Вальтер Кааден - Walter Kaaden

Фотография Вальтера Каадена

Вальтер Кааден (1 сентября 1919 г. - 3 марта 1996 г.) - немецкий инженер, улучшивший характеристики двухтактные двигатели понимая роль резонанс волны в вытяжная система. Работа на MZ Motorrad- und Zweiradwerk часть Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) он заложил основы современного двухтактного двигателя. Его понимание газового потока и резонанса позволило ему создать первый двигатель с мощностью 200 л.с. / литр. 1961 125cc гонщик.[1] Его мотоциклетные двигатели работали до 13 Гран При побед и еще 105 подиумов между 1955 и 1976.[2]

Вальтер Кааден родился в Побершау, Саксония, Германия. Его отец работал водителем у менеджера по продажам в DKW фабрика. В восемь лет он присутствовал на открытии Нюрбургринг гоночная трасса, формирующее событие, которому он позже объяснил свой энтузиазм в области инженерии.[2]

Кааден учился в Технической Академии в г. Хемниц. В 1940 году он присоединился к Henschel авиационный завод в Берлин-Шёнефельд работая под Герберт А. Вагнер, дизайнер HS 293 Ракета управляемая с радиоуправлением. Несмотря на многочисленные сообщения об обратном, Кааден не работал над Летающая бомба Фау-1 (Vergeltungswaffe 1, Fieseler Fi 103) ни под Вернер фон Браун на V-2 Немецкая ракетная программа во время Второй мировой войны. С 1943 г. работал в Исследовательский центр армии Пенемюнде на проекте Hs 293 в качестве бортинженера. Но бомбардировка Пенемюнде во время Второй мировой войны 17/18 августа 1943 г. разрушили тамошние сооружения. Затем немцы переместили производство и испытания ракет в безопасную глубокую сеть туннелей, построенную под Harz горы на фабрике Mittelwerk, концлагерь Дора-Миттельбау. Именно сюда перевели Kaaden вместе с проектом Hs 293.

Кааден работал около Дора-Миттельбау, когда он был схвачен и интернирован американцами в конце войны. В конце концов он вернулся в Жшопау, чтобы начать деревообрабатывающий бизнес, специализирующийся на кровельных фермах, которые пользовались большим спросом при ремонте зданий, поврежденных бомбами. Вальтер Кааден построил свой первый гоночный мотоцикл на базе DKW RT125, на котором он участвовал в местных соревнованиях в мастерской своей компании.

В 1953 году IFA попросила Каадена взять на себя управление гоночным отделом из Курт Кампф после того, как гонщики IFA 125сс уступили в классе Бернхарду Петрушке на частной машине ZPH (Zimmermann-Petruschke-Henkel), когда они встречались в прошлом году.

Как и IFA, инженер Даниэль Циммерманн (1902 г.р.) основал свой двигатель ZPH на довоенном DKW RT-125, который он сильно модифицировал, добавив тарельчатый клапан, который позволил асимметрично синхронизировать порты с большей продолжительностью фазы впуска. Циммерманн также использовал новый коленчатый вал с квадратным отверстием и размером хода (54 мм x 54 мм) и сальники для повышения степени первичного сжатия. Однако правительству Восточной Германии не нравилось соревнование между двумя восточными немцами, и оно убедило Циммермана раскрыть секреты своего двигателя Каадену. Результатом стал гоночный автомобиль IFA 1953 года, оснащенный поворотным дисковым клапаном - согласно Циммерманну - с 1953 года.

Работая с крайне ограниченными ресурсами, Кааден начал разработку камеры расширения изобретен Эрих Вольф (дизайнер DKW), впервые появившийся на его гоночных мотоциклах DKW 1951 года. В 1952 году Курт Кампф скопировал эту инновацию DKW и применил ее на гоночных автомобилях IFA.[3] Кааден использовал осциллограф исследовать резонанс в выхлопной системе и разработать профили для максимального повышения эффективности двигателя. Конечным результатом этой программы развития стало то, что к 1954 году двухтактный 125-кубовый гоночный двигатель Kaaden выдавал 13 л.с., то есть более 100 л.с. / литр. Этот двигатель был доработан, чтобы производить 25 л.с. при 10 800 об / мин.[4]

Рекомендации

  1. ^ Безмятежные дни: MZ - история в горшках Алан Тернер, Motorcycle Sport and Leisure, № 577, октябрь 2008 г., стр. 114-118.
  2. ^ а б МЗ - гонщики Ян Лик, 650 публикаций, 1991, ISBN  1-872982-01-8
  3. ^ "IFA / MZ Renngeschichte 1949-1961 гг."Манфреда Волля, Heel Verlag GmbH, 2001 г., ISBN  3-89880-011-3
  4. ^ Мотоциклы - техническая история CF Caunter, Канцелярия Ее Величества, Лондон, 1982, ISBN  0-11-290302-9

дальнейшее чтение

  • Лик, Ян (1991), МЗ - гонщики, 650 публикаций, ISBN  1-872982-01-8
  • Оксли, Мэт (2010), Кража скорости: крупнейший шпионский скандал в истории автоспорта, Издательская группа Haynes, ISBN  1-84425-975-7
  • Уокер, Мик (2004), MZ, Redline Books, ISBN  0-9544357-4-5
  • Волл, Манфред (2001), IFA / MZ Renngeschichte 1949-1961 гг., Heel Verlag GmbH, ISBN  3-89880-011-3