Джордж Фьюри - George Fury
| Джордж Фьюри | |
|---|---|
| Национальность | Австралийский |
| Родился | 31 января 1945 г. Венгрия |
| Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | |
| Активные годы | 1982–90 |
| Команды | Nissan Motorsport Австралия Гленн Сетон Гонки |
| Начинается | 46 |
| Побед | 8 |
| Поляки | 9 |
| Самые быстрые круги | 5 |
| Лучшая отделка | 2-й в 1983 & 1986 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам |
| Предыдущая серия | |
| 1975–80,90 | Чемпионат Австралии по ралли |
| Титулы чемпионата | |
| 1977 1980 1986 1987 1990 | Чемпионат Австралии по ралли Чемпионат Австралии по ралли Сандаун 500 Сандаун 500 Сандаун 500 |
Джордж Фьюри (родилась 31 января 1945 г. в г. Венгрия ) - австралийский гонщик на пенсии. На протяжении большей части своей карьеры Фьюри ассоциировался с Nissan, дважды выиграв Чемпионат Австралии по ралли, и дважды занявший второе место в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам. Фьюри, фермер, живущий и работающий в Новый Южный Уэльс провинциальный город Talmalmo, получил прозвище «Фермер Джордж» или «Фермер Талмальмо».
Сплочение
Ярость приобрела известность в 1970-х годах как часть Брюс Уилкинсон тогда Говард Марсден -запустите Datsun Rally Team, гоночный Datsun Violet 710 SSS и Datsun 1600-х годов, выиграв чемпионат Австралии по ралли 1977 г. Росс Дункертон ), позже проехав Datsun Stanza, он выиграл чемпионат Австралии в 1980 году. Фьюри также дважды выигрывал Ралли Южного Креста в 1978 и 1979 гг.[1] Джордж вернулся в ралли на уровне австралийского чемпионата в 1990 году. За рулем принадлежащего Геду Бектону Mitsubishi Gallant VR4 в первых двух раундах чемпионата. Росс Раннеллс ориентировался. Джордж и Росс немедленно добились успеха, выиграв ралли BP в Тасмании. Затем последовало альпийское ралли BP (викторианский этап чемпионата). Джордж и Росс выиграли это соревнование с результатом 6 минут 32 секунды. [2]
Туристические автомобили
Группа C
Смещение акцентов в 1981 году привело к тому, что Datsun Rally Team отказалась от программы кольцевых гонок для турбонаддува. Nissan Bluebird. Фьюри присоединился к бывшим Форд работает драйвер (под Marsden) Фред Гибсон в качестве гонщиков и мгновенно доказал свою конкурентоспособность, несмотря на то, что он работал в среднем классе автомобилей, хотя его все еще считали скорее раллийным гонщиком, а не гонщиком. Первым выходом команды стал 1981 Джеймс Харди 1000 в Bathurst где Gibson / Fury Bluebird квалифицировались 43-м, но сошли с дистанции после 30 кругов из-за отказа подвески.
Фьюри провел три раунда 1982 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам в Bluebird turbo и показал свой потенциал и потенциал машины, заняв второе место после 5,8 л V8 питание Форд Сокол возможного чемпиона серии Дик Джонсон во 2 раунде серии на Calder Park в Мельбурн. Фьюри будет участвовать только в одном раунде ATCC 1982 года, выйдя из 7 раунда в Аделаида и в конечном итоге он финишировал 12-м в чемпионате с 14 очками. В конце сезона Чемпионат на выносливость гонок, Фьюри не смог финишировать в Кастрол 400 на посту Sandown Park в Мельбурне (Гибсон финишировал восьмым без побед и первым в классе C). Затем Фьюри и Гибсон объединились для Джеймс Харди 1000 в Батерсте, где они и их японские товарищи по команде Масахиро Хасеми и Кадзуёси Хосино доказал, как далеко продвинулись и машина, и водитель за 12 месяцев, когда оба Bluebird turbo вошли в десятку лучших (Хасеми квалифицировался на 3-м месте, Фьюри на 10-м). К несчастью для Фьюри и Гибсона, их гонка закончилась всего на 40-м круге с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров.
Батерст 1982 показал, что и Джордж Фьюри, и Bluebird будут конкурировать с открытыми игроками. Холден Коммодор s, Форд Сокол и Mazda RX-7 в 1983. Благодаря преимуществу бега в классе «До 3000 куб. См. Включительно», который давал бонусные баллы за прямые места, Фьюри едва не проиграл 1983 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам на шесть пунктов до Аллан Моффат после того, как команда Nissan решила не участвовать в финальном туре серии. Помогает противоречивая система начисления очков (например, Фьюри набрал 27 очков, заняв второе место в первом раунде на Колдер в то время как Моффат набрал «только» 25 за победу), Фьюри возглавлял весь чемпионат, несмотря на то, что не выигрывал гонку, пока команда Nissan не бойкотировала финальный раунд на Lakeside в Брисбен.
Фьюри одержал свои первые две победы в гонках в первых двух раундах 1983 Австралийский чемпионат на выносливость в Амару Парк (Silastic 300) и через 2 недели в Оран Парк 250, прежде чем перейти на 2-е место в Джеймс Харди 1000 в Bathurst. В партнерстве с Гарри Скотт, Bluebird не смог финишировать из-за отказа коробки передач на 130-м круге. На Bluebird находился автомобиль. Racecam камера для вещателя гонок Канал 7 с Фьюри, способным разговаривать с командой комментаторов во время вождения автомобиля. Во время гонки, когда он застрял за более медленной машиной, микрофон запечатлел, как он называет водителя более медленной машины. "гребаный ублюдок". Хотя позже Фьюри будет водить другие машины с помощью устройств Racecam, это был последний раз, когда он использовал живой микрофон в машине. В конце года Фьюри выиграет гонку поддержки группы C "Berri Fruit Juices Trophy" на Гран-при Австралии встреча в Колдере, победив Команда дилеров Holden Коммодоры победителей Батерста Питер Брок и Ларри Перкинс.
Ярость даст программе Bluebird лучший момент в 1984 Джеймс Харди 1000, квалификация по поул-позиции в финал Группа C Bathurst 1000 со временем 2: 13,85 в Hardies Heroes. Bluebird был единственным автомобилем группы C, который когда-либо проехал старые 6,172 км (3,835 миль). Mount Panorama Circuit меньше 2: 14.00 (Питер Брок подошел ближе всего с 2: 14,03 в своем V8 Холден Коммодор в том же Hardies Heroes). В знак непрерывного развития и конкурентоспособности Bluebird с турбонаддувом занял третье место в Батерсте в 1982 году (Hasemi), второе место в 1983 году (Fury) и первое место в 1984 году (Fury).
Время круга Фьюри в Батерсте не улучшилось из-за гоночного автомобиля, пока он не прошел квалификацию на 1990 Tooheys 1000 к Тони Лонгхерст в Группа А Ford Sierra RS500. Время Лонгхерста 2: 13,84 было установлено после того, как трасса была увеличена до 6,213 км в 1987 году. Время Фьюри не улучшилось во втором туре второго тура до тех пор, пока 1991 когда пилот команды Nissan Марк Скайф записал 2: 12,63 в 4WD, Твин турбо Nissan GT-R.
Джордж Фьюри дал Nissan и Turbo Charge первую победу в ATCC в 1984 когда он выиграл 7 раунд чемпионата на Лейксайд. Команда Nissan пропустила несколько раундов чемпионата, чтобы сосредоточиться на разработке двигателей. 1,8-литровый Прямой-4 с турбонаддувом для улучшения мощности и надежности, Фьюри смог финишировать только 11-м в чемпионате. Позже Фьюри завоевал поул Castrol 500 1984 года в Sandown Raceway в Мельбурне, прежде чем претендовать на полюс в Батерсте. Поул-результат Фьюри, равный 1: 46,2, останется самым быстрым за всю историю автомобильным кругом на новой международной трассе 3,9 км в Сандауне.
Управляя своим турбонаддувом Bluebird, Джордж Фьюри выиграл последнюю в истории гонку Touring Car группы C на материковой части Австралии, когда он выиграл гонку поддержки группы C на 1984 Гран-при Австралии в Calder Park в Мельбурне 18 ноября. Фьюри вел с поула и не лидировал на протяжении всех 25 кругов и выиграл у ранее непобежденного HDT VK Commodore Питера Брока с VK Commodore Уоррен Каллен финиширует третьим.
Группа А
В 1985 году переход на международную группу A поставил Fury в сторону на год, пока команда Nissan разработала Nissan Skyline RS DR30 в конкурентоспособный туристический автомобиль. Фьюри провел несколько гостевых поездок для Фрэнк Гарднер пробег Команда JPS BMW, заканчивая 2-м с Невилл Крайтон в Sandown, но оценка DNF на Bathurst.[3] Поездка Фьюри в Батерст в BMW 635 CSi навсегда останется в памяти, поскольку он следовал за товарищем по команде и Чемпион Австралии 1985 года по кузовным гонкам Джим Ричардс в песчаную ловушку снаружи Адского Уголка. Ричардс только что обошел Фьюри, но пара была поймана за считанные секунды до Холден Коммодор взорвал его двигатель оставив масло в дороге. Поездка по песку должна была закончить гонку Фьюри, поскольку песок попал в двигатель BMW и привел к отказу двигателя чуть более 35 кругов спустя. Для Ричардса, который в то время лидировал и провел 3 круга с Джорджем, выкапывая машины из песка, в конечном итоге это стоило ему и штурману. Тони Лонгхерст шанс на победу и то, что было бы отличным счетом в 1985 Австралийский чемпионат на выносливость.
Возвращаясь к гонкам с Фред Гибсон пробег Питер Джексон Nissan команда в 1986 году, где в первый год соревнований Фьюри, управляя новым Skyline, проиграла 1986 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам всего на пять пунктов до Робби Франсевич несмотря на то, что он выиграл 5 гонок из 10-го круга чемпионата против 3-го Франчевича. Сбытие в 1-м раунде в Амару Парк (после захвата шеста в первом выезде на машины) и снова в 4-м раунде на Аделаида ухудшили его шансы, поскольку Франсевич не смог финишировать только на Calder Park в 7-м раунде. Фьюри предупредил о том, насколько конкурентоспособным должен был быть турбо Skyline, когда он поставил машину в первый ряд на ее дебютной гонке в Amaroo Park.
Фьюри выиграл четыре из шести раундов 1986 Австралийский чемпионат на выносливость, включая победу в Кастрол 500 в Sandown, но смог финишировать только вторым после Джима Ричардса после того, как не начал стартовую гонку в парке Амару и не смог финишировать на Bathurst где он квалифицировался третьим в таблице.
Появление Гленн Сетон в качестве водителя туристического автомобиля и два выхода на пенсию в третьем и четвертом раундах 1987 ATCC (несмотря на то, что финишировал 3-м в первом раунде в Колдере после победителя Сетона и выиграл 2 раунд неделей позже на Symmons Plains ), увидев, что Фьюри стал второстепенным игроком Сетон на оставшуюся часть чемпионата,[4] но Фьюри по-прежнему финишировал третьим в чемпионате после Сетона и Джима Ричардса, выигравшего свой второй ATCC за рулем BMW M3.
Затем Джордж объединился с сиднейским гонщиком Терри Шилом, чтобы выиграть свой второй подряд. Сандаун 500, прежде чем пара финишировала третьей в Bathurst который в 1987 году был раундом первый Чемпионат мира по кузовным автомобилям.
1988 был разочаровывающим годом для Nissan с сокращенной программой, вызванной разработкой нового HR31 GTS-R модель Skyline в конкурентоспособный автомобиль. Джим Ричардс присоединился к Nissan в 1989 году, заменив Сетона, который ушел, чтобы создать свою собственную команду, но с появлением еще одного молодого гонщика в Марк Скайф Гибсон увидел уменьшенную роль Фьюри и освободил его в конце года. Финальная победа Джорджа Фьюри в ATCC пришлась на 7-й раунд 1989 ATCC когда он одержал неожиданную победу во влажных условиях на Winton Motor Raceway в стране Виктория. За 4 круга до конца Фьюри оказал давление на лидера гонки. Питер Брок в редкое вращение, чтобы стать лидером, но ему пришлось пережить почти катастрофический последний круг, когда он чуть не повернул Skyline во втором повороте, что принесло Броку Ford Sierra RS500 назад в пределах досягаемости. Затем он едва избежал крутящейся Сьерры бывшего товарища по команде Nissan. Джон Боу По сути, это первая с 1987 года победа в ATCC, не принадлежащая Ford.
В 1990 году Фьюри не ездил на обычных туристических автомобилях, а вернулся к ралли, доминируя на первых этапах чемпионата Австралии по ралли 1990 года, пока из-за отсутствия финансирования его гонка не закончилась. Затем он присоединился к бывшему товарищу по команде Nissan Сетону для 1990 австралийский чемпионат на выносливость, где Фьюри и Сетон выиграли Sandown 500, 1990 год в Ford Sierra. Это окажется последней победой Джорджа Фьюри в гонке на легковых автомобилях.
В 1991 году Фьюри занял третье место в 1991 Джеймс Харди 12 часов в Батерсте в Митсубиси Галант VR4. Во время гонки у машины возникла проблема с компьютером двигателя, когда он не распознал использование неэтилированное топливо. Чтобы устранить проблему, пришлось отключить аккумулятор, чтобы стереть память. Фьюри финишировал первым за рулем с Родом Джонсом и водителем туристического автомобиля из Брисбена Альфом Грантом. Батерст 12 часов на 9 месте.[5]
Отставка
Джордж Фьюри ушел из автоспорта в конце 1991 года и старался держаться подальше от спорта, предпочитая жить на своей ферме и водить школьный автобус в Талмальмо. Однако в середине 2014 года по просьбе своего бывшего товарища по команде Nissan, а затем и босса команды Фреда Гибсона, Джордж воссоединился со своим турбо-приводом Bluebird, завоевавшим полюс Батерста, на гоночной трассе Винтона на протяжении нескольких кругов трассы. Это был первый раз, когда Фьюри управлял автомобилем после Джеймса Харди 1000 1984 года.
Чтобы отпраздновать 30-ю годовщину поул-позиции Фьюри в 1984 году в Батерсте, он снова проехал на Bluebird, выигравший поул, в Батерсте, сделав несколько демонстрационных кругов перед гонкой. Supercheap Auto Bathurst 1000 2014 года выпуска. № 36 Nissan Motorsport Altima L33 быть ведомым в гонке Майкл Карузо и Дин Фиоре был окрашен по той же схеме, что и Bluebird № 15, управляемый Фьюри 30 годами ранее, как дань уважения первой поул-позиции Nissan на горе. Это продолжает растущую тенденцию в последние годы V8 суперкар спортивные ретро-схемы окраски в Батерсте в честь годовщины прошлых значительных моментов (таких как успех или знаменательное событие) производителями или отдельными командами на Горе.
Результаты карьеры
| Время года | Серии | Должность | Машина | Команда |
|---|---|---|---|---|
| 1977 | Чемпионат Австралии по ралли | 1-й | Datsun 710 SSS | Команда Datsun Rally |
| 1980 | Чемпионат Австралии по ралли | 1-й | Datsun Stanza | Команда Datsun Rally |
| 1982 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 12-е | Datsun Bluebird турбо | Nissan Motor Австралия |
| 1983 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 2-й | Nissan Bluebird турбо | Nissan Motorsport Австралия |
| 1983 | Чемпионат Австралии на выносливость | 3-й | Nissan Bluebird турбо | Nissan Motorsport Австралия |
| 1984 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 11-е | Nissan Bluebird турбо | Nissan Motorsport Австралия |
| 1985 | Чемпионат Австралии на выносливость | 12-е | BMW 635 CSi | Команда JPS BMW |
| 1986 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 2-й | Nissan Skyline DR30 RS | Питер Джексон Nissan Racing |
| 1986 | Чемпионат Австралии на выносливость | 2-й | Nissan Skyline DR30 RS | Питер Джексон Nissan Racing |
| 1986 | Южно-тихоокеанский чемпионат по кузовным гонкам | Шестой | Nissan Skyline DR30 RS | Питер Джексон Nissan Racing |
| 1987 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 3-й | Nissan Skyline DR30 RS | Питер Джексон Nissan Racing |
| 1988 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 13-е | Nissan Skyline HR31 GTS-R | Питер Джексон Nissan Racing |
| 1989 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | Шестой | Nissan Skyline HR31 GTS-R | Nissan Motorsport Австралия |
| 1990 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 13-е | Ford Sierra RS500 | Питер Джексон Гонки |
| 1990 | Чемпионат Австралии на выносливость | 11-е | Ford Sierra RS500 | Питер Джексон Гонки |
Полные результаты Австралийского чемпионата по кузовным гонкам
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
Полные результаты World Touring Car Championship
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |  Питер Джексон Nissan Racing | Nissan Skyline DR30 RS | MNZ | БАНКА | DIJ | NUR | СПА | BNO | SIL | ЛЕТУЧАЯ МЫШЬ овр: 3 cls: 3 | CLD овр: 5 cls: 2 | WEL овр: 4 cls: 3 | FJI | NC | 0 |
† Не зарегистрирован для серий и очков
Полные результаты Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Питер Джексон Nissan Racing | Nissan Skyline HR31 GTS-R | ЛЕТУЧАЯ МЫШЬ Ret | WEL | PUK | FJI | NC | 0 |
Полные результаты Bathurst 1000
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Nissan Motor Co. | Фред Гибсон | Nissan Bluebird Turbo | 4 цилиндра | 30 | DNF | DNF |
| 1982 | Nissan Motor Co. | Фред Гибсон | Nissan Bluebird Turbo | B | 40 | DNF | DNF |
| 1983 | Nissan Motor Co. Австралия P / L | Гэри Скотт | Nissan Bluebird Turbo | А | 130 | DNF | DNF |
| 1984 | Nissan Motor Co. Австралия P / L | Гэри Скотт | Nissan Bluebird Turbo | Группа C | 146 | 16-е | 14-е |
| 1985 | Команда JPS BMW |  Невилл Крайтон | BMW 635 CSi | C | 68 | DNF | DNF |
| 1986 | Питер Джексон Nissan Racing | Гленн Сетон | Nissan Skyline DR30 RS | B | 114 | DNF | DNF |
| 1987 | Питер Джексон Nissan Racing | Терри Шил | Nissan Skyline DR30 RS | 1 | 157 | 3-й | 3-й |
| 1988 | Питер Джексон Nissan Racing | Марк Скайф | Nissan Skyline HR31 GTS-R | А | 17 | DNF | DNF |
| 1989 | Nissan Motorsport Австралия |  Андерс Олофссон | Nissan Skyline HR31 GTS-R | А | 160 | 4-й | 4-й |
| 1990 | Питер Джексон Гонки | Дрю Прайс Дэвид Сирс | Ford Sierra RS500 | 1 | 125 | DNF | DNF |
Полные результаты Sandown 400/500
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Nissan Motor Company | Nissan Bluebird Turbo | C | NA | DNF | DNF | |
| 1983 | Nissan Motorsport Австралия | Nissan Bluebird Turbo | Более 3000сс | NA | DNF | DNF | |
| 1984 | Nissan Motorsport Австралия | Гэри Скотт | Nissan Bluebird Turbo | Более 3000сс | 32 | DNF | DNF |
| 1985 | Команда JPS BMW | Невилл Крайтон | BMW 635 CSi | А | 129 | 2-й | 2-й |
| 1986 | Питер Джексон Nissan Racing | Гленн Сетон | Nissan Skyline DR30 RS | B | 129 | 1-й | 1-й |
| 1987 | Питер Джексон Nissan Racing | Терри Шил | Nissan Skyline DR30 RS | B | 129 | 1-й | 1-й |
| 1988 | Питер Джексон Nissan Racing | Марк Скайф | Nissan Skyline HR31 GTS-R | А | 94 | DNF | DNF |
| 1989 | Nissan Motorsport Австралия | Грэм Баукетт | Nissan Skyline HR31 GTS-R | А | 160 | 3-й | 3-й |
| 1990 | Питер Джексон Гонки | Гленн Сетон | Ford Sierra RS500 | Раздел 1 | 161 | 1-й | 1-й |
Победы в гонках Touring Car (ATCC и AEC)
- 1983 Австралийский чемпионат на выносливость - Silastic 300 при Амару Парк и Оран Парк 250 на Оран Парк
- 1983 Гран-при Австралии - Приз Berri Fruit Juices - Гонка поддержки группы C в Calder Park
- 1984 Австралийский чемпионат туристических автомобилей - 6 тур на Lakeside
- 1984 Гран-при Австралии - Гонка поддержки группы C в парке Колдер
- 1986 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам - 3 тур на Sandown, 5 тур на Ваннеру, 7-й тур в парке Колдер, 8-й тур на берегу озера и 10-й тур в парке Оран
- 1986 Австралийский чемпионат на выносливость - BP Plus 300 при Surfers Paradise, Кастрол 500 в Сандауне, The Sun South Pacific 300 в парке Колдер и Pepsi 300 в парке Оран
- 1987 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам - Раунд 2 на Symmons Plains
- Castrol 500 1987 года в Сандауне
- 1989 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам - 7 тур на Винтон
- 1990 австралийский чемпионат на выносливость – Сандаун 500 в Сандауне
Рекомендации
- ^ Австралийское авто действие опубликовано в октябре 1978 г.
- ^ Уиттен, Джефф. Журнал Ралли Спорт https://rallysportmag.com/george-fury-datsun-s-star-driver-of-the-1970s-and-1980s/. Получено 9 февраля 2019. Отсутствует или пусто
| название =(Помогите) - ^ Sydney Morning Herald 6 октября 1985 г. Обход горы
- ^ Возраст 2 марта 1987 г. Небо - предел для Nissan и команды Джексона
- ^ МакНелли, Конор; Нормойл, Стив. «12 часов истории». Батерст 12 часов. Архивировано из оригинал 12 октября 2009 г.. Получено 3 июля 2017.
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Росс Дункертон | Чемпион Австралии по ралли поделился с Росс Дункертон 1977 | Преемник Грег Карр |
| Предшествует Росс Дункертон | Чемпион Австралии по ралли 1980 | Преемник Джефф Портман |