлен.[7]
  • Март 2013 г .: Министр общественных работ Джоко Кирманто сказал, что строительство девяти основных участков дороги, безусловно, не будет завершено к концу 2014 года. Он сказал, что по-прежнему наблюдаются различные задержки в реализации проекта. Из общей протяженности 650 км, запланированной для участков дороги, которые в настоящее время включены в общий проект, на данный момент построено только 62,3 км.

Платная дорога Транс Суматра

Основная статья: Платная дорога Транс Суматра

Ориентировочная стоимость: 351 триллион рупий (около 36 миллиардов долларов США).

Планируется построить платную дорогу через Суматру от Банда Ачех на северной оконечности Суматра в провинцию Lampung на юге - около 2000 км и более (в зависимости от выбранного маршрута). Планируется начать крупный проект со строительства участка 22 км от г. Палембанг в Индралайю в провинции Южная Суматра с марта 2013 г. Государственная строительная компания PT Hutama Karya[8] был назначен Министерством государственных предприятий][9] начать работу над генеральным проектом строительства общей платной дороги.[10]

  • Март 2013 г .: Было объявлено, что строительство должно начаться в 2013 году. Государственная строительная компания PT Hutama Karya ждала, когда правительство выпустит официальное постановление о назначении для выполнения проекта. Ожидаемая дата завершения - 2015 год.[11]
  • Конец 2013 года: Сообщается, что прогресс идет медленно. Должностные лица все еще ждали, пока президент подпишет Распоряжение президента (Кеппрес или же Кепутусанский президент) для ускорения процессов построения проекта. В частности, приобретение земли было очень медленным.
  • Начало 2018 г .:: Новые платные дороги открыты в провинциях Лампунг, Южная Суматра и Северная Суматра. Текущие строительные работы также ведутся в провинциях Риау и Западная Суматра. В Ачехе ведется отвод земли для первого проекта платной дороги.

Джакарта MRT (массовый скоростной транзит)

Основная статья: Джакарта Mass Rapid Transit

Ориентировочная стоимость: варьируется от 15,5 трлн рупий (около 1,7 млрд долларов США) до 23 трлн рупий (около 2,3 млрд долларов США).

Проект массового скоростного транзита в Джакарте в основном состоит из запланированного строительства серии (трех этапов) железнодорожных путей MRT через Джакарту.

Первая фаза будет 15,5 км коридора Север-Юг с 13 станциями. Планируется построить центральную станцию ​​метро с линией, идущей от г. Лебак Булус (Южная Джакарта) в Отель Индонезия круговая развязка (Центральная Джакарта). Первоначальные планы включают шесть подземных станций и семь наземных станций.[12] Ожидается, что закладка фундамента состоится в течение 2013 года. Первоначально предполагалось, что проект будет завершен в конце 2016 года, хотя в последнее время был упомянут 2018 год. Проект получил поддержку со стороны правительства Японии, и крупные японские строительные фирмы проявляют интерес к участию в тендерах на участки деятельности. Первоначально финансирование будет предоставлено за счет льготного кредита в размере 120 миллиардов иен (1,4 миллиарда долларов США) от JICA.[13]

Вторая фаза, ожидается, что линия будет продлена на север (предполагаемая длина около 8 км через Хармони и Кота Кампунг Бандан в Северной Джакарте)

Третья фаза это линия восток-запад, которая соединит Тангеранг к Бекаси и соединится со второй фазой станции Кебон Сирих в Центральной Джакарте.

  • Апрель 2012 г .: Одна из основных компаний, участвующих в проекте, PT Mass Rapid Transit Jakarta,[14] объявила о сдаче договоров на закупку подвижного состава (96 вагонов).
  • Конец 2012 г .: После вступления в должность в октябре новый губернатор Джакарты Джоко Видодо приостановить проект MRT. Губернатор потребовал пересмотра проекта. Он утверждал, что стоимость проекта была завышена и что в случае его реализации центральное правительство Индонезии должно предоставить дополнительную финансовую поддержку.[15] Губернатор также сказал, что он хотел, чтобы два основных консорциума, участвующих в торгах по проекту - один в основном состоящий из компаний частного сектора, а другой в основном состоящий из государственных компаний, - объединились в единый консорциум. Однако предыдущие попытки наладить такого рода сотрудничество по проекту не увенчались успехом, и некоторые из основных фирм указали, что они не желают принимать предложение губернатора.[16]
  • Декабрь 2012 г .: Мэр Джакарты Джоко Видодо объявил, что после проверки проект будет реализован. Он назвал это одним из приоритетных проектов городского бюджета Джакарты на 2013 год.[17]
  • Май 2013: Мэр Джакарты Джоко Видодо официально приступил к дальнейшим мероприятиям по строительству метро. Было объявлено, что объявлены тендеры на первые три из восьми пакетов работ. Консорциум, состоящий из Симидзу-Обаяши-Виджая Карья-Ява Конструкси, выиграл тендеры на строительство двух станций метро. Консорциум, состоящий из Sumitomo Mitsui Construction Company-Hutama Karya, провел один третий тендер.[18]

Джакарта LRT и Большая Джакарта LRT

Основная статья: Джакарта LRT
Основная статья: Большая Джакарта LRT

Ориентировочная стоимость: 23,8 триллиона рупий (1,8 миллиарда долларов США).[19]

Джакарта легкорельсовый транспорт Планируется, что система соединит центр Джакарты с пригородами в Большая Джакарта Такие как Бекаси и Богор.[20]

Первая фаза LRT планируется включить в три линии:[21] Чибубур-Каванг - Дукух Атас: 24,2 км (этап 1A) и Бекаси Тимур - Каванг: 17,9 км (этап 1B). Первая очередь строительства началась 9 сентября 2015 года и завершится к 2021 году.[22]

Вторая фаза продлит линии первой фазы: Чибубур-Богор-Баранангсианг, Дукух-Атас-Пальмера-Сенаян и Пальмера-Грогол. Этап строительства расширения запланированного маршрута от Грогола - Песинга - Рава Буая - Камал Райя - Дадап - Международный аэропорт Сукарно-Хатта предлагается, но не упоминается в Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 98 Tahun 2015.[23]

  • Сентябрь 2015 г .: 9 сентября 2015 года состоялась церемония закладки фундамента, при этом первая очередь строительства подключит Харджамукти в Депоке с Дукух Атас в центре города Центральная Джакарта, проходя через Cawang пересечение. Этот этап будет протяженностью 42,1 км, в который войдут 18 станций, и ожидается, что он будет открыт для публики к первой половине 2018 года, до Азиатские игры 2018.[24]

Предложил

Трансуматринская железная дорога

Ориентировочная стоимость (2014 г.): 5,5 млрд долларов США (65 трлн рупий)

Было объявлено (ноябрь 2014 г.), что Министерство транспорта готовит планы строительства железнодорожной ветки протяженностью 2168 км от г. Ачех на северной оконечности Суматры до Lampung на южной оконечности. Ожидается, что технико-экономическое обоснование будет подготовлено в течение 2015 года. На первых этапах выбранные сегменты предлагаемого суматранского железнодорожного сообщения (например, сообщение между Пеканбару и Думаи в провинции Риау ) будет отдан приоритет.[25]

Транскалимантанская железная дорога

Трансулавесская железная дорога

Основная статья: Трансулавесская железная дорога

Перенесенный

Мост через Зондский пролив

Основная статья: Мост через Зондский пролив

Ориентировочная стоимость: возможно, от 15 до 20 миллиардов долларов США.

Проект моста через Зондский пролив - это амбициозный план строительства дороги и железной дороги. мегапроект между двумя индонезийский острова Суматра и Ява. В октябре 2007 года, после многих лет обсуждений и планирования, правительство Индонезии дало первоначальное разрешение на реализацию проекта, который включал несколько самых продолжительных в мире подвесные мосты, через 27 км (17 миль) Зондский пролив. В период правления президента проект оставался на стадии технико-экономического обоснования. Сусило Бамбанг Юдхойоно хотя высокопоставленные государственные деятели, включая президента, неоднократно заявляли, что проект начнется до окончания его администрации в 2014 году. В период 2010–2014 годов был проведен ряд встреч на уровне министров для обсуждения шагов, необходимых для поддержки проекта. Однако в ноябре 2014 г. Джоко Видодо Правительство объявило, что планы по строительству моста будут отложены.[26]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Три Листиярини и Кунрадус Алианду, Планы по строительству первой высокоскоростной железнодорожной линии в Индонезии собирают пар В архиве 2012-04-24 в Wayback Machine, The Jakarta Post, 19 марта 2012 г.
  2. ^ 'Китайско-японский взгляд на строительство высокоскоростной железной дороги для Индонезии », The Jakarta Post, 11 августа 2015 г. Надя Натихадибрата и Рарас Кахьяфитри,Предложение Китая по поезду в пользу ', The Jakarta Post, 12 августа 2015 г.
  3. ^ Фарида Сусанти, 'Первый проект скоростного поезда на рельсах ', The Jakarta Post, 14 января 2016 г.
  4. ^ По другим оценкам, стоимость значительно выше. В сообщениях СМИ упоминается цифра в 160 триллионов рупий, почти 17 миллиардов долларов США. См. Рараса Кахьяфитри, РИ рискует попасть в ловушку среднего дохода, The Jakarta Post, 13 октября 2012 г.
  5. ^ Дион Бисара и Эйприл Асвади, Проект по взиманию дорожных сборов Trans-Java сталкивается с недостатками в приобретении земли, Глобус Джакарты, 3 августа 2009 г.
  6. ^ http://www.ekon.go.id/media/filemanager/2011/07/06/m/p/mp3ei-english_final.pdf
  7. ^ Томас Мола и Миа Читра Динисари, 'Proyek tol terhambat lahan & dana' [Проекты платных дорог: затруднены землей и проблемами финансирования], Бизнес Индонезия, 26 сентября 2012 г.
  8. ^ http://www.hutama-karya.com/en
  9. ^ bumn.go.id
  10. ^ Ансьор Идрус, Проект Трансуматранской магистрали готовится к старту, The Jakarta Post, 3 ноября 2012 г.
  11. ^ Нурфика Осман, Hutama рассчитывает начать проект шоссе Транс Суматра в этом году, The Jakarta Post, 6 марта 2013 г.
  12. ^ Андреас Д. Ардитья, Строительство МПС начнется с подземных работ, The Jakarta Post, 2 августа 2012 г.
  13. ^ Андреас Д. Ардитья, Проект MRT стартует в следующем году: Город, The Jakarta Post, 13 декабря 2011 г.
  14. ^ jakartamrt.com В архиве 2012-10-28 на Wayback Machine
  15. ^ Ари Хермаван, План MRT висит на волоске, поскольку надвигается дорожный апокалипсис, The Jakarta Post, 8 декабря 2012 г.
  16. ^ Андреас Д. Ардитья, Джокови советует участникам торгов работать вместе над проектом монорельса, The Jakarta Post, 8 декабря 2012 г.
  17. ^ Андреас Д. Ардитья, Джакарта наконец-то реализует план MRT В архиве 2012-12-31 в Wayback Machine, The Jakarta Post, 21 декабря 2012 г.
  18. ^ Сита В. Дези, Проект MRT наконец-то стартовал, вроде, The Jakarta Post, 3 мая 2013 г.
  19. ^ "Бесок, Проект LRT Акан Димулай". Kompas.com (на индонезийском). 8 сентября 2015.
  20. ^ "Rencana LRT di Jakarta". Компас (на индонезийском). Джакарта. 11 сентября 2015. Архивировано с оригинал 11 октября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  21. ^ "Йокови Текан Томбол Персепатан Пембангунан LRT". Компас (на индонезийском). Джакарта. 9 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  22. ^ "Jalur LRT Bogor: Баранангсианг-Чибинонг-Гунунгпутри-Чибубур". 10 сентября 2015 года.
  23. ^ «Ускорение внедрения легкорельсового транспорта в районе Джакарты, Богор, Депок дан Бекаси» (PDF). Секретарь кабинета министров Индонезии. 2 сентября 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 3 октября 2015 г.. Получено 2 октября 2015.
  24. ^ Радитья Марги (9 сентября 2015 г.). «Джокови начинает строительство LRT». The Jakarta Post. Джакарта. Получено 21 сентября 2015.
  25. ^ Надя Натахадибрата, Видна Трансуматринская железная дорога, The Jakarta Post, 27 ноября 2014 г.
  26. ^ Сатрия Самбиджанторо, 'Больше никаких планов по мосту через Зондский пролив ', The Jakarta Post, 3 ноября 2014 г. См. Также 'Новое правительство не будет уделять приоритетное внимание проекту моста через Зондский пролив » В архиве 2019-06-20 в Wayback Machine, Глобальные индонезийские голоса, 2 ноября 2014 г.