LoGaMo Racing - LoGaMo Racing

LoGaMo Racing
ПроизводительФорд
БМВ
Холден
Руководитель командыФрэнк Гарднер
Тони Лонгхерст
ГонщикиТони Лонгхерст (1988–94)
Томаш Мезера (1988)
Невилл Крайтон (1989, 1990)
Денни Халм (1989–92)
Алан Джонс (1989–92)
Марк Маклафлин (1990)
Питер Фицджеральд (1991, 1993)
Пол Моррис (1992–94)
Джонни Чекотто (1992)
Джон Бланшар (1993–94)
Джефф Фулл (1993)
Стив Сопер (1993)
Иоахим Винкельхок (1993)
Чарли О'Брайен (1994)
ШассиFord Sierra RS500
BMW M3
BMW 320i
Холден Коммодор, вице-президент
Дебют1988
Чемпионат водителей0
Победы в раунде4
Победа в гонке6

LoGaMo Racing, также известен как Тони Лонгхерст Racing, была австралийской автогоночной командой, которая соревновалась в Австралийские гоночные автомобили между 1988 и 1994. Команда изначально была результатом сотрудничества между Тони Лонгхерст и Фрэнк Гарднер, к которому позже присоединился Терри Моррис в качестве акционера, и их три имени объединились, чтобы создать имя LoGaMo. Команда наиболее известна тем, что выиграла Батерст 1000 1988 с Лонгхерстом и Томаш Мезера.

Задний план

В конце 1987 Фрэнк Гарднер закрыл Команда JPS BMW операции, решив уйти на пенсию после периода плохого здоровья. Ведущий водитель Джим Ричардс, выигравший за команду два чемпионата, и BMW M3s переехал в Питер Брок с Mobil 1 Racing команда. Для 1988 Тони Лонгхерст, участвовавший во втором JPS BMW M3, сформировал свою команду на Золотое побережье, который первоначально был известен как Tony Longhurst Racing. Фрэнк Гарднер был указан в качестве консультанта новой команды, но как 1988 сезон прогрессировал, он взял на себя роль менеджера команды и стал ее акционером.

История

Freeport Motorsport

В 1988 году коллектив вошел в единую Ford Sierra RS500 для Лонгхерста. Тем не менее, в предыдущее межсезонье Гарднер возглавил успешный протест против фабрично-заводских Eggenberger Motorsport Ford Sierras на 1987 Батерст 1000, что в конечном итоге стоило Ford Чемпионат мира по кузовным автомобилям. Это затрудняло команде поиск компонентов через Ford в Европе, со штурманом Endurance Томаш Мезера кто базировался в Лондон в то время, пытаясь найти компоненты.

Лонгхерст закончил чемпионат на пятой позиции, закончив только четыре из девяти раундов, включая победу на Lakeside круглый после Дик Джонсон получил минутный штраф за фальстарт.[1]

Benson & Hedges Racing

От Сандаун 500 и далее, Amatil's Benson & Hedges был применен бренд, Longhurst и Mezera выиграли Батерст 1000 1988.[2] Это был первый Батерст 1000 победа для обоих пилотов, а также первая для Гарднера в качестве менеджера команды, который не смог выиграть гонку в своем успешном во всем остальном Команда JPS BMW эпоха. Автомобиль-победитель теперь находится в Национальный музей автоспорта рядом с трассой.

В 1989, команда расширилась до двух машин с Невилл Крайтон за рулем второй Сьерры.[3] В 1990, Алан Джонс заменил Крайтона во второй машине.[4] В оба года Лонгхерст снова финишировал в шестерке лучших в чемпионате. В 1990 году Гарднер основал Центр спортивного вождения в Norwell со встроенной мастерской команды.[5] В 1991, Гарднер возродил свои связи с БМВ и команда стала заводской командой марки, приобретя пару бывших Schnitzer Motorsport BMW M3s.[6] Лонгхерст выиграл два раунда на Амару Парк и Lakeside и занял третье место в чемпионате. С 1989 по 1991 год Лонгхерст также выигрывал три подряд подряд. Серия AMSCAR в парке Амару для команды.

В 1992 Лонгхерст выиграл третий раунд на Лейксайд и снова занял третье место в чемпионате. Третий M3 был также представлен на отдельных мероприятиях в 1992 г. Пол Моррис чей отец Терри станет акционером команды, завершив триумвират владельцев, чтобы создать имя LoGaMo.[7] На 1992 Батерст 1000, Формула один чемпион мира Денни Халм перенес сердечный приступ и умер, когда ехал вместе с Моррисом.[8] В 1993, несмотря на движение чемпионата к Форд против Холден формула, команда расширилась до четырех M3: Джон Бланшар заменил Алана Джонса во втором автомобиле Benson & Hedges, а Пол Моррис и Джефф Фулл участвовали в гонках с Диетическая кола спонсорство.[9]

От 1994, BMW больше не имеет права на участие в пятилитровом ATCC, а LoGaMo стремится участвовать в гонках 1994 Чемпионат Австралии производителей с парой двухлитровых BMW 320is. Однако из-за того, что сериал на одном этапе находится под сомнением, и желание спонсоров сохранить присутствие в основной категории страны, два Perkins Engineering построен Холден Коммодор, вице-президент были приобретены у Longhurst and Morris Racing как в двухлитровом, так и в пятилитровый серии.[10] Лонгхерст выиграл одну гонку на Барбагалло раунд но и он, и Моррис финишировали за пределами первой десятки ATCC, а команда пропустила Остров Филиппа круглый полностью сосредоточиться на Чемпионате производителей.[1]

Тем временем в Чемпионате производителей команда заняла первое второе и третье место со своими тремя участниками, а Лонгхерст завоевал титул. Тем не менее, год, пожалуй, больше всего запомнился тем, что товарищи по команде Лонгхерст и Моррис столкнулись на яме прямо на Винтон. Лонгхерст обвинил Морриса в аварии, в результате которой обе машины были врезаны в бетонную стену, и печально известным ударом Морриса пробил окно со стороны водителя.[11]

Смерть

В 1995 году Лонгхерст хотел продолжить работу в ATCC, в то время как Гарднер и Моррис хотели придерживаться двухлитрового двигателя. Чемпионат Super Touring. В конце 1994 года Гарднер и Моррис выкупили Longhurst, и последний сформировал Longhurst Racing гоняться Ford Falcon EF в 1995 сезон ATCC, команда, которая продолжала в чемпионате до 1999 года.[12] Гарднер продолжил вместе с семьей Моррис формировать Пол Моррис Motorsport. Вскоре после этого Гарднер вышел на пенсию и продал Центр спортивного вождения в Норвелле Моррису, который продолжает использовать его в качестве базы, в том числе для возвращения в АТСС (который стал известен как V8 суперкары ) с 2000 по 2012 гг.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Гринхал, Дэвид; Ховард, Грэм; Уилсон, Стюарт (2011). Официальная история: Чемпионат Австралии по кузовным гонкам - 50 лет. St Leonards, Новый Южный Уэльс: Издательская группа «Шеврон». С. 102–111. ISBN  978-0-9805912-2-4.
  2. ^ Нормойл, Стив (1989). Великая гонка 8. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  3. ^ Нормойл, Стив (1990). Великая гонка 9. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  4. ^ Нормойл, Стив (1991). Великая гонка 10. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  5. ^ Представляем Центр спортивного вождения Центр спортивного вождения
  6. ^ Нормойл, Стив (1992). Великая гонка 11. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  7. ^ Нормойл, Стив (1993). Великая гонка 12. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  8. ^ Гринхал, Дэвид; Таки, Билл (2013). Официальная история The Great Race Bathurst: 50 лет. St Leonards, Новый Южный Уэльс: Издательская группа «Шеврон». ISBN  9780980591231.
  9. ^ Нормойл, Стив (1994). Великая гонка 13. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  10. ^ Нормойл, Стив (1995). Великая гонка 14. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  11. ^ Эрреро, Даниэль (11 октября 2013 г.). «Тони Лонгхерст разминается на последнем круге». Speedcafe. Получено 23 марта 2019.
  12. ^ Нормойл, Стив (1995). Великая гонка 15. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.