Морис Бреннан - Maurice Brennan
Морис Бреннан | |
---|---|
Родившийся | Muswell Hill | Апрель 1913 г.
Умер | 18 января 1986 г. Остров Уайт | (72 года)
Национальность | Британский |
Образование | Академия Святого Мунго, Университет Глазго |
Род занятий | Инженер |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Аэрокосмическая промышленность |
Учреждения | Королевское авиационное общество |
Проекты | SR.53, Черный рыцарь |
Значительный прогресс | Судно на воздушной подушке SR.N1 |
Морис Джозеф Бреннан BSC, MIMechE, FRAes (Апрель 1913 - 18 января 1986)[1] был британским аэрокосмическим инженером. Его карьера включала проектирование и разработку летающих лодок до Второй мировой войны, а затем - истребителей с ракетными двигателями. Он сыграл значительную роль в первом британском ракетном проекте (Черный рыцарь ) и в разработке практических судов на воздушной подушке (SR.N1 )
Карьера
Морис Бреннан родился в апреле 1913 г. Muswell Hill, Лондон. Он получил образование в Шотландии, сначала в Академия Святого Мунго затем в Университет Глазго. Он получил лицензию пилота "А" в 1931 году. После окончания Глазго в апреле 1934 года он присоединился к техническому отделу Hawker Aircraft, Ltd в Кингстоне, где он оставался до 1936 года, когда перешел на работу в Сондерс-Роу.[2]
В Сондерс-Роу он занимался стресс-офисом, аэродинамическим офисом и проектным бюро. В этот период в его обязанности входили: Саро Леруик и Короткие Шетландские острова летающие лодки.[3] С 1947 года он был техническим помощником генерального директора сэра Артура Гужа. В январе 1947 года Бреннан возглавил разработку вертолета, когда Сондерс-Роу взял на себя контракт на разработку вертолета. Cierva W.14 Skeeter и Cierva Air Horse вертолеты.[2] Он стал главным конструктором в октябре 1953 г.[4] и среди его обязанностей были Сондерс Роу Принцесса летающая лодка SR.53 и SR.177 смешанные (ракетно-реактивные) истребители-перехватчики и программа «Черный рыцарь». Он также руководил детальным проектированием корабля на воздушной подушке SR.N1, тесно сотрудничая с Кристофер Кокерелл. [5][6]
Он ушел из Сондерс-Роу в марте 1959 года, чтобы работать на Викерс Армстронг в Weybridge.[7] Это произошло через три дня после того, как главный инженер-разработчик ракет г-н Пол Лейтон ушел в отставку «в знак протеста против отсутствия у Великобритании политики исследования космоса», хотя Бреннан сказал в то время, что его отставка не была связана с отставкой Лейтона.[5] В Vickers Armstrong он был помощником главного инженера, работая с Барнс Уоллис по проектам самолетов с изменяемой геометрией, которые в конечном итоге станут основой AFVG проект.[8][3] Однако через десять месяцев он снова ушел в отставку, присоединившись к Folland в 1960 году, заменив Тедди Петтер как директор и главный инженер.[5] К этому времени Фолланд был частью Хоукер Сиддели, и он отвечал за разработку двухместного Комар T.1, различные предложения Gnat с двумя двигателями и крылом с изменяемой геометрией и ГЕРМ проект корабля на воздушной подушке (Ground Effect Research Machine).[3][9][10]
В 1961 году переехал в Авро (также входит в состав Hawker Siddeley) сменив Роя Юанса на посту директора и главного инженера. [5] С 1961 по 1969 год в его обязанности входили Авро 748, его производная Хоукер Сиддели Эндовер и Хоукер Сиддели Нимрод. Позже Бреннан стал директором специальных проектов, отвечая за V / STOL военные и гражданские образцы.[3][11]
В конце 1970-х - начале 1980-х годов он был техническим директором по конструкции самолетов с Шериф Аэроспейс.[3] Он умер в 1986 году на острове Уайт.
Патенты
- ГБ 824560, Бреннан, Морис Джозеф, «Самолет», опубликованный 2 декабря 1959 года, передан Сондерс-Роу.
- CA 636162, Бреннан, Морис Джозеф, "САМОЛЕТ С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ КАЧЕСТВЕННЫМ МОМЕНТАМ ПРИ ПОСАДКЕ", опубликовано 6 февраля 1962 г.
- ГБ 910792, Бреннан, Морис Джозеф, «Усовершенствования в самолете с крыльями, регулируемыми по стреловидности», опубликовано 21 ноября 1962 года, передано Vickers Armstrong Aircraft Ltd.
- ГБ 951330, Бреннан, Морис Джозеф, «Улучшение самолетов», опубликовано 4 марта 1964 года, передано Vickers Armstrong Aircraft Ltd.
Рекомендации
Цитаты
- ^ Аэрокосмическая промышленность (1986), п. 55.
- ^ а б Полет (1951), п. 614.
- ^ а б c d е Международный рейс (1983), п. 807.
- ^ Джонс (2003), п. 151.
- ^ а б c d Полет (1961), п. 686.
- ^ Пейн (2012), п. 82.
- ^ Пейн (2012), п. 84.
- ^ Международный рейс (1965), п. 664.
- ^ Полет (1960), п. 895.
- ^ Бингхэм (2000), п. 106-119.
- ^ ГБ 910792, Бреннан, Морис Джозеф, «Усовершенствования в самолете с крыльями, регулируемыми по стреловидности», опубликовано 21 ноября 1962 г., передано Vickers Armstrong Aircraft Ltd.
Источники
- «Заместитель дизайнера Саро». Полет: 614.25 мая 1951.
- "ГЕРМ идеи". Полет: 895.9 декабря 1960.
- «Главный инженер Авро». Полет. 79 (2724): 686. 25 мая 1961 г.
- "F-111 GD Fort Worth дома". Международный рейс: 664.29 апреля 1965.
- "Шериф для румынского производства?". Международный рейс: 807. 26 марта 1983 г.
- Джонс, Барри (2003). Британский экспериментальный турбореактивный самолет. Крауд.
- Пейн, Робин; Симс, Роджер (2012). На воздушной подушке: история Ховерллойда и кросс-канального корабля на воздушной подушке. Writersworld. ISBN 978-0-9568978-0-0.
- "Некролог". Аэрокосмическая промышленность: журнал Королевского авиационного общества. 13: 55. 1986.
- Бингхэм, Виктор (2000). Фолландские убийцы саблезубов и Красная стрела. J&KH Publishing. ISBN 1 900511789.