Lorry-Rail S.A. - Википедия - Lorry-Rail S.A.

Грузовик-рельс это катящееся шоссе оператор. Его миссия состоит в разработке, продвижении и маркетинге нового 1050 км.[1] железнодорожное сообщение от Bettembourg, Люксембург к Ле Булу возле Перпиньян, Франция для стандартного без сопровождения полуприцепы. Он использует контрейлерные вагоны Modalohr.

История

Он открылся в марте 2007 года.[2][3]

Тяга обеспечивается SNCF. Маркетинг услуги осуществляется новой компанией Lorry-Rail, основными акционерами которой являются Caisse des dépôts et consignations (42,6%) и Винчи Концессии (19,9%), национальные железнодорожные компании SNCF и Chemins de Fer L Luxembourggeois (CFL) и Lohr Industrie, предоставивший вагоны.

Вагоны - это специальные заниженные вагоны производства Modalohr успешно используется с 2003 г. на маршруте Франция-Италия Альпийская трасса. Lorry-Rail в своих первоначальных прогнозах планирует инвестировать около 25 миллионов евро в покупку вагонов и развитие терминальной платформы Ле Булу. Великое герцогство Люксембург субсидировало объекты платформы Bettembourg возле Люксембург.

Французское агентство выделило грант в размере 30 млн евро для финансирования финансирования транспортной инфраструктуры (AFITF) на разработку работ по увеличению датчик загрузки на линии.

Он был задуман в качестве первого шага для запуска одной пары поездов (по одному в каждом направлении) каждую ночь с 18:00 до 6:00. Каждый поезд состоит из 18 вагонов, вмещающих 36 прицепов. Стоимость транспорта оценивается в 670 евро за прицеп (без водителя) и 630 евро за своп. Объем перевозок оценивается в 30 000 грузовиков в год, или 4% междугородних перевозок во Франции.

Путешествие из Люксембурга в Перпиньян занимает 14 с половиной часов по сравнению с 17-22 часами на дороге. В мае 2009 года был организован второй ежедневный рейс туда и обратно, а третий - в апреле 2010 года, а трафик достиг 3000 грузовиков. Четвертая суточная ротация была разработана в декабре 2010 года.[4] С мая 2011 года три рейса туда и обратно в неделю будут продлены на юг Швеции.[5]

В 2011 году на Атлантическом побережье между Лилль и Я бегу.

Прицепов в вагоне2
максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Вагонов на грабли18
Собственная масса вагона34 т (33 длинных тонны; 37 коротких тонн)
Масса с грузом вагона110 т (108 длинных тонн; 121 коротких тонн)
Общий вес граблей1800 т (1772 длинных тонны; 1984 коротких тонны)
Длина вагона
сочлененный автомобиль		34 м (111 футов 6 5⁄8 в)
Длина граблей720 м (2362 футов 2 1⁄2 в)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Co-Modalité". Грузовик Железнодорожный. Получено 14 октября 2012.
  2. ^ Баффье, Доминик (29 марта 2007 г.). "Les camions vont pouvoir traverser la France en train". Le Monde. Получено 15 октября 2012.
  3. ^ Мауссион, Екатерина (11 сентября 2007 г.). "Люксембург-Перпиньян, беспокойство и избавление". Получено 15 октября 2012.
  4. ^ Шрифт les autoroutes ferroviaires leur chemin
  5. ^ Lorry-Rail étend l'autoroute ferroviaire de l’Espagne jusqu’en Scandinavie

внешняя ссылка