MZ Motorrad- und Zweiradwerk - MZ Motorrad- und Zweiradwerk

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "MZ Motorrad- und Zweiradwerk"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Январь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

MZ Motorenwerke Zschopau GmbH, бывшая MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH

Промышленность	Мотоцикл
Основан	1906; 114 лет назад (1906)
Основатель	Йорген Скафте Расмуссен
Штаб-квартира	Zschopau , Германия
Ключевые люди	Мартин Виммер
Товары	Электрические велосипеды, 3-х колесные электрические мотоциклы, Мотоциклы (MZ 1000S ), когенерация единицы,
Количество работников	50
Интернет сайт	muz.de

Motorenwerke Zschopau GmbH (ранее MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH) немец мотоцикл производитель расположен в Zschopau, Саксония. Акроним MZ с 1956 г.^[1] означает Motorenwerke ZSchopau GmbH (Немецкий для завода двигателей Zschopau). С 1992 по 1999 год компания называлась Муз, акроним за Mоторрад тыnd ZWeiradwerk (Нем. Мотоциклетно-двухколесный завод).

График

• 1906 Йорген Скафте Расмуссен (Дания) покупает пустую суконную фабрику в Жшопау
• 1907 поставщик двигателей, производство двигателей для велосипедов, моторизованный велосипед ^[1][2]
• 1917 Расмуссен изобретает паровой автомобиль (Дампф-Крафт-Ваген ), также известный под своим товарным знаком DKW
• 1920 Выпуск 2-тактные двигатели для мотоциклов^[1]
• 1923 г. Компания переименована. DKW
• 1924 DKW покупает Slaby-Beringer
• 1927 Компания начинает гоночную деятельность
• 1928 DKW приобретает Audi завод на Цвикау
• 1929 год. 60 000 мотоциклов покидают завод Zschopau, и DKW становится крупнейшим производителем мотоциклов в мире.^[2]
• 1931 г. - производство малолитражных автомобилей DKW.
• 1932 г. Авто Союз формируется из Audi, Horch, Странник и DKW
• 1939 RT 125 разработан
• 1948 г. Сейчас принадлежит Восточно-германское государство, компания переименована Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), зонтичный фонд, контролируемый коммунистами.
• 1949 г. Auto Union (и, следовательно, DKW) официально переезжает в Ингольштадт, Бавария в Западная Германия.
• 1950 Завод Zschopau начинает производство довоенной модели RT 125 под торговой маркой. ЕСЛИ (Industrieverband Fahrzeugbau). Эта модель стала беспатентной после Вторая Мировая Война как часть военные репарации^[3] и получил дальнейшее развитие в Великобритании (BSA Bantam ), СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ (Харлей-Дэвидсон Хаммер ), Россия (М-1А Москва ), Японии, Италии и Западной Германии.
• 1952 г. Появляется BK350, первый двухтактный карданный вал.
• 1956 г. Завод называется. VEB Motorradwerk Zschopau, или же MZ для краткости.^[1]
• 1962 Начало производства ES 125 / ES 150. Это был первый мотоцикл с асимметричным рисунком фар ближнего света.
• 1970 С конвейера сошел миллионный мотоцикл - MZ ETS 250 Trophy Sport.
• 1972 МЗ берет на себя производство коляски из Stoye.
• 1983 год. С конвейерной ленты сходит двухмиллионный мотоцикл, на этот раз MZ ETZ 250. С дисковые тормоза (барабанные тормоза остались опцией) и 12-вольтовая электрическая система MZ достигла современного стандарта в конструкции мотоциклов.
• 1989 МЗ прекращает производство мотоциклов с коляской.
• 1990 МЗ - это приватизирован 18 декабря.
• 1993 МЗ входит приемная, а патент ETZ продан турецкий Фирма Кануни, продолжившая выпуск моделей 251 и 301. Компания МуЗ образована из остатков.
• 1996 г. МУЗ покупает Малазийский корпорация Hong Leong Group
• 1999 г. ты выпадает из названия MuZ.
• 2008 г. - 9 июня, г. Новости мотоциклов сообщает, что MZ должна прекратить свою деятельность в конце 2008 года, поскольку малазийские спонсоры компании прекратили свою финансовую поддержку после многих лет продолжающихся убытков.
• 2008 г. - 12 декабря закрывается завод MZ в г. Жчопау,^[4] остановка производства мотоциклов, которое длилось 88 лет в том же городе. В 1992 году старая «восточногерманская» фабрика превратилась в ночной клуб MZWerk. С 1995 года производство переместилось в Хондорф.^[5]
• 2009 - Бывшая Гран При звезды Ральф Вальдманн и Мартин Виммер вместе со своей женой доктором Мартиной Хэгер купили мотоцикл марки MZ и основали Motorenwerke Zschopau GmbH. Сделка по активам была заключена 23 марта 2009 г. на 4 миллиона долларов. евро. Денежные средства вкладываются доктором Мартиной Хэгер 90% и Ральфом Вальдманном 10%. В новый совет директоров входят Мартин Виммер, доктор Мартина Хэгер, Ральф Вальдманн, Гельмут Лихтенберг и Отто Эльберс. Виммер берет на себя роль управляющего директора MZ. Поскольку финансирование компаний для запуска производства еще не обеспечено, земля Саксония через министра финансов профессора доктора Георга Унланда в августе 2009 года обязана предоставить местную государственную банковскую гарантию. Бизнес-план состоял из строительства велосипедов, 125 куб.см (7,6 куб. дюймов) мотоциклов, а также обогрев блока когенерация станции разного размера. Фирма планировала произвести шоссейный велосипед объемом 600 куб. См (37 куб. Дюймов) на основе мотоцикла проекта Moto2 GP.^[6][7]
• 2011 - Прошло два года, прежде чем местная государственная банковская гарантия была выдана в отношении финансирующего банка, Меркур Банк Мюнхена, Германия. Также инвестор Петер Эртель, акционер компании с 2010 года, выплачивает д-ру Мартине Хэгер и Ральфу Вальдманну платеж в июле 2011 года. Он становится основным акционером Motorenwerke Zschopau GmbH.
• 2012 - В феврале 2012 года компания столкнулась с финансовыми проблемами, так как два клиента не оплатили свои счета на общую сумму 530 000 евро. Кроме того, компания Clean Mobile AG, Мюнхен, поставщик электроприводов для производства электровелосипедов, должна объявить о несостоятельности. Один из клиентов MZ также не оплачивает с их помощью счета. Полное производство электровелосипедов прекращается. В августе 2012 года генеральный директор MZ Виммер получает кредитное предложение от Merkur Bank на основании депозита компании в банке. Он нашел нового инвестора, чтобы преодолеть трудности компании, и ему нужно было сократить время до закрытия инвестиции. Непредвиденно, в начале сентября 2012 года Merkur Bank отозвал свое кредитное предложение. Согласно немецкому законодательству, Wimmer был вынужден подать заявление о банкротстве 7 сентября 2012 года. И это несмотря на то, что у компании было достаточно активов для продолжения бизнеса. На собрании, состоявшемся 21 сентября 2014 г. с участием всех кредиторов и сотрудников, Wimmer получает их согласие и соглашения о продлении, чтобы продолжить управление компанией, только Merkur Bank хочет провести внутреннее собрание 24 сентября 2012 г. до принятия решения. Днем 24 сентября 2012 г. они отказались от поддержки. 28 сентября 2012 года назначается адвокат по делам о несостоятельности Юнкер, и, таким образом, Виммер получает отказ от управления компанией. Тем не менее, он убеждает Юнкер, чтобы Motorenwerke Zschopau GmbH представила всю свою продукцию на крупнейшей в мире выставке мотоциклов Intermot в Кельне, которая начинается 2 октября. Все было подготовлено, включая запуск первого в мире мотоцикла с регулируемым подъемом клапана и головкой блока цилиндров. , MZ RT 125. Motorcycle News сообщает о революционном двигателе.^[8] После шоу, которое началось 6 октября 2012 года, Виммер пытается спасти компанию, находя инвесторов, чтобы избавиться от Юнкера. Письмом в Merkur Bank от 12 октября внесенные средства просят выплатить. Merkur Bank удержал средства и отказался их выплатить. 5 ноября 2012 года производство по делу о несостоятельности стало безотзывным по решению суда. 19 ноября 2012 года Merkur Bank выплачивает ранее запрошенные средства, но тем временем он владеет всеми активами Motorenwerke Zschopau GmbH, поскольку они были предоставлены в качестве гарантии их банковских кредитов.
• 2013 В январе инвестор Петер Эртель подает в суд на Merkur Bank. В апреле Merkur Bank противодействует Ertel и включает в себя Wimmer. В июне Виммер подает встречный иск против Merkur Bank в связи с потерей его акций в Motorenwerke Zschopau GmbH. Дело по-прежнему рассматривается под номером 3O 565/13 в Landgericht Munich I, местном суде в Мюнхене, Германия. Адвокат по делам о несостоятельности Юнкер не находит преемников для Виммера и Эртеля и заявляет, что не может продолжать управлять Motorenwerke Zschopau GmbH 30 апреля 2013 года. 17 мая Motorcycle News сообщает, что MZ объявлен неплатежеспособным и не может продолжать работу.^[9]

Завод Zschopau был одним из старейших мотоциклетных заводов в мире, производящим мотоциклы с 1922 года. Они были первой компанией, разработавшей двухтактный двигатель для транспортных средств, и лидером в разработке двухтактных двигателей во всем мире. Расмуссен начал производство мотоциклов под торговой маркой DKW. Позже он также основал автомобильную компанию DKW cars. Во время мирового экономического кризиса 1929 года четыре местных производителя автомобилей под руководством DKW Расмуссена основали Auto Union, ныне известную как производитель автомобилей Audi AG. Самыми известными моделями Zschopau позже были двухтактные серии 125/150 и 250, с вариантами ES, ETS, TS и ETZ. В 1950-х годах МЗ был мировым лидером по производству двухтактных двигателей. Особенно благодаря работе их гоночного инженера и руководителя отдела. Вальтер Кааден их двигатели стали почти непревзойденными, и в 1961 году они почти выиграли чемпионат мира в классе 125 куб. Соичиро Хонда четырехтактные двигатели. Чемпионат был проигран из-за одного из самых больших шпионских скандалов в истории мотоциклов. Заводской райдер Эрнст Дегнер бежали из Восточной Германии и принесли все свои знания в Сузуки. Вальтер Кааден секрет был украден. Он разработал двухтактную выхлопную трубу, известную как камера расширения. В 1962 году, благодаря своим украденным знаниям, которые он принес в Suzuki, он выиграл первый титул чемпиона мира для японского производителя. Британский писатель Мэт Оксли написал книгу об этом скандале: Скорость кражи. Позже MZ был одним из немногих производителей, выпускавших мотоциклы с коляски, хотя до 1972 года коляски производились компанией Stoye. Более поздняя версия под названием MuZ Voyager была Австрийский 500 куб.см, с четырьмя клапанами, оборудованный Rotax, стандартный в ретро-стиле, окрашенный на заказ, чтобы соответствовать модели 562 с коляской, изготовленной Velorex из г. Чехословакия. Однако прекратить и воздерживаться приказ был издан в начале 1990-х гг. Кавасаки, который владел правами на это имя, и MuZ впоследствии переименовал мотоцикл в Silverstar, а версию с коляской - в Silverstar Gespann. Только после того, как Hong Leong Group приняла на себя руководство MZ Motorrad und Zweiradwerke GmbH, было получено финансирование для инвестиций в разработку новых двигателей и мотоциклов. Они разработали с немецкими инженерами MZ модели. MZ 1000s и MZ RT 125 (с четырехтактным двигателем) и в качестве преемника одной из самых известных и копируемых моделей мотоциклов в мире, МЗ РТ125.

Спортивный

Деятельность началась в 1927 году.

Эндуро

Победы в эндуро в 1960-е годы

Команда МЗ эндуро, 1968 г.

Победитель Международное шестидневное испытание: 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1987.

Шоссейные гонки

МЗ РЭ 125 1972 г.

• 1958 г. - первые победы в 125/250 куб. См и в общем втором чемпионате 250 куб.
• МЗ двухтактные двигатели, разработал инженер Вальтер Кааден, десятилетиями влияли на мотогонки. Его 125-кубовый гоночный двигатель 1961 года был первым, кто развил мощность 200 л.с. (150 кВт) на литр.^[3] Его революционная двухтактная система была широко скопирована японскими производителями в 1960-х годах. Сузуки Двухтактные двигатели стали конкурентоспособными в автоспорте только после того, как они получили от гонщика секреты конструкции Kaaden MZ. Эрнст Дегнер после бегства из Восточной Германии в 1961 году.^[10] В период с 1955 по 1976 годы MZ одержали 13 побед в Гран-при и заняли 105 трибун.^[11]

Правительство Восточной Германии не поддержало стремление MZ к международным гонкам. Бегство гонщика Гран-при на запад Эрнст Дегнер с его кражей секретов начался конец славных лет байков Kaadens.

• В МЗ Скорпион Sport 660 cc single получил свою гоночную серию MuZ-cup в нескольких странах в конце девяностых. Он славится точным управлением. Это все еще популярное средство передвижения для клубных гонок и гонок. Супермоно гонки.

Двигатель на базе Yamaha можно надежно настроить на 150 процентов от его первоначальной производительности. На этом этапе он может стать конкурентоспособным в гоночных классах Supermono, а также в гоночных классах с одним и двумя цилиндрами.

• MZ ETZ 250 и 251 в настоящее время используются в клубных гонках по всей Великобритании, обеспечивая бюджетные гонки для тех, кто хочет участвовать в гонках со всем удовольствием, но с меньшими затратами. Домом гонок MZ является BMZRC или британский клуб M Z Racing.
• В 2010 году MZ под руководством Виммера начали соревноваться в новом классе Moto 2 Grand Prix с гонщиком. Энтони Уэст (мотогонщик). После первоначальных проблем (MZ были единственными производителями, использовавшими стальную раму) Питер Рубатто, известный в Германии как Мистер Супербайк, принял на себя руководство гоночной командой от Ральфа Вальдмана. MZ набрал очки чемпионата мира и сумел оказаться в первом ряду Гран-при США в Индианаполисе в 2010 году. В 2011 году команда MZ Racing расширилась до 2 гонщиков, Энтони Уэста и Макс Нойкирхнер. Гонщиками управляли Марко Никотари (Макс Нойкирхнер) и Уоррен Виллинг (Энтони Уэст). В последней гонке сезона 2011 у Энтони Уэста была плохая стартовая позиция, но он пробежал по полю. Он чуть не выиграл первый Гран-при для MZ с 1960-х годов. Сезон-2012 оказался неудачным из-за финансовых проблем. В конце августа 2012 года команде пришлось отказаться от участия в гонках.

Известные модели

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Май 2014 г.)

МЗ РТ 125/3, 1959–1962 гг.

МЗ ТС 150

MZ TS 125 Sport, специальный импортёр из Великобритании, окрашенный на заказ

МЗ ЭТЗ 250

MZ ETZ300 с добавленным багажом

Муз Скорпион Тур 660 (1995)

МЗ РТ 125

• RT 125: 1939–1962 и 2000-настоящее время
• ES125 / 150 Рама из штампованной стали с передней подвеской типа Earles. Четыре скорости, шесть вольт, предварительное смешение.
• ES250: Используется корпус из штампованной стали с передней подвеской типа Earles.
• ETS250: Спортивная версия ES, но с более традиционным типом бака и телескопической вилкой. Отличительный топливный бак на 5 британских галлонов (23 л; 6,0 галлона США) делает эту модель желанным классическим мотоциклом.
• TS125 / 150: Прямые потомки RT125 и последних MZ, использующих "премикс" топливо и 6-вольтовую электрическую систему.
• TS250: Разработан на основе машин ES / ETS, но с новой рамой. Двигатель висел на верхней балке, поворачиваясь сзади, без передней опускной трубы. Ранние модели представляли собой четырехступенчатые машины с головкой блока цилиндров с вертикальными оребрениями, но более поздние машины имели двигатель с плоским верхом и пятиступенчатую коробку передач - основу более поздних моделей. Все эти модели работали на 6-вольтовом топливе с предварительным смешиванием.
• ETZ250: первый автомобиль MZ, который будет включать в себя передний дисковый тормоз и автоматический впрыск масла. Была специальная модель ETZ250A, которой оснащалась армия ГДР и которая экспортировалась в несколько стран бывшего восточного блока.
• ETZ251: Производный от ETZ250, но с модификациями двигателя и шасси. Также продавалась 300-кубовая версия.
• ETZ125 / 150: По внешнему виду похож на ETZ251, но с обновленным двигателем 125/150, теперь с плоской головкой блока цилиндров, пятиступенчатой ​​коробкой передач и автоматической смазкой. Конструкция двигателя по-прежнему заимствована из оригинальной конструкции DKW, о чем свидетельствует концентрический пусковой механизм и расположение рычага переключения передач.
• 500R: первый четырехтактный мотоцикл MZ, по сути, ETZ251 с двигателем Rotax объемом 500 куб. См, хотя двигатель больше не был установлен на резине, а передняя нижняя труба обеспечивала дополнительную поддержку.
• М.З. Скорпион:^[12] Двигатель Rotax объемом 500 куб. Сеймур-Пауэлл Разработанный прототип был заменен на серийный автомобиль двигателем Yamaha объемом 660 куб. см с водяным охлаждением.
• MZ 1000S:^[13] Самый большой мотоцикл MZ и их первый четырехтактный двигатель собственного производства. MZ 1000S - самый мощный рядный двухцилиндровый двигатель в мире.^[14]

Британский импортер "Specials"

Еще в начале 1980-х годов в Великобритании мотоциклетная пресса считала MZ производящей уродливые и старомодные (если и достойные) мотоциклы. Тогдашний импортер Уилф Грин решил попытаться обновить имидж мотоциклов, выпустив собственные модифицированные версии TS125, получившие название «Pathfinder» и «Sport».

Оба мотоцикла, по сути, были стандартными моделями TS125 deluxe с модернизированными топливными баками и модернизированным, укороченным задним брызговиком из стеклопластика. У Sport также было реконструированное сиденье, тогда как Pathfinder был преобразован в бюджетный пробный мотоцикл с добавлением узловатых шин, переднего брызговика высокого уровня, перекладины для мотокросса, выхлопной системы высокого уровня и переделанной воздушной коробки. Ни один из мотоциклов не производился в больших количествах.

Впоследствии Уилф Грин создал ETZ300 (в отличие от более позднего ETZ301, производившегося на заводе), который по сути представлял собой стандартный ETZ250 с перфорированным (и слегка рестайлинговым) двигателем, обтекателем кабины и измененными наклейками. Однако вскоре после выпуска этого мотоцикла Уилф Грин лишился франшизы на импорт MZ, что означало прекращение использования модифицированных импортерами специальных выпусков в Великобритании.

Самые последние модели

MZ произвела линейку четырехтактных мотоциклов объемом 125 куб. См, используя двигатель собственной разработки. MZ 125 выдает 15 л.с. (11 кВт) и почти 10 фунт-фут (14 Нм) крутящего момента. Это конструкция с жидкостным охлаждением, двумя верхними кулачками, четырьмя клапанами, высоковольтным электронным зажиганием и отсечкой зажигания на 11000 об / мин. Этот двигатель использовался в четырех моделях, каждая из которых имеет общую раму. Рама представляет собой трубчато-стальную основу с двигателем в качестве напряженного нижнего элемента. Различия в подвеске, панели, трансмиссии и оборудовании делают четыре модели относительно разными, несмотря на общую платформу. Все четыре велосипеда оснащены шестиступенчатой ​​коробкой передач и двойными дисковыми тормозами.

• RT-125 - это миниатюрный спортивный мотоцикл, представленный в 2000 году. Он оснащен 125-кубовым двигателем жидкостного охлаждения. DOHC одноцилиндровый двигатель, развивающий 15 л.с..
• В 125-SM это Супермотард байк в стиле с более высокой уличной подвеской, более высокими передачами и уменьшенным весом.
• 125-SX имеет тот же внешний вид, что и SM, но имеет подвеску, настроенную больше для бездорожья, шины в стиле эндуро и немного более низкие передаточные числа.
• 125 FunX - это лёгкий мотоцикл для мотокросса в минималистском стиле.

Все четыре 125s способны развивать скорость более 65 миль в час (105 км / ч), причем самыми быстрыми являются RT и SM, оба из которых способны развивать устойчивую скорость 75 миль в час (121 км / ч).

MZ также использовал Ямаха -встроен одноместный 660 куб. Багира линейка среднетоннажных эндуро / DualPurpose /Motard велосипеды.

Последней новой моделью МЗ стала модель 1000S который показал новый 1000-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель DOHC, разработанный и изготовленный MZ. 1000S - это спорт-турер по дизайну. Уникальный двигатель 1000S исключительно компактен для своего рабочего объема. Ассортимент включает в себя версию без оплетки (unfaired) и полноразмерный турер с багажом, более высоким рулем и более низкими подножками для комфорта. Оба они перенастроены, с меньшей мощностью, чем у «S», но с большим крутящим моментом.

В дополнение к 1000S, MZ также произвела голую версию 1000S, известную как MZ1000SF, а спортивно-туристическая версия под названием MZ1000ST. МЗ также выпускает собственные линии самокаты называется МЗ Москито, с двигателем 50 куб. двухтактный двигатель.

Помимо скутеров, МЗ также выпускала собственную линейку нижняя кость мотоциклы, предназначенные для рынка Юго-Восточной Азии. Их дебютная модель Underbone была MZ Perintis 120, запущенный в 2002 году. На смену Perintis пришел Серия MZ Mantizz, выпущен в 2004 году. Серия Mantizz имеет два варианта рабочего объема - 125 куб. см и 110 куб. Все модели MZ underbone оснащены четырехтактные двигатели и производятся на малазийском заводе MZ в г. Шах Алам.

MZ также участвовал в европейском классе GP-500 с моделями только для гонок и построил несколько моделей скутеров и квадроциклов с рабочим объемом от 50 до 185 куб.см, а также электрический скутер Charlie, самый быстрый из произведенных стоячих электросамокатов.

По состоянию на январь 2010 года в производстве находится только электросамокат Charlie, и компания перешла к новым владельцам.

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Долгая история конструкции двигателей с реверсивным цилиндром - motocrossactionmag.com в Archive.today (архивировано 9 декабря 2012 г.)
• МЗ МУЗ в Керли
• Винтажные Мотоциклы MZ