Команда JPS BMW - JPS Team BMW

Команда JPS BMW

Производитель	BMW
Руководитель команды	Фрэнк Гарднер
Гонщики	Аллан Грайс Джим Ричардс Тони Лонгхерст Невилл Крайтон
Шасси	BMW 635 CSi (1981-1986) BMW 323i (1985) BMW 325i (1986) BMW M3 (1987)
Дебют	1981
Чемпионат водителей	2 (1985, 1987 )
Победы в раунде	12
1987 позиция	2-й (команда)

Команда JPS BMW бывший Австралийский автогоночная команда, выступавшая с 1981 по 1987 год. Основное внимание команды было уделено гоночные автомобили но также вбежал спортивные седаны и Автомобили GT также. Команда под руководством бывшего Британский чемпион по кузовным автомобилям и Формула один гонщик Фрэнк Гарднер, был основан в Сидней и завершили почти все свои испытания на старом Амару Парк Сам Гарднер пробегал большую часть тестовых миль на различных автомобилях BMW, в которых участвовала команда.

Австралийская группа C

1981

Команда родилась из Аллан Грайс с Craven Mild Racing который бежал Холден Торана 'песок Холден Коммодор в середине-конце 1970-х и в 1980 году. В 1981 году CMR стал заводом по производству BMW Австралия управляет Группа C версия 3.5 литра, 6цил, BMW 635 CSi. Автомобиль будет иметь новую схему окраски: красный, белый и золотой цвета. Крейвен Майлд заменены черным и золотым Джон Плейер и сыновья. В течение следующих семи сезонов зловещий черный BMW станет одним из самых узнаваемых автомобилей в австралийских гонках Touring Car Racing, а 635 часто использовался в рекламе как BMW Australia, так и спонсоров JPS за несколько дней до правительство запрет на Табачная реклама в Австралии.

В 1981 году Аллан Грайс был ведущим пилотом команды на 635 CSi. Грайс финишировал вторым в Амару Парк основан Серия AMSCAR для автомобилей с максимальным объемом двигателя 3,5 литра (без учета V8 Коммодоры и Ford Falcons ), а затем финишировал 7-м в сокращенной аварии Джеймс Харди 1000 в партнерстве с британскими спортивная машина Водитель Дэвид Хоббс. Отношения между Грайсом и Гарднером ухудшились за время их шестилетнего сотрудничества, что привело к удалению Грайси из команды в конце 1981 года (большая часть враждебности исходила от Гарднера, который якобы не был высокого мнения об агрессивном стиле вождения Грайса, а Гарднер предпочел более разумный подход, но во многом стиль Грайса в Австралии опередил свое время). Грайс также утверждал, что Гарднер использовал свое влияние, чтобы украсть своего давнего покровителя Крейвена Майлда. Затем Гарднер подписал тройной Батерст 1000 победитель Новозеландец Джим Ричардс, который останется ведущим водителем команды, пока Гарднер не прекратит работу в конце 1987. Это также оставило Грайса без двигателя, и он позже признал, что подумывал о выходе на пенсию, пока в середине 1982 года ему не бросил спасательный круг владелец команды Re-Car Алан Браун.

1982

Команда JPS Team BMW завоевала свой первый подиум, когда Ричардс финишировал третьим в финальном раунде 1982 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам в Surfers Paradise (единственный раунд ATCC, оспариваемый командой, которая снова сосредоточила свои усилия на серии AMSCAR, которая к настоящему времени была открыта для всех туристических автомобилей группы C). Затем Ричардс финишировал разочаровывающим 11-м на Кастрол 400 в Sandown в традиционном подходе к Bathurst, но Батерст показал лучший результат. Ричардс и Дэвид Хоббс заняли бы 5-е место в 1982 Джеймс Харди 1000 после старта только с 19-го места в стартовой решетке (машина фактически финишировала 6-м на трассе, но 4-е место Дик Джонсон / Джон Френч Форд Сокол был дисквалифицирован за незаконные модификации двигателя).

Richards / Hobbs 635 был вторым BMW, построенным командой, которая также участвовала в гонке за Новой Зеландией на своей оригинальной машине. 1967 Формула один Чемпион мира Денни Халм (давний друг Гарднера и Ричардса) и Западная Австралия Водитель Стивен Брук. После 38-го места в квалификации вторая машина сошла с дистанции всего через 96 кругов после аварии в Резка Бруком, который разбежался, когда его обошли, и ударился о внешнюю стену.

1983

После того, как ничего не получил от ежегодных «концессий», раздаваемых различным конкурирующим производителям CAMS, команда отказалась от участия в 1983 ATCC, вместо этого Ричардс участвовал в сериале AMSCAR, а Гарднер разрабатывал автомобиль для Австралийский чемпионат на выносливость позже в этом году, что подойдет BMW больше, чем спринтерские гонки. Тестирование и разработка, которые в основном проводились менеджером команды Гарднером в Сиднейском парке Amaroo, окупились, поскольку BMW начал показывать свой потенциал не только с улучшенной надежностью, но и с дополнительной мощностью, дающей столь необходимую дополнительную скорость. Мощность в лошадиных силах появилась в основном благодаря омологации 24-клапанной головки двигателя, которая увеличила мощность с 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) до заявленных 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.). Повышение мощности позволило BMW сравняться с ведущими по скорости. V8 Коммодора и Ford Falcon's, хотя автомобилю мешали плохой износ передних шин и плохая управляемость из-за 3,5 л прямо-6 двигатель, который, в отличие от V8, частично навис над передней осью автомобиля. Ричардс финишировал седьмым в первом раунде на выносливость на Амару, но только 17-м в следующем раунде на Оран Парк. Затем пришла комбинация хорошего Сандауна. Кастрол 400 где Ричардс финишировал вторым после победителя ATCC 1983 года Аллан Моффат в его Mazda RX-7.

В Сэндауне после последнего периода омологации BMW была единственной из 5 лучших марок, которая не вызывала протестов на выходных, в основном потому, что они не рассматривались как настоящая угроза. Mazda, Форд, Холден и Nissan все были втянуты в ту или иную форму протеста по поводу законности деталей, и Фрэнк Гарднер дерзко попросил отодвинуть пит-стопы JPS от других топ-команд, чтобы они могли спокойно выполнять работу из-за постоянных споров, которые вокруг них ведутся. Со вторым Ричардом позади доминирующего RX-7 Моффата в гонке и неудачей лидера. Коммодор, Сокол и Nissan Bluebird турбо команд, внезапно о JPS Team BMW заговорили как о темной лошадке для 1983 Джеймс Харди 1000 в Батерсте.

Менеджер команды Фрэнк Гарднер временно вышел на пенсию, чтобы стать партнером Ричардса в Батерсте, и в 1983 году команда села только на одной машине (52-летний Гарднер объяснил прессе, что он никогда не терял своих навыков за рулем и сделал все возможное). о тестировании автомобилей, поэтому он знал 635 лучше, чем другие, и что он также будет ездить только во время обеда. Хотя многие полагают, что хитрый Гарднер увидел хорошую возможность выиграть гонку, особенно после того, как V8 с их обновлениями омологации не смогли оказать влияние на Sandown, традиционном мероприятии разминки для Bathurst). Черный BMW нес RaceCam устройство с линзой перископа, торчащей из крыши автомобиля. Скорость 635 была показана на 6,172 км трассе Mount Panorama Circuit, когда Ричардс квалифицировался четвертым во втором туре Hardies Heroes Top 10 и сумел сохранить позицию после второго тура, что вселяло большой оптимизм в гонку. Однако гонка стала для команды полной катастрофой. После хорошего старта Ричардс неожиданно начал откатываться на третьем круге и прыгнул прямо в боксы. Было обнаружено, что металлическая стружка каким-то образом проникла в топливную систему автомобиля, что означало бы полную зачистку, очистку и восстановление всей топливной системы только для того, чтобы вернуться в гонку. Команде все же удалось вернуть машину на трассу, но ей удалось сделать еще три круга, и, к сожалению, она сошла с дистанции, проехав всего шесть кругов.

Позже Гарднер утверждал, что, по его мнению, автомобиль был саботажен, хотя он не знал, кем и не стал спекулировать на причинах, хотя машина не австралийского производства и спонсорство сигарет были популярными теориями в то время. Однако, поскольку сигарета спонсировалась Команда дилеров Holden (Мальборо ) и Аллан Моффат с Команда Mazda (Питер Стуйвесант ), финишировавшие в Батерсте первым и вторым соответственно, не были мишенью, некоторые считали, что европейская машина была более вероятной причиной. В то время давнее господство Holden и Ford V8 в гоночных гонках группы C в Австралии находилось под серьезной угрозой из-за заводских команд иностранных производителей, таких как европейский BMW и японские марки. Mazda и Nissan, и это было непопулярно не только среди болельщиков, но и среди некоторых представителей самого спорта (победа Моффата в ATCC была первой победой японской машины, в то время как Джордж Фьюри поставить Bluebird turbo в первый ряд в Батерсте. Были также заявления от высококлассных водителей, таких как Аллан Грайс, что Mazda RX-7 была спортивным седаном, а не туристическим автомобилем и не должна была допускаться к гонкам). Утверждение о саботаже фактически оспаривается Джимом Ричардсом и главным механиком команды Пипом Баркером, которые считают, что грязное топливо могло быть комбинацией разных факторов.

Вслед за Джеймсом Харди Ричардс финишировал 11-м в Surfers Paradise 300 и 9-м в Humes Guardrail 300 на гонке. Adelaide International Raceway. Все это дало Ричардсу второе место в Чемпионате по гонкам на выносливость с 67 очками, отставая от победителя всего на пять очков. Питер Маклеод в своей Mazda RX-7. Между гонками Surfers и Adelaide Ричардс управлял автомобилем в гонке поддержки 40 кругов на 1983 Гран-при Австралии встреча в Calder Park. В гонке с обязательным пит-стопом Ричардс финишировал 4-м.

1984

Команда JPS Team BMW впервые выступила в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам в 1984 Ричардс финишировал на пятом месте и снова стал лучшим на третьем в Surfers Paradise. Ричардс также выиграл первую в истории поул-позицию команды во время чемпионата, когда он квалифицировался быстрее всех в 6-м раунде на Lakeside в Брисбен.

Тони Лонгхерст присоединился к команде в качестве штурмана Ричарда на Кастрол 500 в Сэндауне и в последний раз Джеймс Харди 1000 для местных автомобилей группы C Touring Cars (австралийские гоночные автомобили были адаптированы FIA международный Группа А правил с 1 января 1985 г.). К сожалению, обе гонки стали для команды провалом. После старта на 6-м месте в Сэндауне на 72-м круге BMW была DNF со сломанным дифференциалом.

Команда снова расширилась до двух машин за Джеймс Харди 1000 и вместе с автомобилем группы C вошли в спецификацию 635 группы A для Денни Халма и Баварский Принц Леопольд фон Бавария. Прогресс команды был затруднен во время гоночной недели в Батерсте, когда Принц разбил машину группы А на вершине горы, что стало наследием слишком быстрой скорости на холодных шинах и незнакомой горной трассе. Попытка починить машину привела к тому, что претендент из группы C отставал от графика примерно на день, хотя Ричардсу все же удалось квалифицировать машину шестым в Hardies Heroes, на две секунды быстрее, чем в 1983 году. Несмотря на разрекламированную надежность BMW, это было бы неплохо. Короткая гонка на машине Ричардса / Лонгхерста, у которой на 39-м круге сломался двигатель, и Лонгхерст снова остался без движения после того, как он также пропустил гонку в Сандауне. Автомобиль Хюльме / фон Баварии показал себя намного лучше, заняв 49-е место (третье место в классе, но на 5,3 секунды медленнее, чем лидер группы А. TWR Ровер Витесс и на 12 секунд медленнее Ричардса). В гонке единственной проблемой для машины была спущенная шина, и Хюльме и фон Бавария уверенно финишировали вторыми в классе и 15-ю в итоговой гонке. Автомобиль Группы А также нес Racecam блок от телевещательной компании Канал 7 который был установлен в фаре автомобиля, и оба гонщика могли разговаривать с телевизионными комментаторами во время гонки. Для обычно тихого Халма, чья карьера началась в начале 1950-х годов в его родной Новой Зеландии, это был первый раз, когда он когда-либо выступал по телевидению, когда фактически участвовал в гонке.

Батерст станет последней гонкой в ​​группе C. Без шансов на победу или место в 1984 Австралийский чемпионат на выносливость, JPS Team BMW решила пропустить финальный раунд на Surfers Paradise. Команда сделала гонку в Гран-при Австралии гонка поддержки в Колдере (которая была последней соревновательной гонкой группы C на материковой части Австралии), но она вошла в группу A BMW для Ричардса, чтобы водить его, твердо нацелившись на разработку машины для 1985 года.

Группа А

1985

В своей спецификации группы C, хотя и часто быстрый, 635 CSi не был победителем гонки, как в группе A, участвующей в гонках. Европа. Команда (точнее, Фрэнк Гарднер) всегда говорила всем, кто слушал, подождать, пока Группа A возьмет верх в Австралии, и они покажут всем, насколько хорош BMW 635 CSi на самом деле. Хотя многие посмеялись над этим предложением, оно оказалось очень точным: Ричардс и BMW выиграли первый в истории заезд ATCC по международным правилам группы A в 1985, который включал победу в первой гонке группы А в Австралии, первом раунде ATCC в Winton Motor Raceway.^[1] Ричардс выиграл семь из десяти гонок серии, включая рекордные шесть подряд. В золотой год для JPS Team BMW Ричардс также не проиграл ни одной победы в серии AMSCAR, а затем выиграл 1985 Австралийский чемпионат на выносливость, выиграв пять из шести гонок, включая Кастрол 500 в Sandown где Ричардс и Лонгхерст сошли с круга, чтобы обогнать своих товарищей по команде Джордж Фьюри и Невилл Крайтон за лидерство, оставшееся всего несколько кругов после того, как машина умерла на Ричардсе в начале гонки из-за легко устраняемой неисправности в электросети (команда предвидела такую ​​неисправность и фактически поместила необходимую запчасть в перчаточный ящик 635, с инструкциями водителей о том, как при необходимости отремонтировать подальше от ям).

Команда пропустила только на Bathurst когда Ричардс занял четвертое место, он стал партнером Лонгхерста после того, как он задержался на три круга в песчаной ловушке, когда Ричардс развернулся на масле. Вторая машина команды, управляемая автовладельцем Крайтоном, который также управлял машиной в ATCC и занял четвертое место в своем дебютном чемпионате, и взят в аренду. Nissan Motorsport Пилот Джордж Фьюри финишировал вторым в Сэндауне после того, как лидировал до конца гонки, когда Крайтон был замедлен из-за нехватки топлива. По иронии судьбы, когда Ричардс скатился в песчаную ловушку в Батерсте, Джордж Фьюри, которого Ричардс только что полил, присоединился к нему, уехав на том же масле. Вторая машина проехала всего 68 кругов, прежде чем сошла с дистанции из-за отказа двигателя, что объяснялось количеством песка, который двигатель «проглотил» в песчаной ловушке.

1986

Для 1986 В чемпионате Ричардс был на новом 635 CSi с более мощным двигателем, лучшим шасси, большими тормозами и новыми 16-дюймовыми колесами BBS, в то время как Лонгхерст водил новейшую машину команды, BMW 325i. К сожалению для команды более новые автомобили, такие как гораздо более мощные и долговечные. Холден ВК Коммодор СС Группа А, а с турбонаддувом Nissan Skyline DR30 был введен в чемпионат, а быстрый Volvo 240T также получила дальнейшее развитие. Высокоскоростной BMW с шестью цилиндрами в 635-м не был достаточно силен, чтобы позволить Ричардсу успешно защитить свой титул. Одна из самых больших проблем заключалась в том, что теперь были установлены более крупные кулачки, которые давали большую максимальную мощность, но затрудняли снятие автомобиля с конвейера. Двигатель был разработан для европейских гонок, где у них были старты с качением, но это было проблематично, когда в Австралии не было стартов с качением (только на гонках Calder Endurance был начальный старт). Ему удалось только одну победу на Винтон заняв третье место в чемпионате. Ричардс на самом деле финишировал вторым в Уинтоне, но победивший Skyline of Гэри Скотт был дисквалифицирован после гонки за слишком большие тормоза. Еще одна проблема, о которой сообщила команда, заключалась в их Pirelli шины не подходили для более теплой погоды в Австралии, поэтому они не работали так же хорошо, как те же шины работали в Европе. Лишь в середине 1986 года команда смогла получить шины Pirelli, лучше подходящие для австралийских условий. На обоих Кастрол 500 и в Bathurst, BMW уступал по вооружению более мощным V8s и турбины с Richards & Longhurst объединились, чтобы финишировать в обеих гонках 5-м и 6-м соответственно. Второй автомобиль команды (еще 635) управлял Кевин Бартлетт и Тревор Кроу которые не смогли финишировать в обеих гонках на выносливость. Но в целом Джим Ричардс и эта последняя эволюция JPS 635csi должны были выиграть Австралийский чемпионат на выносливость, сочетая Amaroo (1-е место), Surfers Paradise (2-е место), Сандаун (5-е место), Батерст (6-е место), Колдер (3-е место) и Оран Парк (2-е) гонки на выносливость.^[2] Это было последнее прощание с легендарной гоночной машиной JPS.

1987

1987 увидел, что старый 635 CSi, наконец, ушел с должности флагманского гоночного автомобиля BMW Touring. Его заменил BMW M3, который, в отличие от 635 CSi, был в большей степени специально построенным гоночным автомобилем, оснащенным высокооборотным двигателем. 2.3 литр, 4цил Формула 2 двигатель. Команда построила в общей сложности 6 M3 для полного штурма 1987 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам для Ричардса и Лонгхерста, причем Ричардс отметил мировой дебют M3, поставив маленькую машинку на полюс для первого раунда ATCC в Колдер-парке. 2.3L M3 был теоретически только автомобилем среднего класса, который был построен для более длительных гонок. Мир и Европейский в чемпионатах среди гоночных автомобилей, однако из-за сочетания высокооборотистого двигателя M3 (который производил приблизительно 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.)), легкого веса (940 кг (2070 фунтов)), больших тормозов и превосходной управляемости он легко соответствовал и часто побеждал автомобили абсолютного класса в 1987 году.

Команда JPS BMW M3 из Джим Ричардс и Тони Лонгхерст который занял 4-е место и первое место в классе на 1987 Джеймс Харди 1000. На фото 2012 г.

Вначале, несмотря на поул Ричардса на Колдер, и удивительная секунда на Symmons Plains Гусеница, известная как силовая цепь из-за ее длинной изогнутой прямой спины, новому M3 мешает необходимость использования менее сложной подвески 325i из-за отсутствия запчастей из Европы, где автомобиль пользовался большим спросом. Это изменилось в 6-м раунде на Серферы когда у Ричардса был новенький M3 1987 года выпуска. Одна из единственных австралийских трасс в серии, которая больше всего напоминала быстрые и плавные трассы Европы, для которых изначально создавалась машина, Ричардс уехал, чтобы легко победить. Хотя ему не удалось финишировать в следующей гонке в Сэндауне из-за редкого отказа двигателя после того, как он повредил поддон на первом круге, избегая при этом неконтролируемого автомобиля, это сделало его ближе к Nissan Skyline молодого зарядного устройства. Гленн Сетон. ATCC дошла до последней гонки на Оран Парк где после медленного старта Ричардс двигался по полю и после битвы с Сетоном вышел победителем и выиграл свой второй ATCC.

Затем команда участвовала в соревнованиях на выносливость в конце сезона в Австралии, а также в раундах Австралии и Новой Зеландии. 1987 сезон чемпионата мира по кузовным гонкам. Ричардс и Лонгхерст вместе выиграли Pepsi 250 в Oran Park, повторив свой результат 1985 года, заняв 4-е место в Bathurst. Второй M3 команды пилотировал победитель ATCC 1986 года. Робби Франсевич из Новой Зеландии и производитель двигателей команды, который также участвовал в последних двух раундах ATCC, Людвиг Финауэр. Francevic & Finauer заняли 5-е место на Сэндаун 500 и 6-е место в Батерсте.

Победа на Pepsi 250 станет последней гонкой для команды JPS Team BMW. Его первая победа была получена, когда Аллан Грайс выиграл стартовую гонку серии AMSCAR 1981 года.

После сезона 1987 года босс команды Фрэнк Гарднер решил уйти из автоспорта в возрасте 57 лет, хотя в свое время он в какой-то мере вернется. 1988 когда он стал менеджером / консультантом недавно сформированной команды Longhurst Тони Лонгхерст Racing работает Ford Sierra RS500. Когда Гарднер ушел в отставку, он фактически прекратил деятельность JPS Team BMW. Активы команды, включая M3, были проданы Mobil 1 Racing. Питер Брок Команда также взяла на себя эту работу, поскольку завод поддерживал команду BMW в Австралии, а Джим Ричардс присоединился к команде Mobil 1 в 1988 году. Однако к этому времени M3 уже не был конкурентоспособным в более коротких спринтерских гонках ATCC против мощных автомобилей. Ford Sierra RS500, хотя благодаря постоянству и высокой потере мощи турбо-фордов Ричардс финишировал четвертым в чемпионате.

JPS Team BMW - единственная команда, выигравшая чемпионат Австралии по кузовным гонкам, чемпионат австралийских производителей и чемпионат Австралии по гонкам на выносливость для BMW.^[3]

Спортивные седаны

Команда JPS BMW также провела BMW 318i Турбо (обновленный к 1984 году до 320i) в чемпионате Австралии по спортивным седанам, а затем в чемпионате Австралии GT (автомобиль начал свою жизнь в цветах Craven Mild в 1980 ). 318i с турбонаддувом оказался быстрым, но хрупким в руках Аллана Грайса, который обычно давал неблагоприятные отчеты об управляемости автомобилей, обычно жалуясь на то, что мощность двигателя заставляла шасси изгибаться и скручиваться, что даже отслеживало маршалов. время от времени замечал по словам Грайса.

Автомобиль был продан гонщику спортивного седана Брюсу Линтону в конце 1981 года, и на его месте был построен новый автомобиль. Новую машину приобрел Ричардс, когда он присоединился к команде, которая участвовала в гонках с умеренным успехом. Ричардс фактически занял второе место в Чемпионат 1983 GT после победы в первых двух раундах в Лейксайд и Сэндауне, прежде чем он был серьезно поврежден в результате аварии на стартовой линии в Аделаиде в 3-м раунде. Авария, в результате которой была потеряна треть поля, была вызвана Chevrolet Monza Питера Брока, который внезапно повернул налево, прямо на встречный транспорт. Из-за повреждений команда отложила машину почти на оставшуюся часть года, чтобы сконцентрироваться на разработке туристической модели 635 CSi, хотя Ричардс действительно водил отремонтированную машину (в комплекте с гоночная камера единица для Канал 7 ) в гонках поддержки Sports Car / GT Challenge на 1983 Гран-при Австралии в Колдер Парк Рейсвей в ноябре.^[4]

Последняя гонка автомобиля перед продажей проходила на Сэндаун 1000 1984 который был частью 1984 сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям. Единственное изменение, которое команда внесла в машину для гонки, - это модернизация ее до 320i плюс удаление мощного турбомотора, вместо которого команда поставила гораздо менее мощный, но гораздо более надежный. без наддува 2,0 литра 4цил Мотор БМВ. В этой первой в истории автогонке чемпионата мира, когда-либо проводившейся в Австралии, ставка на двигатель окупилась, поскольку Ричардс и Лонгхерст финишировали 14-м (первым в классе), отставая от победителя на 28 кругов. Ротманс Порше 956 чемпиона WSC 1984 г. Стефан Беллоф и (затем) трижды 24 часа Ле-Мана победитель Дерек Белл.^[5] Ричардс квалифицировал BMW на 22-м месте со временем 1: 44,400 на трассе 3,878 км (1,928 миль). Это было ровно на 6 секунд медленнее, чем у лидера класса AC. Романо WE84 из Альфредо Костанцо и владелец машины, 1984 Чемпион Австралии по спортивным автомобилям Bap Romano (в отличие от BMW, Romano был специально построен Группа А Спортивный Автомобиль который был приведен в действие бывшимМакларен Формула один Cosworth DFV Двигатель V8 и особенности наземные эффекты аэродинамика), и на 12,8 секунды медленнее, чем время поул-времени Беллофа на его заводе Rothmans Porsche.

Похвалы

Выиграв ATCC 1985 года, команда JPS Team BMW стала первой командой, выигравшей ATCC с автомобилем европейского производства, так как это превратилось в серию вместо одиночной гонки в 1969. Также это был первый раз, когда автомобиль европейского производства выиграл ATCC с тех пор, как Боб Джейн выиграл 1963 Чемпионат вождение Ягуар Марк 2. Это также была первая победа ATCC для BMW и первый за 6 цилиндров машина с Питер Брок использовал Холден LJ Torana GTR XU-1 для части 1974 серии. Команда также представила колеса с центральным замком для австралийских гонок на туристических автомобилях в 1983 году. Несмотря на экономию времени за счет замены только одной гайки на колесо по сравнению с пятью ранее, главный механик Пип Баркер описал пит-стопы для автомобилей как кошмар. весу используемых пневматических пушек (которые нельзя было поднять одной рукой) и количеству сжатого воздуха, необходимого для работы.

За время участия в автомобильных гонках команда выиграла 12 гонок ATCC и два чемпионата между своей первой гонкой ATCC в 1981 году и последней в 1987 году. Она также выиграла множество раундов серии AMSCAR, а также выиграла серию каждый год. 1985–87 и занял второе место в 1981 году. Он также дважды становился победителем австралийского чемпионата по гонкам на выносливость в 1985 и 1986 годах и занял второе место в чемпионате в 1983 году.

Драйверы

Те, кто выступал за команду JPS Team BMW с 1981 по 1987 год, следующие (в порядке появления):

Результаты чемпионата

Победы в гонках на выносливость

Победы команды в гонках на выносливость в гонках на выносливость и в классе включают:

• 1985 Лучшие тормоза 300 (Амару Парк ) - Джим Ричардс в BMW 635 CSi.
• 1985 Pepsi 250 (Гоночная трасса Оран Парк ) - Джим Ричардс на BMW 635 CSi.
• Castrol 500 1985 года (Sandown Raceway ) - Джим Ричардс и Тони Лонгхерст в BMW 635 CSi.
• Моторкрафт 300 1985 (Международная гоночная трасса Surfers Paradise ) - Джим Ричардс на BMW 635 CSi.
• 1986 Better Brakes 300 (Amaroo Park) - Джим Ричардс на BMW 635 CSi.
• 1986 Better Brakes 300 (Amaroo Park) - Тони Лонгхерст в фильме BMW 325i (2-е место, 1-е место в классе B)
• 1987 Hardie Irrigation 100 (парк Амару) - Джим Ричардс в фильме BMW M3.
• 1987 Pepsi 250 (Гоночная трасса Оран Парк) - Джим Ричардс и Тони Лонгхерст на BMW M3.
• 1987 Джеймс Харди 1000 (Mount Panorama Circuit ) - Джим Ричардс и Тони Лонгхерст на BMW M3 (4 место в общем зачете, 1 место в классе 2).

Рекомендации