Закон о компенсациях для причальных и портовых рабочих - Википедия - Longshore and Harbor Workers Compensation Act

В Закон о компенсациях портовых и портовых рабочих, 33 U.S.C.  §§ 901 –950, обычно называемый «Законом о береговых сооружениях» или «LHWCA», является установленным законом компенсация рабочим Схема была введена в действие в 1927 году. Первоначально она обеспечивала страхование сотрудников, получивших травмы только в судоходных водах Соединенных Штатов. Сегодня он обеспечивает страхование определенных морских рабочих, в том числе большинства докеров и морских рабочих, на которые иначе не распространяется действие Закон Джонса. Кроме того, Конгресс расширил LHWCA, чтобы охватить сотрудников, не получивших ассигнований (т.е. некоторых сотрудников MWR и AAFES),[1] Внешний континентальный шельф рабочие,[2] и правительственные подрядчики США, работающие в зарубежных странах в рамках Закон об оборонной базе [3]

LHWCA находится в ведении Отдела компенсации портовых и портовых рабочих, подразделения Управление программ компенсации работникам из Министерство труда США.

Вообще говоря, работник, охваченный LHWCA, имеет право на временную компенсацию в размере двух третей его средней недельной заработной платы во время прохождения лечения, а затем либо на плановую компенсацию за травмы частей тела, перечисленных в 33 U.S.C.  § 908 (с) или две трети потери работниками заработной платы или трудоспособности.[4] Более конкретно, LHWCA дает работнику право на разумные и необходимые медицинские льготы и компенсационные выплаты. Существует четыре категории пособий по нетрудоспособности: временная полная, временная частичная, постоянная полная и постоянная частичная.[5] Разница между видами пособий зависит от того, достиг ли травмированный работник медицинского статуса, и сможет ли травмированный работник вернуться к своей работе до травмы или вернуться к какой-либо форме подходящей альтернативной работы.[6] В определенных ситуациях пенсионерам предоставляется пособие по постоянной частичной инвалидности. После того, как травмированный рабочий достигнет состояния постоянства, он может запросить услуги по профессиональной реабилитации в Отделе компенсаций для прибрежных и портовых рабочих Министерства труда США.[7]

В 1972 году в Закон о береговых сооружениях были внесены поправки, обеспечивающие дополнительную защиту работодателей от претензий судовладельцев, уменьшение средств правовой защиты, которые судовладельцы имеют перед травмированными рабочими, и расширение охвата морских рабочих на сушу. В 1980 году Верховный суд США постановил, что Закон о береговых сооружениях не заменяет законы о компенсации государственным рабочим, а дополняет их. (Сан Шип против Пенсильвании, 447 U.S. 715 (1980)). В 1984 году Конгресс внес поправки в Закон о прибрежных сооружениях, но не аннулировал Sun Ship, поэтому параллельная юрисдикция была сохранена.

Существует множество опасностей, которые могут привести к серьезным травмам сотрудника. Катастрофическая травма в результате автопогрузчик авария, разгрузка и погрузка груза, месторождение нефти авария, кран авария, взрыв газа, огонь или Осень произошедшее по вине третьей стороны, может потребовать компенсации в соответствии с LHWCA.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.dol.gov./owcp/dlhwc/nfia.htm
  2. ^ https://www.dol.gov/owcp/ocsla.htm
  3. ^ https://www.dol.gov./owcp/dlhwc/lsdba.htm
  4. ^ "33 U.S.C. 908". 1984.
  5. ^ "33 U.S.C. 908". 1984.
  6. ^ "Страховая гарантия штата Луизиана Асс'н против Эбботта". Апелляционный суд США пятого округа. 1994 г.
  7. ^ "20 C.F.R. 702.501". Электронный свод федеральных правил - 702.501 Профессиональная реабилитация; цель. Издательство правительства США.
  8. ^ "Юрист по несчастным случаям с береговых и портовых рабочих Houma | Претензии LHWCA". Хума, Лос-Анджелес, личные поверенные по травмам. Получено 2017-11-20.

внешняя ссылка