MV TransAtlantic - MV TransAtlantic

Моторное судно TransAtlantic
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • 2009 – настоящее время: Трансатлантический
  • 2004–2009: Баффинова пролива (Т-АК W9519)
Владелец:ООО «Трансатлантические линии»[1]
Оператор:ООО «Трансатлантические линии»[1]
Порт регистрации:Нью-Йорк[1]
Идентификация:
Статус:В сервисе[2]
Германия
Имя:Баффинова пролива
Владелец:Редер и Аркон
Порт регистрации:Антигуа и Барбуда[3]
Идентификация:Номер ИМО: 9148520
Сингапур
Имя:2001–2004 Пароходы Будущее,[4] 2000–2001 Stl Future,[4] 2000–2000 Пароходы Будущее,[4] 1998–2000 Меконг Стар,[4] 1998–1998 Пароходы Будущее,[4] 1997–1998 Орлиная вера,[4] 1997–1997 Пароходы Будущее.[4]
Владелец:Keppel Corporation
Оператор:Keppel Corporation
Порт регистрации:Сингапур[3]
Строитель:Wuhu Xinlian Shipbuilding Co. Ltd.[5]
Выложено:8 февраля 1996 г.[5]
Запущено:28 мая 1996 г.[5]
Завершенный:25 февраля 1997 г.[5]
Идентификация:Номер ИМО: 9148520
Общие характеристики
Класс и тип:Символ, используемый Det Norske Veritas для судов, построенных под контролем признанного классификационного общества.1A1 Контейнер для перевозки генеральных грузов[6]
Тоннаж:4,276 GT[1]
Смещение:8,299 длинных тонн[7]
Длина:100,59 м (330,0 футов)[8]
Луч:16,24 м (53,3 футов)[8]
Проект:8,2 м (26,9 футов)[8]
Установленная мощность:3 Wärtsilä Дизели УД25Л655Д[9]
Движение:Wärtsilä 9F32E дизель,[10] гребной винт регулируемого шага,[9] туннельный носовое подруливающее устройство.[9]
Скорость:13 узлов[10]
Емкость:
Экипаж:13[10]

MV Трансатлантический это Под флагом США грузовое судно принадлежит и управляется ООО «Трансатлантические линии». Судно длиной 100 метров (330 футов) было построено на верфи Wuhu Shipyard в г. Уху, Китай в 1997 году как Пароходы Будущее. Первоначально принадлежал Сингапурской Keppel Corporation, у нее было три владельца, она была зарегистрирована под тремя флагами и десять раз переименовывалась.

С 2004 по 2009 год корабль под названием Баффинова пролива (T-AK W9519), был одним из Военное командование морских перевозок семь зафрахтованных контейнеровозов и ежемесячно доставляли 250 контейнеров из Сингапур к Диего Гарсия.[10][12] Во время этого чартера она перевозила все, от свежих продуктов до строительных материалов и запчастей для самолетов, доставляя на остров более 200 000 тонн грузов каждый год.[12]

После завершения контракта с Диего-Гарсия, судно отплыло из Сингапура 19 ноября 2009 года на период верфи в Уилмингтон, Северная Каролина через Суэцкий канал. В мае 2010 года судно было отбуксировано на верфь Ciramar в Доминиканской Республике для более обширного ремонта.

строительство

Затем назвал Будущее парохода, киль корабля был заложен 8 февраля 1996 года на верфи Wuhu Shipyard в Уху, Китай.[4][5] Его корпус, построенный из сталь обычной прочности,[13] имеет полная длина 100,59 метров (330,0 футов).[8] По ширине корабль имеет луч 16,24 метра (53,3 фута). Высота от верха киля до главной палубы, называемая формованная глубина, составляет 8,2 метра (27 футов).[8][14]

Хотя большая часть его карьеры была потрачена на пересечение океанов, вместимость корабля составляет 384 контейнера.двадцатифутовый эквивалент (TEU) (384 20 футов транспортные контейнеры ) помещает его в диапазон малый фидер.[11][15] Корабельный валовой тоннаж, мера объема всех замкнутых пространств, составляет 4276.[1][16] это чистый тоннаж, который измеряет объем грузовых помещений, составляет 2,129.[1][16] Его полная грузоподъемность по весу составляет 5055 длинных тонн. дедвейт (DWT), что эквивалентно почти 170 Танки Шерман.[1]

Будущее парохода был построен с Wärtsilä Vasa 9R32E Главный двигатель который движет гребной винт регулируемого шага.[9] Это четырехтактный дизельный двигатель, это с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением.[17] Этот движок также имеет прямой впрыск топлива.[17] Она имеет девять рядных цилиндров, каждый с 320 мм отверстие цилиндра, и 350 мм Инсульт.[17] При 720 оборотах в минуту (об / мин) двигатель производит максимальная непрерывная мощность 3645 киловатт (4888 л.с.) и при 750 оборотах в минуту 3690 киловатт (4950 л.с.).[17] По данным военного командования морских перевозок, крейсерская скорость корабля составляет 13 узлов (24 км / ч; 15 миль в час).[10]

Кроме того, на корабле есть Шоттель SST170LKT подруливающее устройство.[9]

Судно было построено с двумя 400-киловаттными (540 л.с.) Wärtsilä UD 25 L6 55D. вспомогательные генераторы, подкрепленный Cummins аварийный дизель-генератор.[9] В какой-то момент до 21 апреля 2011 года служебный дизельный генератор судна № 2 был заменен на Гусеница C-18 дизельный генератор. Это устройство работает от 1500 до 1800 об / мин и выдает от 301 до 602 киловатт электроэнергии. Он сжигает от 16,6 до 38,3 галлона США (от 63 до 145 л; от 13,8 до 31,9 имп галлона) в час дизельное топливо и весит от 3900 фунтов (1800 кг) до 4200 фунтов (1900 кг). Этот генератор имеет диаметр цилиндра 145 мм (5,7 дюйма) и ход поршня 183 мм (7,2 дюйма).[18]

Вид сверху Трансатлантическийс кормовой грузовой кран.

Трансатлантический имеет два Liebherr поворотные грузовые краны. Суда с подъемными кранами, известные как суда с редуктором, более гибкие, поскольку они могут посещать порты, не оборудованные причальными кранами.[19] Однако наличие кранов на борту также имеет недостатки.[19] Эта дополнительная гибкость влечет за собой некоторые затраты, увеличивающие текущие расходы, такие как затраты на техническое обслуживание и топливо.[19] Совет Организации Объединенных Наций по торговле и развитию характеризует суда с оборудованием как «нишевый рынок, подходящий только для тех портов, где небольшие объемы грузов не оправдывают инвестиций в портовые краны или где государственный сектор не имеет финансовых ресурсов для таких инвестиций».[19] Чуть менее трети кораблей в Трансатлантическийс размерный ряд (от 100 до 499 TEU).[19]

Строительство корабля было завершено в 1997 году.[1] По состоянию на 2011 г., корабль классифицированный к Det Norske Veritas с кодом "Символ, используемый Det Norske Veritas для судов, построенных под контролем признанного классификационного общества.1A1 Контейнер для перевозки генеральных грузов E0 ", что означает, что он был построен под наблюдением признанного классификационное общество, что конструкция соответствует правилам общества, что она классифицируется как перевозчик генеральных грузов и контейнеровоз, и что она предназначена для эксплуатации с необслуживаемыми машинными помещениями.[20]

История

Под сингапурским флагом

В 1983 году сингапурская Keppel Corporation приобрела один из старейших судоходных концернов Сингапура Straits Steamship Company, основанный в 1890 году.[21] После приобретения Keppel переименовал компанию в Steamers Maritime Holdings Company.[21][22] Компания заложила основу для Будущее парохода 8 февраля 1996 года, но уже в 1997 году конгломерат Keppel начал уходить из судоходной отрасли.[22] Вскоре после этого компания Steamers была переименована в Keppel Telecommunications & Transportation,[22] а в марте 2004 г. Keppel объявила о продаже «всего флота Steamers из 10 судов компании Interorient за 90,9 млн долларов, чтобы сосредоточиться на основной деятельности».[23]

Interorient сохранил семь таких судов для своей базирующейся в Средиземноморье компании United Feeder Services, но продал Пароходы Будущее и два других корабля в Гамбург судовладелец Rehder & Arkon, подразделение компании Carsten Rehder.[23] В апреле 2004 года компания Rehder & Arkon переименовала корабль. Баффинова пролива, и зафрахтовал ее на шесть месяцев в Mariana Express Lines.[11] В конце октября 2004 года Rehder & Arkon продала корабль американской компании TransAtlantic Lines за 6,3 миллиона долларов.[11][24][25]

Под флагом США

По состоянию на 2011 г., судно принадлежит и управляется американской компанией TransAtlantic Lines. транспортная компания основанный в Гринвич, Коннектикут.[26] Этот общество с ограниченной ответственностью была основана в 1998 году вице-президентом Гудмундур Кьернестед и президент Брэндон С. Роуз.[26][27] Компания владеет и управляет пятью судами, в том числе одним буксирно-баржовым составом. Четыре из этих судов в настоящее время зафрахтованы или зафрахтованы Командованием военных морских перевозок и выполняют такие обязанности, как доставка грузов на военную базу США в г. Залив Гуантанамо, Куба и нефтепродукты на базы в западной части Тихого океана. TransAtlantic Lines не имеет коллективных договоров с профсоюзами моряков.[28]

Аренда Диего Гарсия

С 2004 по 2009 гг. М. В. Баффинова пролива транзитом между Сингапуром и Диего-Гарсией раз в месяц.
Баффинова пролива во время устава MSC.

В 2004 году TransAtlantic Lines превзошла Sealift Incorporated по контракту на перевозку груза между Сингапур и Диего Гарсия.[28] Маршрут ранее обслуживался компанией Sealift. MVВождь который был укомплектован членами Американские морские офицеры и Международный союз моряков.[28] Сообщается, что TransAtlantic Lines выиграла контракт примерно на 10 процентов, что представляет собой разницу в цене примерно в 2,7 миллиона долларов.[28]

В результате выигрыша этого контракта ВМС США предоставили Баффинова пролива то обозначение классификации корпуса Т-АК W9519. Обозначение серии T-AK присваивается семи контейнеровозам, зафрахтованным MSC, но принадлежащим и эксплуатируемым подрядчиками.[7]

В Баффинова пролива 'Чартер на Diego Garcia проходил с 10 января 2005 года по 30 сентября 2008 года по дневной ставке 12 550 долларов США по контракту № N00033-05-C-5500.[29] Судно, получившее прозвище "Шаттл DGAR", ежемесячно доставляло 250 контейнеров из Сингапур в Диего-Гарсия, доставляя все, от свежих продуктов до строительных материалов и запчастей для самолетов, и доставляя на остров более 200 000 тонн грузов ежегодно ».[12] Возвращаясь из Диего-Гарсии, судно перевозило металлические отходы для переработки в Сингапуре.[30]

Миссия Офиса программы морских перевозок заключается в предоставлении высококачественных, эффективных и экономичных морских перевозок Министерству обороны и другим правительственным учреждениям США.[31] Программа разделена на три проектных офиса: Танкеры, Сухогруз и Surge.[31] Сухие грузы отправляются коммерческими судами под флагом США.[31] Примерно 80% этого груза перевозится на борту регулярных коммерческих океанских лайнеров США.[31] Остальные 20 процентов перевозятся четырьмя грузовыми судами, зафрахтованными MSC.[31]

Вечером 22 апреля 2009 г. Баффинова пролива был вовлечен в столкновение с автомобильный перевозчик Жасмин Эйс в то время как оба судна стояли на якоре в Сингапуре.[32] Сильный шквал пронесся на территорию, пока Жасмин Эйс брал топливо.[32] Шквал заставил корабль затянуть якорь.[32] Автовоз дрейфовал по ветру, в результате чего его правый борт ударил Баффинова проливас правый борт.[32] Как результат, Баффинова проливас якорь тоже начал тянуть, и команда бросила второй якорь, чтобы удержать корабль.[32] Два корабля были «женаты на несколько минут», в течение которых Жасмин Эйс завел двигатель.[32] В Баффинова проливас повреждения включали "изуродованную" сталь на фальшборте правого борта и повреждение правого борта бегущий свет.[32]

27 марта 2009 г. военное командование морских перевозок объявило запрос предложений (номер N00033-09-R-5502) для службы Diego Garcia.[33] Контракт на фрахт будет заключаться на один год испытательного срока с последующими тремя вариантами на один год и заключением с вариантом на одиннадцать месяцев.[33] Фиксированная цена тайм-чартер будут дополнены возмещением таких затрат, как топливо для судна.[33] В RFP указывалось, что чартер будет предоставлен предложению с самой низкой ценой, которое ВМФ сочтет технически приемлемым.[34]

Шесть компаний представили предложения, TransAtlantic - MV. Рио-Богота (который он намеревался переименовать Хайди Б.) для замены Баффинова пролива.[34] Пока ВМС оценивали предложения, конкурирующая судоходная компания Sealift Incorporated получила права на эксплуатацию. Рио-Богота, и TransAtlantic в ответ изменила свое предложение предложить корабль MV Л.С. Айзенштат вместо.[34][35] ВМС сочли предложения обеих компаний технически приемлемыми, а их прошлые характеристики - удовлетворительными.[35] Предлагаемая ставка Sealift была более чем на 3 миллиона долларов меньше, чем у TransAtlantic (39 031 093 доллара против 42 415 356 долларов), и они получили фрахт.[35] После выигрыша контракта Sealift приобрел Рио-Богота 21 августа 2009 г.[35]

2010–2011 годы верфи

Трансатлантический пирсайд в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, 2011 год.

После завершения контракта с Диего-Гарсия, судно отплыло из Сингапура 19 ноября 2009 года на верфь в Уилмингтоне, Северная Каролина, через Суэцкий канал.

16 января 2010 г., когда корабль находился у пирса в Уилмингтоне, его пикетировали члены Международный союз моряков.[36] По словам помощника вице-президента профсоюза Брайана Пауэлла, «зарплаты членов экипажа нижестандартных. Они не получают сверхурочной работы. В основном они получают зарплату, поэтому они могут работать по 16 часов в день и получать такую ​​же низкую заработную плату. что мы считаем смешным ".[36] Профсоюз заявил, что пикет был проведен в поддержку членов экипажа, побуждая их объединить корабль в профсоюзы и довести свое дело до суда. Департамент труда.[36]

31 марта 2010 г. отраслевой журнал Пассаты сообщили, что Баффинова пролива было первым судном, которое когда-либо было принудительно исключено из альтернативной программы соблюдения нормативных требований береговой охраны США, в которой береговая охрана делегирует проверки и выдачу сертификатов классификационному обществу судна.[37] Этот шаг был вызван нерешенными недостатками в программах пожаротушения и спасения людей, о которых сообщили инспекторы береговой охраны Сингапура. По словам менеджера программы Береговой охраны по внутренним инспекциям судов, инспекторы «не заметили тенденции к улучшению с течением времени».[37]

В мае 2010 года судно было отбуксировано на верфь Ciramar в Доминиканской Республике для более масштабного ремонта.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Det Norske Veritas, Резюме, 2007.
  2. ^ PSIX береговой охраны США, 2008 г.
  3. ^ а б Det Norske Veritas, Предыдущие флаги, 2007.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Det Norske Veritas, Предыдущие имена, 2007.
  5. ^ а б c d е Det Norske Veritas, Yard Information, 2007.
  6. ^ Det Norske Veritas, Class, 2007.
  7. ^ а б "М. В. Баффинова пролив". Инвентарь командного корабля военного морского транспорта. Военное командование морских перевозок. 24 октября 2006 г.. Получено 26 сентября 2007. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  8. ^ а б c d е Дет Норске Веритас, Размеры, 2007.
  9. ^ а б c d е ж Det Norske Veritas, Машины, 2007.
  10. ^ а б c d е Страница MSC Baffin Strait
  11. ^ а б c d Fearnresearch (2005). "Годовой обзор Фернли, 2004 г." (PDF). Осло: Fearnleys AS. п. 90. Получено 5 марта 2011.
  12. ^ а б c MSC по связям с общественностью (8 ноября 2007 г.), Смена руля в офисе MSC в Диего Гарсия, Сингапур: Управление морской логистики Дальнего Востока, архив из оригинал (Пресс-релиз) 6 августа 2011 г., получено 3 августа 2011
  13. ^ Det Norske Veritas, Халл, 2007.
  14. ^ «Международная конвенция по обмеру судов 1969 года». Международные конвенции. Справочник по адмиралтейству и морскому праву. 23 июня 1969 г.. Получено 27 октября 2007.
  15. ^ MAN Дизель, 2009, стр.6.
  16. ^ а б Международная морская организация, 2002 г.
  17. ^ а б c d http://www.brownsequipment.com/files/item_files/files/12338.pdf
  18. ^ http://marine.cat.com/cat-C18-auxilitar
  19. ^ а б c d е ЮНКТАД, 2010, стр. 32.
  20. ^ Код предоставлен на бирже DNV и объяснен на Det Norske Veritas, январь 2011 г., стр. 5, 18.
  21. ^ а б Отчет Keppel T&T для акционеров, 2003. стр.43.[постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ а б c Keppel Corporation Ltd.
  23. ^ а б Пассаты (5 марта 2004 г.). «Интерориент Навигация держит семь кормушек Keppel». carstenrehder.de. Пассаты. Архивировано из оригинал 14 января 2005 г.. Получено 1 июля 2012.
  24. ^ Rehder & Arkon (октябрь 2004 г.). "Rehder & Arkon продала клип" BAFFIN STRAIT ". www.rehder-arkon.de. Редер и Аркон. Получено 18 марта 2008.
  25. ^ "Октябрь 2004 г. Продажи". shiplink.info. Архивировано из оригинал 7 августа 2007 г.. Получено 18 марта 2008.
  26. ^ а б Дан и Брэдстрит, 2007.
  27. ^ Апелляционный суд США, 2000 г.
  28. ^ а б c d Американские морские офицеры (ноябрь 2004 г.). «Оператор, не являющийся профсоюзом, выигрывает чартер, проводимый Сагамор». AMO Currents. Архивировано из оригинал 20 июля 2006 г.. Получено 26 сентября 2007. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  29. ^ Таблица закупок MSC[постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ Командующий, Командование установок ВМС (CNIC) (2007). «Истории успеха в области предотвращения загрязнения и твердых отходов 2006 г.» (PDF). Департамент военно-морского флота США. Получено 18 марта 2008.[мертвая ссылка ]
  31. ^ а б c d е Военное командование морских перевозок. "Судовой инвентарь: морские перевозки". msc.navy.mil. ВМС США. Получено 18 марта 2008.
  32. ^ а б c d е ж грамм Отчет о расследовании: JASMINE ACE; Столкновение: 22.04.2009
  33. ^ а б c Гибсон, 2009, стр. 1.
  34. ^ а б c Гибсон, 2009, стр. 2.
  35. ^ а б c d Гибсон, 2009, стр. 3.
  36. ^ а б c Хосманн, Клэр (16 января 2010 г.). «Союз проводит информационный пикет за повышение заработной платы и льгот». Уилмингтон, Северная Каролина: WECT Channel 6. Получено 11 августа 2011.
  37. ^ а б Стэмфорд, Боб Раст (31 марта 2010 г.). «Судно выброшено по схеме США» [История недостатков привела к тому, что официальные лица США выгнали судно под американским флагом]. Осло, Норвегия: Tradewinds AS. Получено 5 августа 2011. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)

Рекомендации

внешняя ссылка

Внешние изображения
значок изображения Пароходы Будущее в 2001
В 2001 году корабль получил название MV. Пароходы Будущее.
значок изображения Баффинова пролива недалеко от Сингапура в 2007 году.
MV Баффинова пролива приближается к терминалу Бани в Сингапуре в декабре 2007 года.
значок изображения Баффинова пролива около 2004 г.
Баффинова пролива примерно в то время, когда она была куплена TransAtlantic Lines в октябре 2004 года.
значок изображения Баффинова пролив около 2008 г. Фотографии корабля опубликовал анонимный блогер, утверждающий, что является членом экипажа.
Предыдущие владельцы