Triumph TR6 Trophy - Википедия - Triumph TR6 Trophy

Триумф TR6 Трофей

Производитель	Триумф
Также называемый	'Сани пустыни'
Производство	1956–1973
Предшественник	TR5
Преемник	TR7 Тигр
Двигатель	649 куб.см (39,6 у.е.), четырехтактный, параллельный твин
Коэффициент сжатия	8.5/9:1
Мощность	34–46 л.с. (25–34 кВт) при 6500 об / мин (заявлено)[1]
Передача инфекции	4-ступенчатая (5-TR6RV)
Колесная база	55 дюймов (140 см)
Размеры	L: 84 дюйма (214 см) W: 27½ дюйма (70 см)
Высота сиденья	32,5 дюйма (82,5 см)
Масса	365 фунтов (166 кг) (сухой )
Вместимость топливных баков	3 галлона / 4 галлона
Связанный	T120 Triumph Bonneville

В TR6 Трофей это мотоцикл это было сделано Триумф, в Мериден, с 1956 по 1973 год, когда его сменил пятиступенчатый 750-кубовый Triumph Tiger TR7V.^{[требуется разъяснение ]} За это время это была успешная модель, особенно в США. Вариант для соревнований, широко известный как «пустынные сани», выигрывал множество соревнований в конце 1950-х и 1960-х годах. Стив МакКуин Любовь к модели хорошо известна, как и его участие в выставке 1964 года. ISDT на TR6 Trophy^[2].

Фон

Возникновение модели пришло с появлением 650-кубовая модель Thunderbird в 1950 году. Он был выпущен для удовлетворения спроса на мотоциклы большей вместимости, особенно из Соединенных Штатов, крупнейшего экспортного рынка Triumph. В 1954 году была представлена ​​модель T110, более производительная версия Thunderbird. Успех этих моделей и 500 куб.см TR5 Trophy привело к созданию 650-кубовой модели TR6 Trophy.^[3] TR6 был разработан и произведен специально для рынка США, в частности, для гонок в пустыне Калифорнии.^[4]

Готовые модели

Модель была представлена ​​в 1956 году и получила название TR6 Trophy-bird, позаимствовав свое название от модели Thunderbird.^[5] Модель использовала тот же двигатель, что и T110, но с новой головкой блока цилиндров из сплава «Дельта». Ствол из чугуна остался, но окрашен в серебро. Двигатель имел степень сжатия 8,5: 1 и развивал 42 л.с. Подача мощности сделала крепление идеальным для соревнований по бездорожью, которыми эта модель хорошо известна. Байк был оснащен «сиамской» выхлопной системой (два в один) и 7-дюймовым передним тормозом.^[6] Еще одна особенность TR5 - это быстросъемный налобный фонарь, который идеально подходил для мотоциклов, участвующих в соревнованиях и обратно. Для этого использовался многополюсный разъем, который вставлялся в нижнюю часть корпуса фары.

В 1957 году передний тормоз был увеличен до 8 дюймов. TR6 теперь в стандартной комплектации оснащался усилителем Lucas Red Label Competition Magneto.^[7] Нагрудный знак «Гармоника» получил впервые. В 1959 модельном году Trophy предлагался в двух вариантах: TR6 / A и TR6 / B. TR6 / A был моделью родстера с низкими трубами, а TR6 / B - уличным скремблером с высокими трубами.^[8] После Эдвард Тернер легендарный дизайнер Triumph стал свидетелем смерти молодого гонщика на TR6 в 1960 году на Big Bear Run из-за поломки рамы, он сразу получил более прочную рулевую головку. В 1961 году название «Трофейная птица» было заменено просто «Трофи». Домашняя модель получила название TR6, тогда как экспортные модели США были названы TR6C для соревновательной модели и TR6R для дорожной модели. Во всех моделях использовались рубиново-красный и серебристый цвета. В 1962 году американские модели были переименованы в TR6SR и TR6SC.^[9] Представленная в 1962 году и предлагавшаяся до 1966 года была модель TR6SS, которая имела выхлоп «два в один», но в остальном была похожа на дорожную модель. TR6SS использовал более дешевый магнето K2F, а не конкурирующий K2FC, который использовался ранее.

Конструкция агрегата, до рамных моделей

Как и другие 650-кубовые модели, Trophy получил конструкцию агрегата в 1963 году. Катушечное зажигание заменило магнето. В 1964 году мотоцикл получил более прочную переднюю вилку, которая улучшила управляемость. Хронометрические инструменты Smiths были заменены на магнитные. В 1965 году был добавлен фиксирующий штифт для определения верхней мертвой точки, позволяющий отсчитывать время без использования индикатора часового типа.

В 1966 году стиль значка танка изменился со стиля «Гармоника» на «Бровь». Как ни странно, обозначения моделей для США теперь вернулись к TR6R и TR6C. Электрика изменилась на 12 вольт, и был добавлен больший масляный бак на 6 литров. Передний тормозной барабан был переработан, чтобы увеличить тормозную поверхность.^[10] У моделей TR6C был меньший каплевидный бак объемом 2,5 британских галлона (11 л; 3,0 галлона США) без решетки для пакетов.

В 1967 году TR6 получил некоторые изменения двигателя.^[11] Компрессия была увеличена до 9: 1. и Bonneville были применены выпускные клапаны и распределительный вал, что привело к увеличению мощности на 5 л.с. Этот год стал началом перехода на унифицированные потоки. TR6C получил две высокие трубы с левой стороны.

Тормоз с двумя ведущими колодками был принят в 1968 году.^[12] . В этом году был представлен Концентрический карбюратор Amal.^[13] TR6R был «спортивной» версией с низкими трубами, а TR6C был «Trophy Special» с высокими трубами и складывающимися подножками. TR6C Trophy Special был построен по просьбе единственного в то время дистрибьютора Triumph в США, Johnson Motors в южной Калифорнии, чтобы ориентироваться на растущее число гонщиков пустыни. Он был оснащен шинами Dunlop Trials Universal с блочным рисунком протектора, и его называли «Desert Sled».

1968 г., 650-кубовый TR6C Triumph Trophy

В 1969 году TR6 и TR6R были переименованы в Tiger, в результате чего модель TR6C получила название Trophy. В переднем тормозе использовался модифицированный приводной рычаг, чтобы избежать зацепления троса за переднее крыло. Другие изменения включали в себя более крупный генератор RM21 и два рупора Windtone. Сетка участков для подписи была окончательно удалена для всех моделей.

Последний год до того, как была принята технология «масло в раме», был 1970 год. Выхлопные системы TR6C получили тепловые экраны «барбекю-гриль».

Масло в раме модели

В 1971 году TR6R Tiger и TR6C Trophy использовали раму P39, как и другие 650 моделей. С левой стороны сохранились парные высокие трубы.^[14] Основным улучшением по сравнению с предыдущими моделями была управляемость, чему способствовали более прочная рама и улучшенная передняя вилка. Однако с этими новыми моделями возникло много проблем. Объем масла был уменьшен, что приводило к перегреву двигателя, а новый «конический» передний тормоз ступицы требовал частой регулировки, чтобы избежать потери мощности. Новая электрика оказалась ненадежной. Полугодовые изменения попытались исправить эти проблемы. В 1972 году в качестве опции предлагалась пятиступенчатая коробка передач, в результате чего были созданы модели TR6RV и TR6CV. Модель TR6 закончилась в 1973 году, когда ее заменила 750-кубовая модель TR7.

Полицейские модели

Перед использованием Trophy силы полиции Великобритании успешно использовали модели Speed ​​Twin и Thunderbird. Версия Trophy, получившая кодовое название TR6P, носила название модели «Saint» («Остановить все в мгновение ока»).^[15] У них был специальный бензобак, который обычно вмещал PYE радиотелефон. У него были корзины, обтекатель или щитки для ног.^[16] Они были проданы между 1967 и 1973 годами. Завод немного изменил технические характеристики в соответствии с потребностями отдельных полицейских сил.

Для полиции США выпущена редкая модель TR6SS. Неизвестно, использовались ли они когда-либо в полиции.^[17] В 1967 году компания Triumph представила американскому обществу модель Saint в качестве замены любимой, но снятой с производства модели Thunderbird.

Объемы производства модели

Здесь перечислены объемы производства различных моделей на каждый год.^[16]

Конкуренция

Здесь перечислены все известные победы TR6 Trophy.^[18]

Стив Маккуин и Международные шестидневные испытания 1964 года

В 1964 году США ISDT Команда, в которую входили братья Экинсы и Стив Маккуин, отправилась в Восточную Германию. Совершенно новые модели TR6SC и T100SC были собраны у Meriden для конкурса. Клифф Коулман занял третье место в классе до 750 куб. Дэйв Экинс занял пятое место на дистанции 500 куб. Бад Экинс и Стив Маккуин разбились на третий день, Экинс сломал лодыжку. Велосипед Стива Маккуина был открыт заново и теперь принадлежит Шону и Кэтрин Келли из Johnson Motors.^[20]

Появление в Большой побег

Мотоцикл, на котором Экинс использовал трюки в фильме Большой побег.

Мотоциклы, использованные в сцене погони в фильме Большой побег были модели Triumph TR6 Trophy 1961 года, замаскированные под немецкие BMW R75 мотоциклы.^[21][22] Звезда фильма, Стив Маккуин, большую часть времени катал в фильме, хотя Бад Экинс исполнил знаменитую сцену прыжка в роли дублера Маккуина.^[20] Штриховщик и художник Фон Датч переделал мотоциклы для фильма, работая в магазине Экинса.

Примечания

Рекомендации