Lommatzsch FES-530 Lehrmeister - Lommatzsch FES-530 Lehrmeister

FES-530 Lehrmeister
Lommatzsch FES-530 Lehrmeister.jpg
Lehrmeister II, спойлеры выдвинуты
РольДва места тренер планер
национальное происхождениеГерманская Демократическая Республика
ПроизводительВЭБ Аппаратебау Lommatzsch
ДизайнерВильгельм Циммерманн, Ганс Вегерих и Ганс Хартунг[1]
Первый полетИюнь 1954 г.
Количество построенных323

В Lommatzsch FES-530 Lehrmeister это двухместный тренер планер это было построено в Германская Демократическая Республика в 1950-е гг. Было построено более 300 домов с пролетами 17 и 15 метров.

Дизайн и развитие

В Lommatzsch завод Volkseigener Betrieb Flugzeug (Ассоциация народных авиастроительных предприятий) отвечал за проектирование и производство планеров в DDR. FES-530 был разработан Вильгельмом Циммерманном, Гансом Вегерихом и Гансом Хартунгом.[1] Он имеет деревянную конструкцию. Двухсекционные крылья имеют одинарные лонжероны, фанера покрытые передние кромки коробки кручения и тканевое покрытие на оставшиеся две трети поверхности крыла, включая элероны. Они есть высоко установленный с 2 ° двугранный и 2,3 ° вымывание. На исходной модели крылья размаха 17 м (55 футов 9 дюймов) скреплены с каждой стороны одним стойка к нижнему фюзеляж. На всех вариантах крылья прямые, сужающиеся в плане, в основном на плоскости. задний край и в результате получается стреловидность 0,46 ° на одну четверть аккорд, и только слегка закругленные чаевые. Нет закрылки но Schempp-Hirth стиль воздушные тормоза простираются над и под крылом сразу за лонжероном примерно в середине размаха.[1][2]

Фюзеляж Lehrmeister покрыт слоем монокок который немного сужается к задней части. Обе плавник и хвостовой оперение также покрыты слоем, а киль является неотъемлемой частью фюзеляжа; Оперение установлено далеко впереди киля на верхней части фюзеляжа. Задние рули обтянуты тканью; то руль, который спускается почти до киля, движется в зазоре между лифты. Существует триммер на порт лифт. Студент и инструктор сидят тандем, ниже и впереди передней кромки крыла, под многосекционным, открывающимся вбок остеклением. Под ними есть моноколесо фиксированный, но подрессоренный и оснащенный тормозами, которому помогают фиксированные прорезиненные салазки и небольшой задний бампер.[1][2]

FES-530 Lehrmeister впервые поднялся в воздух в июне 1954 года; в ноябре 1955 года он был одобрен как полуавтоматический, разрешенный для вращения и облаков.[2][3] Он пошел в производство и было построено 100 экземпляров.

Варианты, которые последовали в 1959 году, отличались, прежде всего, тем, что имели свободный, консоль крыло, аналогичное по плану и сечению исходной модели, но доступное с двумя размахами: 17-метровое крыло FES-530 или укороченное 15-метровое (49 футов 2,5 дюйма) крыло. Соответствующие площади крыла 19,00 м2 (205 квадратных футов) и 17,93 м2 (193 квадратных футов). Эти две модели известны как FES-530 / I или же Лермейстер I и FES-530 / II или же Лермейстер II соответственно.[3] Удаление внешней распорки немного улучшило характеристики 530 / I по сравнению с аналогичным пролетом 530, увеличив качество скольжения от 24: 1 до 26: 1 и уменьшая минимум Скорость снижения от 0,85 м / с до 0,80 м / с.[1][3] Уменьшение соотношения сторон (12,54 с 15,20), вызванное более коротким размахом, неудивительно, снизило характеристики 530 / II по сравнению с 530 / I, снизив качество скольжения до 23: 1 с 26: 1 и увеличив падение. скорость до 0,95 м / с от 0,80 м / с.[3] Несмотря на это, Lehrmeister был в первую очередь учебным планером, а не спортивной машиной, и было построено больше 530 / II (101), чем 530 / Is.

История эксплуатации

Восемь лермейстеров остаются на Датский и Австрийский в регистрах актов гражданского состояния в 2010 г. Один Lehrmeister был восстановлен недалеко от Пирны / Германия, и ему было разрешено зарегистрировать его прежнюю ГДР.[4]

Самолет на дисплее

Информация из Огден[5] и [6]

  • Interessengemeinschaft Ju 52, Springe: DM-3324 Лермейстер II
  • Norsk Luftfartsmuseum, Будё: LN-GGV Лермейстер II
  • Segelflugmuseum Wasserkuppe, Wasserkuppe: DM-3308 Лермейстер II
  • (все еще хранится): Stiftung Deutsches Technikmuseum, Берлин: OY-YAP Лермейстер I

Варианты

Данные из Гидросамолеты мира[2] и Segelflugzeuge.[3] Производственные номера от Lommatzsch FES-530.

FES-530 Lehrmeister
Оригинальное крыло с подкосом, размахом 17 м (55 футов 9 дюймов). Первый полет июнь 1954 года. 100 построено.
FES-530 Lehrmeister I
Крыло свободнонесущее, размахом 17,0 м. 22 построен.
FES-530 Lehrmeister II
Свободное крыло с размахом 15 м (49 футов 2,5 дюйма). Первый полет 27 февраля 1959 г. Построен 101.


Технические характеристики (Lehrmeister II)

Данные из Гидросамолеты мира[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,12 м (6 футов 11 дюймов) [3]
  • Площадь крыла: 17,93 м2 (193,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 12.54
  • Аэродинамический профиль: Göttingen 549 в корне и середине пролета, Göttingen 676 в конце
  • Пустой вес: 266,8 кг (588 фунтов) с оборудованием
  • Вес брутто: 470 кг (1036 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 50 км / ч (31 миль / ч, 27 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 130 км / ч (80,8 миль / ч; 70,2 узлов)
  • Скорость аэродрома: 130 км / ч (80,8 миль / ч; 70,2 узлов)
  • Предельная скорость: с полностью воздушными тормозами 165 км / ч (103 миль / ч; 89 узлов)
  • ограничения g: +5.34 -2.67
  • Максимальное качество скольжения: 23: 1 при 83 км / ч (52 миль / ч; 45 узлов)
  • Скорость погружения: Минимум 0,95 м / с (187 футов / мин) при 72,5 км / ч (45,0 миль / ч; 39 ​​узлов)
  • Нагрузка на крыло: 26,2 кг / м2 (5,4 фунта / кв. Фут)


Рекомендации

  1. ^ а б c d е Тейлор, Джон В. Р. (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960-61. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 173–4. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  2. ^ а б c d е Shenstone, B.S .; Уилкинсон, К. (1963). Гидросамолеты мира. II (1-е изд.). OSTIV & Schweizer Aero-Revue. С. 100–1.
  3. ^ а б c d е ж Шмидт, А.Ф. (1969). Aerotyp Segelflugzeuge. Берлин: Транспресс ВЭБ. С. 34–5.
  4. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  5. ^ Огден, Боб (2011). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки (2-е изд.). Тонбридж, Кент: Air-Britain (Историки). ISBN  978-0851304274.
  6. ^ Окер, Питер (2012). Ханс Якобс - Пионьерлебен им Флюгцойгбау. Нойбург: www.peterocker.de. С. 468–476. ISBN  978-3-00-039539-0. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)

внешняя ссылка