Лион, железная дорога шахты Хеттон - Lyon, Hetton colliery railway

Лион
Hetton Colliery 0-4-0 (1822 или 1851) Locomotion Shildon 29.06.2009 P6290048 (9989613283) .jpg
В музее Шилдона, 2009 г.
Тип и происхождение
Дата постройки1852
Дата восстановления1882
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.3 фута (0,91 м)
Давление в котле80 фунтов на квадратный дюйм
Цилиндров2
Карьера
Снято1912

В Hetton Colliery Лион или же Лион это ранний британский паровоз, который до сих пор сохранился. Он примечателен тем, что продолжал работать до начала 20 века.

Hetton Colliery

Основная статья: Железнодорожная шахта Хеттона

Железная дорога шахты Хеттона открылась в 1822 году с паровой тягой. Хотя когда-то считалось датировать с этого времени,[1] Лион теперь считается, что он был построен шахтой в 1851-52 годах. Считается, что его дизайнер - инженер по имени Янг.[2] Потомок, Дэвид Янг, сейчас работает над восстановлением паровых двигателей в Бимише.[2] Лион был бы архаичным к 1852 году.[3] что это была одна из пары реплик, построенных Сэр Линдси Вуд (1834–1920) из-за интереса к отцу Николас Вуд более ранние разработки. Другой экземпляр был разрушен взрывом котла в 1858/1859 году.[3]

1882 перестройка

Он был полностью перестроен в 1882 году.[3] Это включало современные функции, такие как спаренный пружинный баланс Salter. предохранительные клапаны.

Позднее обслуживание

Фотография 1905 г. Железнодорожный журнал[4]

Локомотив продолжал эксплуатироваться на шахте Хеттон до 1908 или 1912 года.[3] Это было уже примечательно в то время, и его фотография была опубликована в Железнодорожный журнал в 1905 г.[4]

Отработал последние дни на угольной шахте вождение техники в карьере. лесопилка.[2][я]

Сохранение

В 1925 г. Стоктон и Дарлингтон железная дорога отметила свое столетие. В ЛНЕР в ознаменование этого события организовали кавалькаду локомотивов. Локомоция №1 приводился в движение фиктивным бензиновым двигателем в тендере, но Лион запарился и побежал своим ходом,[5] возглавляет кавалькаду из пятидесяти трех локомотивов.[6]

Локомотив вошел в первоначальную коллекцию Национальный железнодорожный музей в Йорке.[7] В 1974 г. был отдан в аренду новому Музей Бимиш где он первоначально был выставлен в Шахтах, а затем и на Ваггонвей, вместе с действующими копиями современных локомотивов.[ii]

В 2006 году переехал в Музей передвижения в Шилдон, но вернулся в Бимиш в мае 2011 года.[2][5][8]

Знакомства

Есть некоторые споры по поводу первоначальной даты постройки локомотива и даже его названия. Лоу (1975)[1] дает имя как Лион,[iii] но большинство текущих источников отдают предпочтение Лион. Оба, вероятно, произошли от имени Hetton Lyons Шахтный завод, который закрылся в 1960 году и сейчас является промышленным комплексом и загородным парком.[9][10]

Железная дорога шахты Хеттона с самого начала использовала паровозы; четыре построены в 1820 году и один в 1822 году. Это были разработки Джордж Стивенсон раньше Killingworth дизайн. Они имели расположение 0-4-0 с двумя вертикальными цилиндрами, по одному над каждой осью, и колесами, соединенными приводными цепями. Они использовали паровые источники Что касается подвески, то пока не существует способа изготовления подходящей стальной пружины, способной выдержать вес локомотива.

В течение многих лет до и во время консервации считалось, что Лион был одним из этих оригинальных локомотивов, построенных в 1822 году.[4][11] Лоу описывает четыре названных локомотива 1820 года и безымянный локомотив 1822 года, который он идентифицирует как этот, единственный из сохранившихся.[1] Его дизайнерами были Джордж Стефенсон и Николас Вуд.

Сейчас считается, что он был построен в 1852 году, через несколько лет после смерти Стефенсона.[iv] Конструкция мало изменилась по сравнению с локомотивами Стефенсона 1820-х годов (т.е. Ракета ), и это смутило первых исследователей. Использование либо одного дымовой котел или вертикальные цилиндры устарели из-за Ракета. Отличительным отличием от этих локомотивов было увеличенное коптильня с легко открывающейся дверцей, что дает больше места и упрощает очистку от золы.[v]

Вертикально-бойлерный Лион

Вертикально-бойлерный Лион в 1901 г.

Два совершенно разных локомотива, Лион и Eppleton, были построены на шахте намного позже,[vi] аналогичны тем, которые также построены локально Хед Райтсон. Это были маленькие вертикально-бойлерный хорошо бак, с цепной привод из небольшой вертикальный двигатель. Лион локомотив был описан в Журнал "Локомотив" в 1901 г.[1][14][15]

По мнению Лоу, Лион датируется 1822 годом и Лион он описывает этот более поздний локомотив с вертикальным котлом и цепным приводом,[1].

Примечания

  1. ^ Подобная судьба постигла Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный Лев, который сохранился до консервации, так как использовался как стационарный насосный двигатель.
  2. ^ Теперь в составе Передвижение, Паровой слон и Пыхтеть Билли
  3. ^ Хотя применяя это к другому локомотиву
  4. ^ Стивенсон умер в 1848 г.
  5. ^ Сэмюэл Смайлс в 1857 году изображает эту отдельную коптильную камеру перед корпусом котла в том, что он описывает как локомотив Killingworth 1816 года № 2,[12][13] но он не использовался для Передвижение 1825 г. Возможно, что Смайлз иллюстрирует более позднюю модификацию локомотивов Киллингворта или даже неправильно идентифицирует Лион, хотя на тот момент это был бы совсем новый локомотив.
  6. ^ Где-то между 1884 годом и прибыльным расширением Хеттона как компании с ограниченной ответственностью и 1901 годом.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Лоу, Джеймс У. (1989) [1975]. "Хеттон угольная компания". Британские строители паровозов. Лондон: Издательство Гильдии. С. 322–323. ISBN  0900404213.
  2. ^ а б c d «Хеттон Лион возвращается в Бимиш». Железная дорога наследия. 11 мая 2011. Архивировано с оригинал 4 декабря 2014 г.
  3. ^ а б c d Бейли, Майкл Р. (2014). "Типы Джорджа Стивенсона, 1820-е: Локомотив" Хеттона "0-4-0". Локо Движение. История Press. С. 33–35. ISBN  978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ а б c "83 года, и все еще в упряжке"'". Железнодорожный журнал. Лондон (100): 270. Октябрь 1905 г. Вышеупомянутый двигатель был построен в 1822 году и в настоящее время работает в графстве Дарем.
  5. ^ а б Пол Джарман (10 мая 2011 г.). «Новый архивный материал - трамваи Gateshead». Beamish Transport Online.
  6. ^ Эметт, Чарли (2000). Железной дороге Стоктона и Дарлингтона 175 лет. Sutton Publishing. п. 93. ISBN  0-7509-2511-6.
  7. ^ «Паровоз, используемый на угольной шахте Хеттон». Национальный железнодорожный музей.
  8. ^ Пол Джарман (9 мая 2011 г.). "Последние новости". Beamish Transport Online.
  9. ^ "Загородный парк Hetton Lyons". Городской совет Сандерленда. Получено 29 ноябрь 2014.
  10. ^ "Загородный парк Хеттон Лайонс". Hetton Online. Архивировано из оригинал 31 октября 2014 г.. Получено 29 ноябрь 2014.
  11. ^ Промышленные локомотивы: включая консервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы. 15EL. Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество. 2009. ISBN  978-1-901556-53-7.
  12. ^ Видеть Файл: Killingworth-locomotive.jpg для иллюстрации периода
  13. ^ Сэмюэл Смайлс (1862 г.). «Глава III: Инженер на набережной Уиллингтон и Киллингворте». Жизни инженеров: Джордж и Роберт Стивенсоны. 5: Локомотив - Джордж и Роберт Стивенсоны. п. 43.
  14. ^ "Лион". Журнал "Локомотив". Апрель 1901 г.
  15. ^ "Hetton colliery 'Lyons' 0-4-0VBT". RMWeb.

внешняя ссылка

Фотопоток Beamish @ Flickr