МАВ Класс 411 - MÁV Class 411

МАВ Класс 411
МАВ 411,118.jpg
Сохранился MÁV Class 411 номер 411.118 в 2003 году.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительALCO
Болдуин
Лима
Дата постройки1946–
Всего произведено510
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-0
Тип топливауголь или нефть
Карьера
НикнеймыТруманс
Первый забег1947
Снято1965–1980
Сохранилось411.118, 411.144, 411.264, 411.358, 411.388, 411.380 и 411.337 в качестве источников деталей, другие базового класса S160
ДиспозицияБольшинство утилизировано, 5 сохранены, 2 сохранены как запасные части

В МАВ Класс 411 был классом паровозов, используемых на венгерских железных дорогах.

История

После Вторая Мировая Война, Венгрия, как и многие охваченные войной европейские страны, страдала от острой нехватки движущей силы, причем большая часть МАВ товар был поврежден, уничтожен или конфискован немецкими войсками для замены поврежденного оборудования. Правительство США предложило Венгрии товарный заем в размере 150 миллионов долларов, часть которого была использована для покупки 510 штук Класс USATC S160 паровозы по 10 тысяч долларов каждый. Переговоры начались в 1946 году, а первые двигатели поступили в мае 1947 года. Венгерские S160 появились следующим образом:

В состоянии поставки 425 локомотивов были настроены как угольные горелки, а 85 двигателей были масляными горелками, двигатели можно было легко переводить с одного топлива на другое по мере необходимости.

Локомотивы были классифицированы из-за их четырех ведущих осей и осевой нагрузки более 14,3 метрических тонн как MÁV Class 411. В венгерской нумерации серий не было ни имени производителя, ни номера, ни даты производства, а даты прибытия в Венгрию. 28 двигателей самого низкого качества не получили номеров МАВ, они были сохранены в качестве компонентов для последующего ремонта. МАВ сразу же провела испытания, чтобы выяснить характеристики нагрузки, были созданы таблицы нагрузки и торможения. К январю 1948 года уже было подготовлено 405 локомотивов.

Модификации

В отличие от многих других европейских пользователей локомотивов S160, MÁV рассматривал эти двигатели как среднесрочное решение и решил изменить многие детали в них. Эти изменения производились в течение более длительного периода, вплоть до 1960-х годов. Наиболее важными и хорошо заметными изменениями были следующие:

  • Поднятие крыши кабины на 30 см путем приваривания горизонтальной стальной полосы к бокам и передней части кабины. Это было необходимо, поскольку двигатели класса S160 были разработаны с учетом низких зазоров в Великобритании и были очень малы для обычного персонала.
  • Замена квадратных передних окон и левой входной двери на стандартные овальные окна.
  • Добавление защитного кожуха для башни на крышке длинного котла перед кабиной.
  • Перемещение воздушного насоса из передней части дымовой камеры в левую сторону дымовой камеры.
  • Увеличение высоты стопки
  • Замена тормоза парового двигателя на пневматический тормоз
  • Добавление нагревательного шланга и муфты поезда
  • Подъем нижней части бункера для тендера
  • Замена американского свистка на стандартный МАВ

Локомотивы класса 411 перевозили в основном грузовые поезда среднего размера, а иногда и пассажирские поезда. Они считались надежными и красивыми двигателями со значительными запасами.

Снятие

411 358 на станции Хедьешхалом

Их вывод начался в 1965 году и продолжался ежегодным списанием 15-30 локомотивов. В 1980 году осталось всего 6 штук; они были отозваны в следующие три года. Согласно спискам сохранности,[1] в Венгрии сохранились три машины класса 411:

Изначально 411144 экземпляра предназначались для хранения в Венгерской национальной коллекции, но по ошибке были отправлены на слом. К счастью, 411144 были куплены в 1992 году Мартином Хейнсом для компании Milton-Keynes Locomotion & Navigation (Великобритания) и сейчас хранятся в Churnet Valley Железная дорога, вместе с еще одним S160 из Китая. 411 388 было продано Восточный Ланкашир железная дорога в том же году, и в настоящее время проходит капитальный ремонт Центр транспортного наследия Ноттингема. Центр также получил останки 411,380 и 411,337, которые будут использованы в качестве источников запасных частей для 411,388. Котел 411.005 остается в Венгрии.[2]

Рекомендации

  1. ^ Киршнер Аттила; Солтеш Йожеф; Тот Шандор; Вилланьи Дьёрдь. "Magyarországon megőrzött mozdonyok" (на венгерском). Архивировано из оригинал 6 февраля 2009 г.. Получено 2 января, 2008.
  2. ^ http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=20196

внешняя ссылка