Бесподобный G80 - Википедия - Matchless G80

Бесподобный G80
Matchless-g80s.jpg
ПроизводительAssociated Motor Cycles (AMC) (Лондон)
Производство1949 по 1966 год
Двигатель498cc одноцилиндровый, 2-клапанный толкатель, 4-тактный
Мощность28 л.с. (21 кВт) при 5600 об / мин
Передача инфекции4-ступенчатая коробка передач AMC с цепью главной передачи
Колесная база1397 мм (55,0 дюйма)

В Бесподобный G80 это одиночный цилиндр Британский мотоцикл объемом 500 куб. Связанные мотоциклы (AMC) в период с 1946 по 1966 год. В 1950-1960-х годах основным экспортным продуктом AMC были AJS /Бесподобный диапазон - шоссейные велосипеды были очень похожи, часто только значки, отличавшие одну марку от другой; эквивалентный AJS является Модель 18.

Разработка

В начале 1950-х годов самые популярные британские четырехтактный все еще были толкатель одиночные игры. Matchless G80 типичен для этой эпохи. Самую раннюю модель G80 иногда называют G80L, где буква L обозначает вилку «Teledraulic», а не балочную вилку.[1]

Магнито на AJS располагалось перед цилиндром, а магнето Matchless - сзади. Разработанная в 1930-х годах Matchless была обновлена ​​задней подвеской с пружинной рамой (маятником) в 1949 году, став G80S. Подвеска была значительно улучшена по сравнению с упругой жесткой задней частью, но ход колес был ограничен.[2]

AMC принял Velocette двойной шок маятник конструкция задней подвески для своих топовых моделей. Вертикальный амортизатор агрегаты были представлены в 1949 году. Первоначальные амортизаторы "Candlestick" содержали только 50 см3 масла по стандарту SAE 20. Склонные к утечкам, в 1951 г. они были заменены амортизаторами "Jampot".[2] и по Girling потрясений в 1956 году. В 1957 году AMC перешла от Бирманский коробки передач собственного производства.[3]

Протекающий корпус первичной цепи из штампованной стали впервые появился на машинах AMC в 1930-х годах. В 1958 году стали доступны кожухи первичной цепи из сплава.

Двигатель

Двигатель выпущен с коэффициент сжатия 5,9: 1 из-за низкого качества топлива, доступного в Соединенном Королевстве сразу после Второй мировой войны.[2] В 1949 году пружины шпилечных клапанов вернулись после использования обычных винтовых пружин в двигателях военного времени. К 1951 году у G80 была головка блока цилиндров из сплава, и теперь ребра ствола стали базироваться на соревновательных моделях. Степень сжатия была увеличена до 7,3: 1 в 1956 году.

Низкое сжатие означало, что было легко толчок и был более гибким на низких оборотах. Более ранняя версия с длинным ходом могла не достигать 80 миль в час (130 км / ч), но на высшей передаче она могла двигаться со скоростью менее 20 миль в час (32 км / ч). Это также дало хорошую экономию топлива.[2]

Варианты моделей

«Длинноходный» G80CS объемом 500 куб. См производился с 1951 по 1955 год. В 1956 году его заменили модели с более коротким ходом и большим диаметром отверстия, в которых использовались те же цифровые коды. Диаметр отверстия этих ранних моделей G80CS составлял 82,5 мм (3,25 дюйма), в то время как модели с коротким ходом (окончательная версия) с 1956 по 1966 год имели диаметр отверстия 86 мм. C для соревнований (Scrambles) и S для подвески (не жесткая задняя рама).

Matchless также производил 600-кубовую версию G80 под названием Typhoon с 1959 по 1962 год. Код двигателя был TCS на этих байках. Диаметр цилиндра был увеличен до 89 мм, а ход поршня - с 85,5 мм до 96 мм. Основываясь на количестве известных в настоящее время TCS в реестре Typhoon, который ведет Рик Манн, в настоящее время оценивается, что на заводе было произведено от 225 до 300 штук за четырехлетний период, и почти все они были проданы в США.[4] Самыми редкими из них являются версия с одинарной нижней трубой, G80TCS 1959 года, и еще более редкая идентичная сестра AJS 18TCS 1959 года. Этот однолетний вариант с немного меньшим объемом цилиндров имел раму, которая при ударе была менее прочной, чем у последующих моделей. Тем не менее, его часто отдают предпочтение перед моделями TCS с дуплексной рамой (с 1960 по 1962 год) из-за его меньшего веса и более легкой маневренности. Была дорожная модель с фарами и соревновательная модель без огней.

Номера двигателей обычно начинаются с года выпуска, за которым следует обозначение модели и завершаются заводским номером мотоцикла.

Les Harris Matchless G80

Созданный в 1987 году бизнесменом по продаже запчастей для мотоциклов, Les Harris, и разработан Брайан Джонс,[5] выпущен новый сингл "Matchless G80" при австрийском Rotax 4-тактный двигатель объемом 500 куб. См, одинарный верхний распредвал (SOHC). Компоненты из Италии, такие как передняя и задняя подвеска Paioli, Деллорто карбюратор, Лафранкони глушители и Brembo дисковые тормоза использовались [6] в то время как, возвращаясь к его лицензионному Триумф Бонневиль T140s, рама стала еще и масляным баком. Немецкие компоненты включали Варта аккумулятор и Магура распределительное устройство. Модель предлагалась в цветах серебристый, черный или бордовый металлик. Хотя в качестве опции использовались электрический стартер и двухдисковые тормоза по цене 2700 фунтов стерлингов (на 500 фунтов больше, чем Ямаха мотоцикл аналогичной спецификации), это не была удачная машина, и производство прекратилось к 1990 году.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ [1] AJSOC.com 1947 G80 (последнее посещение - 31 декабря 2006 г.)
  2. ^ а б c d «Статьи - AJS». www.totalbikebits.com.
  3. ^ "BSA Golden Flash на тестировании", Классический велосипедный гид, Май 2008 г.
  4. ^ Реестр тайфунов https://groups.yahoo.com/neo/groups/Ajsmatchless
  5. ^ Вестворт, Фрэнк (декабрь 1987 г.). «Новая мечта?». Мотоциклетный энтузиаст. 6 (11): 6–9.
  6. ^ Арчер, Гленн (июль 2005 г.). "Harris Matchless G80 - Список альтернативных запчастей" (PDF). AJS и несравненные архивы. Получено 16 сентября 2018.
  7. ^ "Бесподобный маскарад?". Классический велосипедный гид. Хорнкасл: Mortons Media Group Ltd. 25 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал 10 декабря 2010 г.. Получено 22 марта 2015.