MBB Bo 209 - Википедия - MBB Bo 209

Bo 209 Monsun
Самолет Boelkow 209.jpg
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеЗападная Германия
ПроизводительBölkow
MBB
Первый полет22 декабря 1967 (МХК-101)
Количество построенных2 MHK-101 и 102 Bo 209

В MBB Bo 209 Monsun (первоначально Bolkow MHK-101) - двухместный легкий самолет, разработанный в Западной Германии в конце 1960-х годов.

Дизайн и развитие

Дизайн начался как редизайн Bo 208 под Bölkow технический директор д-р Герман Милиус но в результате получился совершенно другой самолет с небольшим сходством деталей с его предшественником. Фюзеляж был теперь шире и имел убирающееся носовое колесо. Крылья были переработаны и переведены в конфигурацию с низкорасположенным крылом (Bo 208 был самолетом с высоким крылом) и сделаны складными для буксировки и хранения. Самолет продавался с фиксированным или убирающимся носовым колесом, двигателем Lycoming мощностью 150 или 160 л.с. и опциональным винт переменного шага. А тренер Также выпускалась версия с двойным управлением.

Опытный образец MHK-101 впервые поднялся в воздух 22 декабря 1967 года. Затем последовал второй самолет с измененной крышей кабины. Сейчас компания входит в состав MBB, а затем построила 102 серийных экземпляра Bo 209 Monsun.

С таким широким выбором оборудования Bölkow представил самолет на авиасалоне в г. Ганновер 1970 г. - заранее оформлено 57 заказов нового типа. Коммерческий успех проекта казался обеспеченным, но слияние Bölkow GmbH с MBB Компания 1968 г. привела к экономическому решению прекратить производство гражданских самолетов. Хотя в период с 1969 по 1971 год было произведено 102 Monsun. Бизнесмен из США инвестировал в модель, получил финансирование и начал отгружать заводское оборудование в Грузия. Перед завершением перехода инвестор покончил жизнь самоубийством после убытков от спекуляций на фондовом рынке.[1] В феврале 1972 года MBB решило остановить производство, несмотря на то, что 275 заказов все еще оставались невыполненными.

В конце 1990-х годов сын доктора Милиуса, Альберт Милиус, завершил полностью переработанную версию проекта своего отца под управлением новой компании Mylius Flugzeugwerk GmbH & Co KG, расположенной в Битбурге. Было выпущено две модели: одноместная, разработанная как недорогой пилотажный самолет (MY-102), и двухместная (MY-103). Mylius Aircraft который имеет некоторые вариации по сравнению с оригинальным дизайном Bo 209, такие как более широкая кабина, лучшие характеристики управляемости и улучшенные общие характеристики (включая пилотажный рейтинг) с более мощным двигателем 200 л.с.

Варианты

  • МХК-101 прототип
  • Bo 209-150 - серийная версия с Лайкоминг О-320 -E1C двигатель
  • Bo 209-160 - серийная версия с Лайкоминг О-320 -D1A двигатель
  • Bo 209S - учебно-тренировочная версия с двойным управлением, неубирающимся передним колесом и нескладывающимися крыльями

Технические характеристики (Bo 209-160)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1971-72[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 пассажир
  • Длина: 6,60 м (21 фут 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,40 м (27 футов 7 дюймов)
  • Высота: 2,20 м (7 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 10,22 м2 (110,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.8:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 64215 в корне, NACA 64212 на кончике
  • Пустой вес: 484 кг (1067 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 820 кг (1808 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 140 л (37 галлонов США; 31 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-320 -D1A с воздушным охлаждением квартира четыре двигатель, 120 кВт (160 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 274 км / ч (170 миль / ч, 148 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 243 км / ч (151 миль / ч, 131 кН) на высоте 2400 метров (8000 футов) (экономичный круиз, 65% мощности)
  • Скорость сваливания: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 кН) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 320 км / ч (200 миль / ч, 170 узлов)
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль) (65% мощности, без резервов)
  • Выносливость: 5 часов 14 минут
  • Практический потолок: 5,520 м (18,110 футов)
  • Скороподъемность: 6,0 м / с (1180 футов / мин)
  • Время до высоты: 2 мин 48 сек до 1000 м (3300 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Дэйв Вейман (январь 1979 г.). «Мессершмитт, который должен был быть произведен в США». Эйр Прогресс.
  2. ^ Тейлор, 1971, стр. 88–89.

Рекомендации

  • Тейлор, Джон В. Р., изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн 1971-72. Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN  0-354-00094-2.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 192.
  • Симпсон, Р. В. (1995). Авиация общего назначения Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. п. 85.