Майко - Maico

Для серии манги см. Майко 2010.

1956 Maico 250cc

Майцоверк А.Г. был западногерманским производителем мотоциклов. Основанная в 1926 году Ульрихом Майшем как Maisch & Co, компания первоначально производила Ilo объемом 98 и 123 куб. двухтактный двигатели. После Вторая Мировая Война, они начали производить свои конструкция блока двухтактные двигатели, продажа комплектных мотоциклов. Майко (выраженный [ˈMako]) совершили короткий набег на автомобильный бизнес со своей собственной линией микрокары в конце 1950-х гг. Майко также сделали пошли покатаемся на картах двигатели.^[1]

Дорожные мотоциклы были названы в честь ветров ... "Метель", "Тайфун" и т. Д., Но компания была более известна благодаря своей специальной конструкции. мотокросс и эндуро машин, и для егоМайолетта 'мотороллеры, все из которых продаются в большем количестве, чем дорожные мотоциклы.

Гоночные мотоциклы Maico

1974 Maico 400 GP

Гоночные модели Maico для мотокросса (MC) и эндуро (GS) оказались очень успешными как в европейских, так и в американских соревнованиях на протяжении 1970-х годов. Несмотря на отсутствие финансового капитала и поддержки гоночной команды с большими деньгами, как у японских заводов Honda, Ямаха, Сузуки, и Кавасаки, Райдеры Maico, такие как Адольф Вайль, Оке Йонссон и Вилли Бауэр оказались серьезным испытанием для японских заводов и произвели многочисленные финальные покрытия, входящие в тройку лучших Чемпионат мира по мотокроссу. Фирма также добилась определенных успехов в Гран-при шоссейных гонок соревнования с наездником Бёрье Янссон выиграть три гонки Гран-при 125сс между 1972 и 1973.^[2]

Американское издание Мотокросс Экшен назвал Maico Mega 2 - 490cc 1981 года величайшим мотокроссовым байком открытого класса всех времен.

Maico 250 Magnum 1979 года

Один из крупнейших вкладов в мир технологии подвески для мотокросса был сделан в сезоне 1974 года, когда команда Wheelsmith Motorcycles в США и команда Gunther Schier в Европе установили передние амортизаторы на Maico. заводской мотоциклы, мгновенно увеличивающие ходовые качества и способность опережать конкурентов. Это инициировало неистовые усилия со стороны как заводских бригад, так и частных лиц; рубят их рамы в отчаянной попытке сохранить конкурентоспособность.

Maicowerk AG объявила о банкротстве в 1983 году, но продолжала производить небольшое количество моделей мотокросса и эндуро (переименованных в M-Stars в США из-за юридических проблем) до 1986 года. Последующие производители приобрели торговую марку и применили ее к собственные мотоциклы ограниченного производства. Современные мотоциклы открытого класса по-прежнему выпускаются под торговой маркой Maico.^[3] В АТК Запугивающий мотоцикл-внедорожник (как сообщается, самый мощный серийный двухтактный мотоцикл, доступный помимо собственных мотоциклов Maico) оснащен двигателем Maico.^[4]

После того, как компания вышла из бизнеса в 1986 году, она была продана Лоренцу Меркле, который производил велосипеды под маркой Maico до середины 1990-х годов. Пластмасса для Майко за это время сменилась с красного на синий, но это не было делом рук Меркла. В 1986 году, когда Майко отправил новые велосипеды в Великобританию, Билл Браун, дистрибьютор, был впечатлен велосипедами, но разочарован тем, что они выглядели так же, как и в прошлом году. Поэтому он заказал их обнаженными и купил для них синий пластик. ^[5]

За эти годы в мотоциклах произошло несколько изменений. В 1992/93 году 500 стал настоящим 500 куб.см вместо 490, когда место шатуна было перемещено на кривошипе, чтобы увеличить ход и поднять куб. Другим изменением стал новый кулачковый механизм переключения.

В середине 90-х Меркл решил продать компанию, так как не мог поддерживать ее, исходя из уровня дохода. Несколько компаний хотели приобрести бренд, в том числе одна из Индонезии. В конце концов, одна компания, купившая компанию, оказалась мошенницей. В конце концов, он достался голландской компании Rodeum. Rodeum производила Maicos с 95 по 97 год, когда она обанкротилась, и ее крупнейший акционер Брауэр взял на себя управление.

No Maicos были выпущены впервые в 1998 году. Знаменитый двухтактный тюнер и производитель моторов с коляской Герман Вальгенбах полностью переделал Maico, и в 1999 году был выпущен новый мотоцикл, который теперь также включал гидравлическое сцепление. Брауэр решил прекратить продажу Maicos, а Koestler в Германии поднял производство и продолжает производить Maicos по сей день. В 2003 году он спонсировал команду супермото, и им требовалось больше мощности, поэтому он построил Maico 620 и Maico 685. ^[6]

Майко и по сей день сохраняет сильный культ. Многие райдеры восстанавливают винтажные майки для демонстрации или для того, чтобы вернуться на трассу.

Майолетта

Самокат Maicoletta

Майолетта Дэш

Мотороллер Maicoletta 1950-х годов был одним из самых больших мотороллеров, производимых любым производителем до современной эпохи.^[7] Двигатель представлял собой одноцилиндровый двухтактный поршневой двигатель объемом 247 куб. См (экспортная версия с двигателем объемом 277 куб. См также производилась для использования с коляской), с четырьмя ножными передачами, закрытой цепной передачей, центробежным вентилятором охлаждения и электрическим запуском. Он был прикреплен к трубчатой ​​раме, построенной по принципам мотоцикла, с телескопической вилкой с длинным ходом и 14-дюймовыми колесами. Maicoletta имел максимальную скорость более 70 миль в час, что сравнимо с большинством 250-кубовых мотоциклов того времени. В 1950-х годах большинство скутеров, таких как Vespa, Ламбретта, были от 125 до 200 куб.см с 8-10-дюймовыми колесами и максимальной скоростью от 55 до 60 миль в час, поэтому дорогая, но быстрая и удобная Maicoletta приобрела поклонников среди энтузиастов скутеров.

По современным меркам тормоза (барабанные спереди и сзади) оставляют желать лучшего, но по сравнению с другими скутерами того времени тормоза не уступают.^[8]

Маятниковый стартер

Была установлена ​​необычная 6-вольтовая «маятниковая» система электростартера Bosch, которая была довольно продвинутой для 1950-х годов и о которой существует ряд распространенных заблуждений. При активации вместо вращения коленчатого вала стартер использовал катушки генератора на валу, чтобы раскачивать его вперед и назад под управлением кулачков на коленчатом валу. Эти кулачки замыкают контакты в генераторе, чтобы вызвать реверсивный переключатель в «блоке управления», который изменял направление коленчатого вала в конце каждого поворота. Это создает впечатление, что коленчатый вал постоянно отскакивает назад и вперед против сжатия при работе. Отдельный набор точек зажигания запускал свечу зажигания только в прямом направлении, и когда это вызывает зажигание смеси в цилиндре, двигатель начинает нормально вращаться, стартер отпускается, и действует обычная система зажигания. что стартеру не нужно заставлять коленчатый вал проворачиваться против сжатия, поэтому от шести вольтной системы требуется меньше энергии. Его недостаток - необычное количество контактов, которые бывает сложно настроить. Контакты реверсивного переключателя имеют тенденцию изнашиваться при длительном использовании, и их очень трудно отремонтировать, поэтому самокат получил репутацию скутера, требующего крена в более позднем возрасте.

Майко Мобил

Майкомобиль

В Майко Мобил, который, как говорят, напоминал «двухколесный автомобиль», представлял собой двухколесный мотоцикл с закрытым корпусом, который продавался в небольших количествах. Он был разработан для обеспечения управляемости мотоцикла в сочетании с удобством скутера, большим багажником,^[9] и защита от непогоды. Его прозвали «помойкой».^[10] Mobil производился с июня 1950 по 1958 год с алюминиевым кузовом и трубчатой ​​рамой.^[11][12]

Примечания

Рекомендации

• Индустриальный саботаж в немецком стиле: что убило Майко?