Триумф Бонневиль T140 - Triumph Bonneville T140

Bonneville T140 / Tiger TR7
T140.JPG
ПроизводительООО "Триумф Инжиниринг"
Также называемый"Бонни"
Производство1973–1988
Учебный классСтандарт
Двигатель744 куб.см с воздушным охлаждением, параллельно-твин с параллельным соединением
Мощность49 л.с. (37 кВт) при 6500 оборотах в минуту
Передача инфекции5-ступенчатая секвентальная коробка передач с цепной главной передачей
Колесная база56 дюймов (1400 мм)
РазмерыL: 87,5 дюймов (2220 мм)
ЧАС: 33 дюйма (840 мм)

В Триумф Бонневиль T140 это стандарт мотоцикл с объемом 750 куб. см (46 куб. дюймов) емкость двигатель, который был разработан и построен Триумф Инжиниринг в Мериден возле Ковентри.

T140 был вторым поколением в Bonneville серия, разработанная на основе более ранних 650 куб.см (40 куб. дюймов) T120 Bonneville и производился Triumph в нескольких версиях, включая ограниченные серии, с 1973 по 1983 год, когда компания была объявлена банкрот. Лицензионное производство T140 Bonneville было продолжено Les Harris с 1985 по 1988 год в Ньютон Эббот в Девон эти машины стали называть «Харрис» или «Девон» Бонневиллем.[1]

Версия с одним карбюратором, TR7 Тигр выпускался с 1973 по 1981 год.

История

Производственный T120 Bonneville объемом 650 куб.см был заменен в начале 1970-х на T140 Bonneville, такую ​​же базовую машину, но с двигателем 750 куб. Первые несколько T140, получившие обозначение T140V, были усовершенствованы на основе более поздней версии «масло в раме» Т120 с двигателем большей емкости объемом 724 куб. См, пятиступенчатой ​​коробкой передач и индикаторы, но все еще сохраняя барабанные тормоза и кик-старт. Вскоре после этого двигатель был скучно до 744 куб.см и передние дисковые тормоза (использовались однодисковые до 1982 года). Первоначально предназначался только для экспорта[2] 750 Bonneville twin, вызвавший такой большой интерес у посетителей мотоциклетных шоу 1973 года,[3] что Triumph решил выставить байк на внутренний рынок по цене 679 фунтов стерлингов.[4] В 1975 году вместе с модификациями двигателя рычаг переключения передач был перемещен справа налево, чтобы соответствовать новым правилам, установленным для американского рынка, и был установлен задний дисковый тормоз. Затем последовало несколько моделей T140 с различными модификациями и усовершенствованиями, включая электрические, начиная с 1980 года и до прекращения производства с закрытием завода в Меридене в 1983 году.

Хотя на этом Бонневиль должен был быть концом, но оказалось, что это не так. Triumph Motorcycles приобрел бизнесмен Джон Блур, который лицензировал компанию Racing Spares в Девоне, управляемую Лесом Харрисом, на производство T140 Bonneville. Эти велосипеды-продолжения, известные как Devon Bonnevilles, не поступали на рынок до 1985 года и не продавались в США. Производство закончилось в 1988 году.[5]

Имя Bonneville

Основная статья: Триумф Бонневиль

Название Bonneville произошло от достижений Техас гонщик Джонни Аллен на Bonneville Salt Flats в Юта в 1950-е гг.[6] Обозначение модели T140 продолжило систему нумерации, начатую Эдвард Тернер в 1937 г. Триумф Тигр 70, число, предназначенное для рекламы максимальной скорости машины в миль в час.[7][nb 1]

Дизайн

Двигатель

Деталь двигателя T140E Bonneville

В T140 используется параллельная сдвоенная компоновка с воздушным охлаждением на 360 градусов. С зубчатым приводом распредвалы управлять одним впускным и выпускным клапанами в каждом цилиндре с помощью толкателей. Близнец Амаль карбюраторы подавать в цилиндры топливно-воздушную смесь через короткое впускное отверстие коллекторы. В коленчатый вал движет схватить через триплексную цепь, работающую в масляной ванне. Начало начать с более поздними версиями, имеющими электрический запуск.[9]

В система моторного масла из сухой картер Тип, комбинированный масляный насос давления и продувки приводится в действие шестерней впускного распределительного вала, в более поздних версиях T140 использовались дополнительные встроенные обратные клапаны для предотвращения слива масла в поддон.[10] В Рамка T140 служит резервуаром для моторного масла.[11]

Передача инфекции

В T140 используется пятиступенчатая секвентальная коробка передач валы шестерен снимаются с правой стороны двигателя без необходимости разъединения картеров. Сцепление мокрое, многодисковое, пружинное, с тросовым приводом. Коробка передач смазка разбрызгиванием по собственному содержанию масла. Ранние модели имели правый рычаг переключения передач, а все более поздние модели (с августа 1975 года) - левый.[12] В центре сцепления необычным образом установлена ​​амортизирующая система, или система «амортизатора» для цепной главной передачи, состоящая из резиновых блоков.[13]

Шасси

Рама T140 изготовлена ​​из мягкая сталь трубка и использует «дуплекс».[nb 2] Двойной задний регулируемый амортизаторы обеспечивают подвеску с помощью качающегося рычага, используются передние телескопические вилки с подрессоренными и масляными амортизаторами. Переднее колесо диаметром 19 дюймов и заднее колесо 18 дюймов оснащалось дополнительными литыми легкосплавными дисками, доступными с 1979 года. Место под сиденьем занято аккумуляторной батареей и катушками зажигания.[14]

С 1976 года Т140 имел гидравлический дисковые тормоза как для передних, так и для задних колес. До этого ранние версии оснащались задним барабанным тормозом с конической ступицей. Задний барабанный тормоз с одной ведущей колодкой был предусмотрен для последних Bonnevilles, предложенных фабрикой Meriden в 1984 году, но фабрика была закрыта до начала производства.[15] С 1982 года в качестве опции были доступны сдвоенные передние тормозные диски.[16]

Электрическая система

T140 имеет стандартный Лукас 12 вольт электрическая система, ранние модели были положительная земля с изменением на отрицательную землю с 1979 года. Стабилитроны используются для регулирования напряжения.[17] Используемые ранние двигатели контактный выключатель зажигание с электронное зажигание становится стандартной установкой на все 750-кубовые модели Triumph Twin с 1979 года.[18]

Ранние модели 1973-1980 гг.

Примечание о спецификациях для страны:[№ 3]

T140V

Слегка модернизированный 1976 Triumph Bonneville T140V с вторичными рулями, глушителями, боковыми панелями и схемой окраски

Первоначальной моделью линейки T140 была буква V, обозначающая пятиступенчатую коробку передач, которая была Quaife дизайн. Разработан на базе Bonneville T120 компанией Брайан Джонс,[сомнительный – обсуждать] T140V был выпущен в 1973 году в ответ на снижение продаж T120.[20] Введение японского четырехцилиндрового двигателя Honda CB750 был отмечен руководством Triumph в конце 1960-х годов, трехцилиндровый двигатель объемом 750 куб. BSA Rocket 3 / Триумф Трайдент был разработан, чтобы напрямую конкурировать с ним.[21]

Первая модель разделяла многие части цикла Т120 и в основном тот же двухцилиндровый двигатель, увеличенный до 724 куб. См (44,2 куб. Дюйма), но его быстро увеличили до 744 куб. См (45,4 куб. Дюйма). В крышка цилиндра требовалась дополнительная монтажная шпилька для предотвращения прокладка отказ из-за уменьшения расстояния между отверстиями цилиндров, компоненты коробки передач были усилены (по сравнению с T120) и были доработаны, когда проблемы с выбором передачи стали очевидны. Гидравлический дисковый тормоз заменил устаревший барабанный тормоз с тросовым приводом для переднего колеса.

Однако проблемы с вибрацией означали, что продажи были медленными, а производство было сильно нарушено из-за род занятий завода Meriden в 1973 году.[22] Даже после того, как этот спор был разрешен, T140 производства 1974 года страдали от проблем с контролем качества, но они были решены, как только образовался рабочий кооператив.[1]

T140J Серебряный юбилей

Triumph Bonneville Jubilee 1977 г.

T140J 1977 года был выпущен ограниченным тиражом в 1000 экземпляров в США и еще 1000 экземпляров T140V в британской спецификации (плюс 400 для экспорта в Содружество), выпущенных в ознаменование Серебряного юбилея 1977 года. Королева Елизавета II.[23] Идея возникла с Лорд стоукс кто был председателем Британский Лейланд и работает консультантом в кооперативе Meriden.

Использовалась серебряная отделка с красной и синей подкладкой, которая сочеталась с синим седлом с красной отделкой. Первичный привод, корпус задних фонарей и крышки ГРМ были хромированы, а центры обода колес были окрашены и облицованы. На боковых панелях в версии для США было написано «Одна из тысячи» под британский флаг наклейки с флагами, на боковых панелях британской версии было указано «Limited Edition», в то время как оставшиеся 400 экспортных велосипедов Содружества имели маркировку «International Edition». Быстро зарекомендовавшая себя как предмет коллекционирования, каждая машина снабжалась уникальным свидетельством о собственности.[24][19]

T140E

T140E в спецификации для США с опциональными легкосплавными дисками Morris

Буква «E», выпущенная в 1978 году, означает соответствие требованиям по выбросам.[25] Эта модель была оснащена новой головкой блока цилиндров, карбюраторами Amal с измененной конструкцией для соответствия нормам выбросов и вскоре после начала производства. Лукас электронное зажигание. Большинство моделей E имели много конструктивных улучшений, включая новое распределительное устройство Lucas, новую конструкцию боковых панелей и поручни для пассажиров, которые включали небольшую стойку для посылок. Также был выпущен специальный выпуск T140E 'Executive' 1980 года с жестким багажником Sigma,[№ 4] обтекатель кабины Brearley-Smith «Sabre» и специальная двухцветная окраска.

T140D специальный

Спецификация США T140D Bonneville Special

Модель Triumph T140D Bonneville Special, выпущенная в 1979 году и разработанная Томом Хайэмом из Triumph, была воплощением стиля Yamaha XS 650 Специальный. Некоторые особенности T140D, такие как верхний задний дисковый суппорт и переработанный грабраиль, стали стандартными для T140E. Bonneville Specials были окрашены в черный цвет в тонкую золотую полоску, со ступенчатым сиденьем и семью спицами Lester американского производства. легкосплавные диски и настроенный выхлоп «два в один» для рынка США.[№ 5] У T140D были полированные ползунки вилки и укороченный хромированный брызговик, фиксируемый центральной распоркой.[24]

T140ES Электро

Bonneville T140ES был электрическим стартером или «Electro» Bonneville. Выпущен в 1980 году и разработан в Меридене Брайан Джонс электростартер был установлен в задней части шкафа ГРМ там, где на оригинальном Bonneville T120 1959 года располагалось магнето.[26] Опционально для всех моделей Triumph после его появления в версии Executive, электрический запуск был стандартным для всех моделей Royal Wedding, T140AV, TSS и TSX модели.[24]

Поздние модели 1981-1983 гг.

T140AV

Разработано Брайан Джонс и Бернард Хупер Инженерный, Bonneville T140AV, изначально предназначенный для использования в полиции, имел антивибрационную систему, поворотный рычаг поворачивался и прикреплялся к двигателю, который сам был изолирован от шасси на резиновых опорах. Баланс двигателя также был пересмотрен. Также выпускается в "Executive", TSS Так же как и модели TR7V Tiger, T140AV производился с 1981 по 1983 год.[27]

T140LE Королевская свадьба

1981 T140LE Royal Wedding Bonneville в спецификации UK / RoW на выставке Лондонский музей мотоциклов

T140LE расшифровывается как «Limited Edition», и каждый из них поставляется с сертификатом владельца, подписанным дилером и председателем правления Triumph. Всего 250 штук Bonnevilles 'Royal Wedding' (со специальной отделкой для моделей 125 США и 125 Великобритании) были построены в ознаменование свадьбы 1981 г. Леди Диана Спенсер и Чарльз, принц Уэльский.[28] Версия для Великобритании имела корпус, окрашенный в серебристо-серый цвет, и двигатель с черной отделкой, в то время как экспортная версия имела серые верхние крышки сидений и отполированный двигатель с окрашенными в серебро стволами. В то время как у обоих был электрический запуск, карбюраторы Bing, ULO указатели поворота и Марзокки Задние амортизаторы Strada с газомасляным топливом в стандартной комплектации, версия для Великобритании также имела легкосплавные диски Morris американского производства и сдвоенные передние диски. Бензиновые баки обеих версий были хромированы, но отделаны по-разному: бак на 4 галлона UK имел простой значок Triumph с черными гребешками, перекликающийся с цветом боковой панели; Экспортный бак объемом 2 галлона имел старый значок «Триумф» в виде «рамы для фотографий», а также «дымчатые» синие гребешки на золотистой подкладке, соответствующие цвету боковой панели. Место крепления обоих типов баков к раме было закрыто значком с надписью «Royal Wedding 1981», а на обеих боковых панелях были надписи «Bonneville», «Royal» и «1981» со стилизованными изображениями. Перья принца Уэльского, символ принц Уэльский .[24]

Были также Royal Bonnevilles, экспортированные в Соединенные Штаты в соответствии со спецификацией Triumph Motorcycles America. Они были как UK Royals, но с черной рамой и черными майками с золотой подкладкой. Стилизованные перья принца Уэльского на их боковых значках были сохранены рядом со словом «Royal», но дата «1981» была удалена. Их двигатели были выполнены в черном цвете, как версия для Великобритании, но с полированными крышками, как в версии для США.[29]

T140W TSS

Основная статья: Триумф T140W TSS
Крупный план редкого TSS-AV 1983 года с 8-клапанной головкой блока цилиндров, электростартером, задними подножками и антивибрационной рамой.

Электростартер Триумф T140W TSS был запущен в 1982 году и отличался восьмиклапанной головкой блока цилиндров (производной от Уэслейк Engineering (отсюда и суффикс W) и переработанный коленчатый вал, предназначенный для уменьшения вибрации.[26] Все T140W имели электростартер, новый бензиновый бак итальянского производства на 4 галлона, сдвоенные передние дисковые тормоза и Марзокки Задние амортизаторы Strada в стандартной комплектации с легкосплавными дисками Morris и антивибрационной рамой в качестве опции.[24]

В то время как Великобритания / Остальной мир сохранили Амаль Типы Mk2, как и на стандартном 4-клапанном T140E, в американской версии были карбюраторы Bing, разработанные в Германии, которые Amal производил по лицензии в Испании.[19]

В 1983/4 году предусматривалось, в соответствии с моделями для Великобритании / Остального мира, что TSS-AV также будет оснащен антивибрационной рамой, задними подножками, новым задним блоком сиденья и TSX- боковые панели в стиле стандартны.[24]

T140 TSX

Основная статья: Триумф T140 TSX
Триумф TSX. Обратите внимание на отсутствие кик-стартера.

Разработано Уэйн Моултон компании Triumph Motorcycles America, Триумф T140 TSX Это был T140ES в индивидуальном стиле с 16-дюймовым (41 см) задним колесом, легкосплавными дисками Morris, ступенчатым сиденьем, специальной отделкой и деталями. Это был единственный Bonneville, спроектированный американцем, в котором для добавления цвета использовались декали, а не краска. Кикстартер был дополнительным оборудованием, как и сдвоенные передние дисковые тормоза. Эта версия T140 была одной из последних выпущенных в июне 1982 года.[30]

T140EX Исполнительный

EX Executive Bonneville, доступный в дымчатых цветах бордового или синего, а также в черном, с золотой подкладкой, имел обтекатель Sabre «кокпит» от Брерли-Смит и полный жесткий багаж Executive от Сигма.[24] Полный обтекатель, аналогичный тому, что установлен на полицейских моделях, был доступен в качестве опции. На этой модели была представлена ​​система электрического запуска Triumph.[24][26]

Les Harris Bonneville

Triumph T140 Bonneville построен по лицензии LF Harris со значительно большим количеством итальянских и немецких комплектующих.

В 1984 году права на производство T140 были переданы новому владельцу Triumph, Джону Блуру, инженеру из Девона. Les Harris который произвел 1300 полных мотоциклов на своем Ньютон Эббот фабрика[31] между 1985 и 1988 годами, когда лицензия не была продлена.[1] Эти машины отличались от продукции Meriden, имевшей стандартную немецкую Магура распределительное устройство, свечи зажигания Merit с передней и задней подвеской итальянского Paioli, Brembo тормоза и Лафранкони глушители.[19]

TR7 Тигр

Версия T140 с одним карбюратором, известная как TR7 Tiger, производилась в период с 1973 по 1980 год. TR7RV (позже TR7V) был представлен как версия T140V с одним карбюратором. В 1981 году внедорожная версия TR7T Тигровая тропа был произведен.[32]

Средства массовой информации

Ранний T140E был Ричард Гир Мотоцикл в романтическом драматическом фильме 1982 года. Офицер и джентльмен. Тот же мотоцикл, тогда принадлежавший Paramount pictures, использовался в Джадд Нельсон триллер Синий город. T140 также был замаскирован под более ранний Bonneville T120 для другой поездки Ричарда Гира в его более позднем фильме. Мистер Джонс. До этих фильмов Ричард Гир сам также купил Bonneville у Triumph на зарплату от гастрольной постановки мюзикла. Смазка в 1970-е гг.[1][нужна цитата ]

Австралийский фильм Гаражные дни заметно отличается слегка модифицированным T140E начала 1980-х годов. 1973 T140V Bonnevilles занимает видное место в Голливуде черный байкерский фильм Черная шестерка и можно было увидеть в Гонка с дьяволом более поздние модели время от времени появляются в современных телесериалах, таких как ЧИПСЫ и Суини.[нужна цитата ]

Появления T140 Bonneville в кино и на телевидении продолжались даже в конце 1980-х и 1990-х годах после окончания производства, например, в Melrose Place, Дети в зале, Сладкая шахта ангела, Четвертый протокол и даже шведский фильм 1999 года Цацики, морсан оч полисен.[нужна цитата ]

T140E Bonneville 1979 года также был представлен в Элтон Джон Рекламный видеоклип на его песню "Kiss the Bride" 1983 года.

В его альбоме Euroman Cometh, Жан-Жак Бернель его двигатель T140 оборвал обороты во время исполнения песни «Triumph (Of the Good City)», что повторялось на живых выступлениях.[2][нужна цитата ]

Смотрите также

Связанная разработка
Связанные списки

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Измеренная максимальная скорость стандартного T140V 1973 года составляла 107 миль в час (172 км / ч).[8]
  2. ^ «Дуплекс» - это термин, используемый Triumph для описания конструкции двойной передней нисходящей трубы.
  3. ^ Основные серийные модели T140 предлагались как в спецификации для США, так и в Великобритании / ROW (остальные страны мира), существенные различия заключались в высоком руле и «каплевидном» топливном баке на 2,8 имперских галлона для спецификации США и на низком руле в сочетании с 4-галлонным. бак для моделей UK / ROW. Т140 на внутреннем рынке Великобритании часто продавались с топливными баками и рулем «американской спецификации» из-за избытка запчастей, особенно в конце 1980-х годов эти машины были известны как «американцы Бонневилля».[19]
  4. ^ Серия контейнеров в виде корзин и навесного ящика.
  5. ^ Не все модели T140D были оснащены легкосплавными дисками, некоторые из них были оснащены заводскими колесами со спицами и ободами из хромированной стали.

Цитаты

  1. ^ а б c Кемп 2004
  2. ^ ООО "Триумф Инжиниринг" Меридиан (декабрь 1972 г.). Механика мотоциклов (декабрь)
  3. ^ Дин, Чарльз (март 1973). «Бонни растет». Механика моторного цикла. Нет, март. п. 35.
  4. ^ Triumph Engineering Co.Ltd (апрель 1973 г.). Механика моторного цикла. Нет, апрель.
  5. ^ Нельсон 2001, п. 59
  6. ^ Бэкон 1995, стр. 139–140
  7. ^ Бэкон 1995, п. 21 год
  8. ^ Гленн 1973, п. 232
  9. ^ Клубок 1990, п. 13
  10. ^ Клубок 1990, п. 163
  11. ^ Клубок 1990, п. 187
  12. ^ Клубок 1990, п. 177
  13. ^ Клубок 1990, п. 71
  14. ^ Клубок 1990, п. 93
  15. ^ Бэкон 1990
  16. ^ Клубок 1990, п. 111
  17. ^ Клубок 1990, п. 202
  18. ^ Клубок 1990, п. 186
  19. ^ а б c d Нельсон 2001
  20. ^ Хопвуд 2002, п. 265
  21. ^ Хопвуд 2002, п. 212
  22. ^ Ричард Бэкус (ноябрь – декабрь 2006 г.). "1976-1980 Triumph Bonneville T140V". Классика мотоциклов. Получено 13 августа 2009.
  23. ^ "Triumph 744cc T140 'Silver Jubilee' Bonneville". Получено 28 февраля 2009.
  24. ^ а б c d е ж грамм час Бэкон 1989
  25. ^ Бэкон 1990, п. 31 год
  26. ^ а б c "1982 Triumph 750 Bonneville T140ES". Получено 22 февраля 2009.
  27. ^ Нельсон 2001, стр. 165–175
  28. ^ "Правильный королевский повод" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2009 г.. Получено 23 февраля 2009.
  29. ^ Розамонд 2009
  30. ^ Нельсон 2001, п. 175
  31. ^ "Харрис". Получено 28 февраля 2009.
  32. ^ Бэкон 1990

Библиография

  • Бэкон, Рой Х. (1989). Иллюстрированное руководство покупателя мотоциклов Triumph. Нитон Паблишинг. ISBN  9780951420409.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бэкон, Рой (1990). Triumph T140 Bonneville и производные, 1973-1988 гг.. Нитон Паблишинг. ISBN  978-1-85648-305-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бэкон, Рой (1995). Триумф Близнецы и Тройки. Нитон Паблишинг. ISBN  978-1-85579-026-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Клубок, Джефф (1990). Двухклапанные близнецы Triumph 650 и 750. Издательская группа Haynes. ISBN  978-0-85696-890-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Айвор (1991). Триумф - Полная история. Crowood Press. ISBN  978-1-86126-149-6.
  • Гейлин, Дэвид (1997). Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph - Бонневиль и TR6, 1956-1983 гг.. Издательская компания МБИ. ISBN  978-0-7603-0183-8.
  • Гленн, Гарольд Т. (1973). Руководство по ремонту и настройке двухцилиндрового двигателя Glenn's Triumph. Crown Publishers, Inc., Нью-Йорк.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хопвуд, Берт (2002). Что случилось с британской мотоциклетной промышленностью?. Издательская группа Haynes. ISBN  978-1-85960-427-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кемп, Эндрю (2004). Классические британские велосипеды. Букмарт ООО ISBN  978-1-86147-136-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • МакДиармид, Мак (1997). Триумф-Легенда. Издательство Паррагон. ISBN  978-0-7525-2080-3.
  • Нельсон, Джон (2001). Бонни - История развития Triumph Bonneville. Haynes Publishing. ISBN  978-0-85429-957-7.CS1 maint: ref = harv (связь)