Лондонский центр управления терминалом - London Terminal Control Centre
В Лондонский центр управления терминалом (LTCC) был управления воздушным движением центр основанный в West Drayton, в Лондонский боро Хиллингдон, Англия, примерно в 2,5 мили (4,0 км) к северу от Лондонский аэропорт Хитроу. Управляется Национальные службы воздушного движения (NATS) он предоставлял услуги по управлению воздушным движением для самолетов, прибывающих и вылетающих из шести Лондон аэропорты, один королевские воздушные силы станции, а также услуги по маршруту к другим самолетам, вошедшим в ее воздушное пространство. Внутри NATS он обычно известен по инициалам TC. Гражданская часть объекта West Drayton закрылась в ноябре 2007 г., когда ее функции перешли в Swanwick, Хэмпшир. "TC" и "AC" (Лондонский районный центр управления ) остаются отдельными организациями, но теперь используют один и тот же сайт.
В отличие от Нью-Йорк ТРАКОН, LTCC использует воздушное пространство класса А. Следовательно, ПВП операция запрещена.
История
Центр был открыт как RAF West Drayton, военный центр управления воздушным движением, расположенный примерно на полпути между тогдашним лондонским аэропортом (ныне лондонский Хитроу) и RAF Northolt. Функцией гражданского контроля, присутствовавшей в этом центре в 1971 году, стал Лондонский центр управления воздушным движением (LATCC), действующий вместе с RAF. В начале 1990-х годов в центре был сформирован «Центральный пункт управления» (CCF) для предоставления услуг по управлению терминалом для самолетов, прибывающих в основные лондонские аэропорты и вылетающих из них, с включением существующих терминальных секторов в рамках подготовки к прибытию в лондонский аэропорт. единицы подхода. Для этого используется система отображения и информации CCF (CDIS ) был развит.
В 1992 году Хитроу и Гатвик Блоки управления подходом переехали в Вест-Дрейтон, чтобы разделить помещения с CCF. CCF и два блока управления подходом были перенесены в новую диспетчерскую в 1995 году и, таким образом, стали отдельным объектом для Area Control. Чтобы отразить тот факт, что в настоящее время существует две гражданских диспетчерских (Площадь и Терминал), центр был переименован в Лондонский район и Центр управления терминалом, сохранив при этом ту же аббревиатуру LATCC.
RAF West Drayton официально закрылись в 1990-х годах, хотя военнослужащие оставались на месте до 2008 года.
В 1995 г. Станстед Управление заходом на посадку, вскоре переименованное в Essex Radar, переехало в Вест-Дрейтон, чтобы занять свое место в TCR. В 2002 Лутон Также был введен контроль захода на посадку. В том же году функция территориального контроля переехала из Вест-Дрейтона в новый лондонский районный диспетчерский центр (LACC) в Суонвике, графство Хэмпшир. В то время объект West Drayton был переименован в Лондонский центр управления терминалами (LTCC - хотя все еще произносится как «латси»). В 2004 году Thames Radar (Лондонский Сити и Биггин Хилл радиолокационный контроль подхода) переехал из своего бывшего дома в башне Хитроу.
Гражданские операции в центре прекратились в ноябре 2007 года после того, как диспетчерский пункт переехал в Суонвик для воссоединения с диспетчерской зоной. Военные операции были перенесены в новую диспетчерскую также в Суонвике в январе 2008 года.
Один из последних PDP11 системы управления воздушным движением от LATCC теперь выставлены на Национальный музей вычислительной техники.
TC сегодня в NATS Swanwick, Hampshire.
Терминальный сектор или сектор TMA
Диспетчеры на базе TC обеспечивают обслуживание воздушного движения в Лондон Терминальная зона управления (ТМА). Это воздушное пространство разделено на два группы или же банки, TC North и TC South, которые относятся не только к положению сектора воздушного пространства относительно лондонского аэропорта Хитроу, но также и к направлению в диспетчерской терминала, с которым сталкиваются диспетчеры этого сектора, находясь на своих радиолокационных консолях. TC North делится на Северо-Восток (3 сектора) и Северо-Запад (2 сектора). ТЦ Юг далее делится на Юго-Восток (2 сектора) и Юго-Запад (3 сектора). Все сектора имеют позывной RT "London Control".
ТЦ Север
- ТЦ Северо-Запад
- Северо-западное направление (119,775 МГц): Станстед и Лутон отправляются на запад, Лондон-Сити отправляется на северо-запад или отдыхает, а Хитроу отправляется на северо-запад.
- TC Bovingdon (BNN): аэропорт Хитроу, прибывающий с севера, северо-запада и запада, через Bovingdon (BNN) STAR.
- ТЦ Северо-Восток
- Северо-восток (118,825 МГц): Станстед и Лутон отправляются на восток, Лондон-Сити отправляется на север, а аэропорт Хитроу отправляется на северо-восток.
- TC Lambourne (LAM): аэропорт Хитроу прибывает с северо-востока через Lambourne (LAM) STAR.
- TC LOREL: Станстед и Лутон прибывают с севера, юга и запада через LOREL STAR.
ТЦ Юг
- ТЦ Юго-Запад
- Юго-западное направление (134,125 МГц): вылет из аэропорта Хитроу на запад или юго-запад, вылет из аэропорта Гатвик на запад.
- TC Ockham (OCK): аэропорт Хитроу, прибывающий с юга и юго-запада, через Ockham (OCK) STAR.
- TC WILLO: Гатвик прибывает с севера, запада и из Хитроу (присоединяется к STAR в Мидхерсте (MID)) через WILLO STAR.
- ТЦ Юго-Восток
- TC Biggin (BIG): Хитроу отправляется на юго-восток, Gatwick отправляется на восток и Хитроу (присоединяется к STAR в Biggin (BIG)), а Heathrow прибывает с юго-востока через Biggin (BIG) STAR. (Этот сектор можно лучше понять как комбинацию теоретического сектора вылетов на юго-восток и теоретического сектора TC Biggin (BIG), аналогичного секторам BNN, LAM и OCK. Из-за более перегруженного и переплетенного характера этого сектора - в первую очередь из-за того, что он граничит с международными границами с двух сторон, такие отдельные секторы отправления и прибытия были бы невозможны.)
- TC TIMBA: Гатвик, прибывающие с юга, востока и сцепления Эссекс (Станстед, Лутон, Саутенд и Кембридж), через TIMBA STAR.
В самый загруженный сектор каждый сектор будет иметь контроллер радара. Когда это тише, секторы «разделены» с одним контроллером, работающим с несколькими секторами, до тех пор, пока ночью может быть только один контроллер, управляющий всем банком. В каждом банке также будет до двух дополнительных диспетчеров, действующих в качестве координаторов (для связи с другими секторами и другими подразделениями и, как правило, для помощи диспетчерам радаров), и до двух помощников для подготовки полосы прогресса полета, управлять компьютерными системами и помогать с полетными данными.
Самолеты, вылетающие из аэропортов Хитроу, Гатвик, Лутон (только на север или запад) и Станстед, в основном вылетают по принципу свободного движения: диспетчеры радаров не выпускают каждый отдельный рейс для вылета, они просто получают предварительную ноту через компьютерную систему. что рейс еще не завершен. Это сокращает межгрупповую координацию и позволяет диспетчеру вышки в аэропорту определять наиболее эффективный порядок вылета. Во многих случаях самолет Стандартный вылет по приборам (SID) маршрутизация не конфликтует с последовательность захода на посадку самолетов, прибывающих в аэропорт, поэтому диспетчерский пункт аэропорта не должен обслуживать самолет, и он передается прямо диспетчеру TMA при вылете. Затем диспетчеры TMA преодолевают вылеты через зоны прибытия в аэропорты, в которых они также работают.
Прибытие в лондонские аэропорты передается из LACC в Суонвике или из участков маршрута TC, обычно следующих ЗВЕЗДЫ и опускаются против отбывающего трафика, сортируются по разным уровням и направляются к разным держит (обычно в конце STAR), где они будут удерживаться до тех пор, пока блоки управления подходом не будут готовы разместить их в последовательности захода на посадку для приземления.
Подходящие участки
Блоки управления заходом на посадку для пяти крупных аэропортов Лондона также управляются из TC, а также радарными службами подхода для Биггин-Хилл. Каждый блок подхода имеет более одного сектора. Большая часть работы для подразделений захода на посадку заключается в контроле последовательности захода на посадку самолетов в аэропорту от трюмов до их выхода на конечный этап захода на посадку примерно в четырех милях от аэропорта. Блоки захода на посадку также обслуживают некоторые самолеты, вылетающие из аэропорта, когда вылет этого самолета противоречит последовательности захода на посадку.
Немного необычным для секторов подхода в TC является то, что некоторые из них могут обслуживаться двумя диспетчерами одновременно, выполняя передачи на одной и той же частоте.
| Единица измерения | Сектор | Позывной RT | Роль |
|---|---|---|---|
| Хитроу | Промежуточный директор North / TC Heathrow North | Директор Хитроу | Первоначальная последовательность захода на посадку с севера в направлении Хитроу и RAF Northolt |
| Промежуточный директор Юг / ТК Хитроу Юг | Директор Хитроу | Первоначальная последовательность захода на посадку с юга для Хитроу и RAF Northolt, IFR отправление через CPT с 09L / 09R | |
| Финальный директор | Директор Хитроу | Окончательная последовательность захода на посадку | |
| Гатвик | Промежуточный директор / TC Gatwick | Гатвик Директор | Последовательность начального подхода |
| Финальный директор | Гатвик Директор | Окончательная последовательность захода на посадку, вылет по ППП через SFD с 08L / 08R и ПВП Отправления | |
| Станстед | Промежуточный радар / TC Essex | Эссекс Радар | Последовательность начального захода на посадку для Станстеда и Лутона |
| Финальный директор | Станстед Директор | Конечная последовательность захода на посадку, вылеты по ППП через NUGBO, UTAVA, а также вылеты BKY и VFR | |
| Лутон | Промежуточный радар / TC Luton | Лутон Радар | Первоначальная последовательность захода на посадку, вылеты по ППП через OLNEY и CPT с 08, вылеты по ППП без авиалиний |
| Финальный директор | Лутон Директор | Конечная последовательность захода на посадку, вылеты по ПВП | |
| Темза | Промежуточный директор / TC Thames | Директор Темзы | Первоначальная последовательность захода на посадку для Лондон-Сити и Биггин-Хилл, вылетов из Саутенда, вертолетов ПВП в Хитроу |
| Финальный директор | Директор Темзы | Окончательная последовательность захода на посадку для Лондон-Сити и Биггин-Хилл | |
| Специальный VFR | Хитроу Радар | Низкоуровневые ПВП и СВФР трафик вокруг лондонского аэропорта Хитроу |
Маршрутные участки
TC немного необычен для диспетчерского центра терминала тем, что он также имеет ряд секторов на маршруте, отвечающих за более низкие уровни воздушного пространства снаружи, над и во внешних частях TMA. Эти секторы включают не только воздушное пространство класса A в TMA и окружающие CTA ниже FL195, но также воздушное пространство класса C выше FL195. Они контролируются из TC, потому что они в основном обеспечивают трафик в основные лондонские аэропорты и из них. Они сгруппированы как TC East (4 сектора), TC Midlands (4 сектора) и TC Capital (2 сектора). TC Midlands является своего рода гибридом, поскольку он также напрямую взаимодействует с аэропортами и вылетающими из них самолетами так же, как и сектора TMA.
ТК Восток
- TC DAGGA: Лондонский TMA отправляется на восток, в сторону Европы и над ней.
- TC REDFA: Лондонские TMA отправляются и прибывают с востока - в основном в Станстед и Лутон.
- TC SABER: Лондонское TMA прибывает с востока.
- TC JACKO: В основном ABBOT (Станстед / Лутон) и Лондон-Сити прибывают с востока.
ТК Мидлендс
- TC COWLY W: Лондонское TMA и Бирмингем, прилет с северо-запада (через / возле COWLY).
- TC COWLY E: Прибытие TMA в Лондон из COWLY W.
- TC WELIN W: Лондон TMA, вылет из WELIN E.
- TC WELIN E: Отправление TMA в Лондон на Северо-Запад и Ист-Мидлендс (через / около WELIN).
ТК Капитал
- TC Compton (CPT): трафик, проходящий через TMA западного Лондона, идущий с севера на юг или наоборот (CPT является основным VOR в этой области)
- TC VATON: движение, проезжающее через TMA восточного Лондона, идущее с севера на юг или наоборот (VATON - это промежуточная точка пересечения в этой области, которая сейчас не используется).
Все секторы имеют позывной RT "London Control". Воздушное пространство ТК Восток примыкает к международной границе с Амстердам и Брюссель воздушное пространство.
Смотрите также
внешняя ссылка
- Наши центры управления, NATS
- «NATS - Практический пример (презентация)» (PDF). Британское компьютерное общество. 11 января 2005 г.. Получено 14 декабря 2014.
Координаты: 51 ° 30′19 ″ с.ш. 0 ° 27′36 ″ з.д. / 51,5053 ° с.ш.0,4600 ° з.