Майолетта - Maicoletta
 | |
| Производитель | Майко |
|---|---|
| Производство | 1954-1966 |
| сборка | Пфеффинген, Германия |
| Учебный класс | скутер |
| Двигатель | С вентиляторным охлаждением двухтактный одноцилиндровый двигатель, 174 куб. См (10,6 куб. Дюйма), 247 куб. См (15,1 куб. Дюйма) или 277 куб. См (16,9 куб. Дюйма) |
| Отверстие / Инсульт | 61 x 59,5 мм (174 куб. См)[1] 67 мм x 70 мм (247 куб. См)[2][3] 71 мм x 70 мм (277 куб. См)[4] |
| Максимальная скорость | 68 миль / ч (109 км / ч) (247 куб. См)[3] |
| Мощность | 14,0 л.с. (10,4 кВт) при 5100 оборотах в минуту (247 см3)[3] 16,2 л.с. (12,1 кВт) (247 куб. См) |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая коробка передач с педалью переключения между пятками и носком, закрытый цепной привод |
| Тип кадра | трубчатая стальная рама с панелями из прессованной стали |
| Приостановка | Спереди: телескопические вилы Сзади: маятник с винтовыми пружинами и амортизаторами |
| Тормоза | Спереди: 6,5-дюймовый барабан Сзади: барабан |
| Шины | 14 дюймов спереди и сзади |
| Размеры | L: 81 дюйм (2100 мм)[3] W: 25 дюймов (640 мм)[3] ЧАС: 38 дюймов (970 мм)[3] |
| Высота сиденья | 29 дюймов (740 мм)[3] |
| Масса | 322 фунтов (146 кг)[3] (смачивать ) |
| Вместимость топливных баков | 2,625 имп гал (11,93 л)[2][3] |
| Емкость масла | 24: 1 смесь бензин / масло |
| Расход топлива | 71 миль на галлон‑Imp (4,0 л / 100 км) (с двигателем 247 куб. См)[3] |
| Связанный | Майко Мобил |
В Майолетта был Мопед построен Майко с 1955 по 1966 гг.[5] Мотоциклетные журналисты в Соединенных Штатах и Великобритании отметили его как мощный, отзывчивый и удобный.[2][3][4] Это был один из самых тяжелых и дорогих мотороллеров с типичным стилем и конструкцией своего времени, сравнимый с продуктами других производителей, такими как Хейнкель Турист, Zündapp Bella и британский Триумф Тигрица и BSA Sunbeam.
Maicoletta пользовалась большим уважением в Соединенном Королевстве. Когда Maico прекратил производство Maicoletta, британский импортер построил еще больше из своих запасных частей.
В двухтактный двигатель Maicoletta использовали необычный стартер это раскачивало коленчатый вал вперед и назад перед выстрелом вместо того, чтобы вращать его.
История
Maicoletta была представлена в 1955 году.[5][6] В нем использовались компоненты, аналогичные тем, что используются в обычных мотоциклах Maico, включая двигатель, трансмиссию и переднюю вилку.[4] Он был построен, чтобы конкурировать на немецком рынке скутеров 1950-х годов.[7] Maico ранее представил закрытый мотоцикл с превосходной защитой от непогоды для водителя, Майко Мобил, который продавался как «двухколесный автомобиль» со сменными колесами и запасным колесом, установленным в бочкообразный кузов за номерным знаком и задним фонарем.[7][8] В Maicoletta использовались четырнадцатидюймовые колеса, индикатор передаточного числа и фары от Mobil.[5]
Когда Maicoletta впервые была экспортирована в Соединенное Королевство, это был один из самых тяжелых и дорогих скутеров, продаваемых там.[2] Хотя британские скутеры с итальянским вкусом называют «мусорным баком»,[9] Он приобрел репутацию в Великобритании высококачественного, тяжелого, мощного скутера, способного с комфортом перемещаться на большие расстояния.[3] Тормоза были отмечены в то время Мотоцикл и Scooter Weekly за то, что они были мощными и прогрессивными, поскольку тормозное усилие увеличивалось с увеличением усилия, прилагаемого к органам управления торможением.[2][3] Дополнительный 277-кубовый двигатель считался особенно полезным с комбинацией коляски,[5] как и рулевой демпфер.[3]
Maico прекратил предлагать варианты двигателей 174 куб. См и 277 куб. См в 1962 году и прекратил производство Maicoletta в 1966 году. Спрос на Maicolettas в Великобритании был таким, что импортер использовал свои запасы запасных частей для создания новых Maicolettas по специальному заказу до конца 1967 года.[5]
Характеристики
Рама и подвеска
Maicoletta имел трубчатую стальную раму с панелями кузова из прессованной стали.[2][3] Передняя подвеска - телескопическая вилка на винтовых пружинах, гидравлический демпфер и рулевой демпфер.[3] Задняя подвеска была с маятником на сдвоенных винтовых пружинах и сдвоенными гидравлическими амортизаторами.[2][3][4] Колеса имели диаметр 14 дюймов.[2][3][4] и имел ширину от 3,25 дюйма[3] и 3,5 дюйма.[2] Тормоза барабанные применялись спереди и сзади. Передние барабаны имели диаметр 6,5 дюймов,[2][3][4] при этом задний тормоз был либо шесть дюймов[2] или пять дюймов[3] в диаметре.
Трансмиссия
Maicoletta имела одноцилиндровый поршневой порт с вентиляторным охлаждением. двухтактный двигатель,[2][3][4] изначально 174 куб. см или 247 куб. Двигатель объемом 277 куб. См стал доступен в 1957 году.[5] Коробка передач имела четыре передаточных числа и управлялась педалью пятки и носка.[3] Двигатель и трансмиссия устанавливались на раму.[3] и приводил в движение заднее колесо через закрытую приводную цепь.[2][3]
Маятниковый стартер
В Maicoletta использовалась система электростартера «маятник» на шесть вольт от Bosch. При активации вместо вращения коленчатого вала стартер использовал обмотки генератора на валу, чтобы раскачивать его вперед и назад под управлением кулачков на коленчатом валу. Эти кулачки замыкают контакты в стартере, вызывая реверсивный переключатель в блоке управления, который изменяет направление коленчатого вала в конце каждого поворота. Это создает впечатление, что коленчатый вал постоянно отскакивает назад и вперед против сжатия при работе.[3] Отдельный набор точек зажигания зажигал свечу зажигания только в прямом направлении, и когда это зажигает смесь в цилиндре, двигатель начинает нормально вращаться, стартер отпускается, и нормальная система зажигания вступает во владение. Эта система стала возможной благодаря системе впуска поршневого порта двухтактного двигателя.[нужна цитата ]
Преимущество этой системы в том, что стартеру не нужно заставлять коленчатый вал переворачиваться против сжатия, поэтому от системы на 6 вольт требуется меньше энергии. Его недостаток - необычно большое количество контактов, которые бывает сложно настроить. Контакты реверсивного переключателя имеют тенденцию изнашиваться при длительном использовании и могут быть очень сложными в обслуживании или ремонте, отсюда и репутация скутера, требующего катушек в более позднем возрасте.[нужна цитата ] У Maicoletta не было кик-стартера.[4]
Эргономика
Maicoletta была известна своей большой и удобной,[2][3][4] с исключительно большим и вместительным двойным сиденьем[3] и место для водителя и пассажира, чтобы двигаться во избежание усталости.[3][4]
У Maicoletta была приборная панель со спидометром и восьмидневными часами.[2][3][4] Индикатор передаточного числа был встроен в спидометр.[3][4]
Трансмиссия была прикрыта задним кузовом, который можно было снять как единое целое, ослабив один болт и отсоединив провод от заднего фонаря.[2] Доступ к крышке топливного бака и свече зажигания также был возможен путем разблокировки и подъема откидного сиденья,[2][3] а панель доступа на левой стороне обеспечивала доступ к карбюратору.[3]
Одна из проблем с эргономикой заключалась в том, что для установки Maicoletta на центральную подставку потребовались значительные усилия. Это затрудняло парковку самоката маленьким гонщикам или водителям небольшого телосложения.[2][3] Еще одной проблемой был рычаг холодного пуска, который находился под перчаточным ящиком и был плохо виден.[2]
- Майолетта
Майолетта, вид спереди слева
Майолетта, вид сзади слева
Майолетта, вид сзади справа
Смотрите также
Рекомендации
Цитаты
- ^ ScooterManiac - Майко Майолетта M175
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s "Впечатления от текущих моделей: двухтактная Maicoletta 248 c.c.", Мотоцикл, 23 августа 1956 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах «Еженедельный дорожный тест скутера № 25: Майолетта», Еженедельно на мотоциклах со скутером, 12 мая 1960 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л "CW Scooter Test: Maicoletta", Велосипедный мир, Март 1963 г.
- ^ а б c d е ж Опферман, Тоби, Opferman Motors - Братья Майко - Майолетта
- ^ Уилсон, Хьюго, Энциклопедия мотоциклов, стр.243
- ^ а б Крюгер, Ральф, «Майкос в Херренберге», Новости и обзоры MotoHistory Эда Янгблада - Новости за август 2010 г. В архиве 2013-04-07 в Wayback Machine
- ^ Опферман, Тоби, Opferman Motors - братья Майко - Mobil
- ^ Хебдиге, Дик (2004) [1988]. Скрываясь в свете - Об изображениях и вещах. Электронная библиотека Тейлора и Фрэнсиса, стр. 104.
Источники
- Крюгер, Ральф (25 августа 2010 г.). "Новости и обзоры MotoHistory Эда Янгблада - Новости за август 2010 г.". Мотоистория Эда Янгблада. Эд Янгблад. «Майкос в Херренберге». Архивировано из оригинал на 2013-04-07. Получено 2011-01-26.
На встрече были представлены два экземпляра Maicoletta 1955 года (на фото). Это был ответ Майко на шикарные скутеры Vespa и Lambretta, пришедшие из Италии.
- Опферман, Тоби (2008). "Opferman Motors - Архив братьев Майко - Майолетта". Opferman Motors. Тоби Опферман. Получено 2010-09-28.
- Опферман, Тоби (2008). «Опферман Моторс - Архив братьев Майко - Мобил». Opferman Motors. Тоби Опферман. Получено 2010-09-28.
- Уилсон, Хьюго (1995). «Справочник мотоциклов». Энциклопедия мотоциклов. Лондон: Дорлинг Киндерсли. п.243. ISBN 0-7513-0206-6.
- "Впечатления от текущих моделей: двухтактная Maicoletta 248 c.c.". Мотоцикл: 24. 1956-08-23.
Впечатляющий немецкий новичок на английском рынке
- «Еженедельный дорожный тест скутера № 25: Майолетта». Еженедельно на мотоциклах со скутером. Лондон: Temple Press. 1960-05-12.
Каждый бит настолько хорош, насколько хороша его репутация
- "CW Scooter Test: Maicoletta". Велосипедный мир: 39. Март 1963.
- "ScooterManiac - Майко Майолетта M175". ScooterManiac.org. Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2010-09-23.[нужен лучший источник ]
дальнейшее чтение
- Майкл, Дэн (2007). А-Я популярных скутеров и микроавтомобилей: стильные круизы!. Издательство Veloce. ISBN 1-84584-088-7.