Медоуларк (поезд) - Meadowlark (train)
 В Медоуларк в 1957 г., после Дизельный вагон Budd Rail заменил модернизированное оборудование. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Первое обслуживание | 6 октября 1946 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 5 января 1962 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Медоуларк был обтекаемый пассажирский поезд управляемый Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса между Чикаго, Иллинойс и Сайпресс, Иллинойс. Работал с 1946 по 1962 год. Медоуларк был последним поездом C&EI, чтобы Южный Иллинойс.
История
В Медоуларк был одним из двух новых рационализаторов, представленных C&EI в конце 1946 г., второй из которых был недолговечным Whippoorwill который служил Эвансвилл, Индиана. C&EI объявил поезд «чикагским лайнером» и пообещал «более тихий, плавный и просторный салон класса люкс». Новый лайнер совершил путешествие длиной 345 миль (555 км) из Чикаго в Сайпресс, Иллинойс через семь часов. Поезд отправился из Сайпресс в 5:15 утра и прибыл в Чикаго. Станция Дирборн в 12:25. Через пять часов поезд начал обратный путь в Кипарис и прибыл после полуночи.[1] В 2006 году историк железнодорожного транспорта Джо Уэлш назвал Медоуларк «приглашая», отмечая, что пункт назначения Кипариса «неясен».[2] В первую годовщину поезда C&EI заявила, что общее количество пассажиров составляет 150 000 пассажиров, и что поезд «10 раз опоясал земной шар в своих ежедневных поездках».[3]
В начале 1950-х гг. Медоуларк продолжил юг к Иоппия, на Река Огайо,[4] но к середине десятилетия его сократили до Западная Вена, Иллинойс, В 6 милях (9,7 км) к северу от Кипариса.[5] C&EI прекратил выпуск Медоуларк всего 5 января 1962 г., прекратив движение железной дороги к Южный Иллинойс.[6][7]
Оборудование
Pullman-Standard поставил четыре автомобиля для оригинала Медоуларк: багажная / почтовая / гриль-машина ( Sparhawk Inn) и трех 60-местных автобусов.[8] В 1956 году C&EI заменил модернизированное оборудование на Дизельный вагон Budd Rail (RDC).[9] В публикации компании 1957 года C&EI рекламировала «комфорт и скорость» RDC и рекламировала его пригодность для работы в «малонаселенных районах». Хотя язык повторял предыдущие рекламные объявления, переход на более раннюю версию был очевиден.[10]
Примечания
Рекомендации
- "Медоуларк". Звезда Чикаго Хайтс. 14 октября 1947 года.
- "Луговый жаворонок". Поезда. 7 (1). Ноябрь 1946 г.
- Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса (27 сентября 1953 г.). "Расписания".
- Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса (1957). Это железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса. (PDF).CS1 maint: ref = harv (связь)
- Гассен, Дэн (19 июля 1993 г.), "Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса" (PDF), Центральные Штаты Challenger Special, Сент-Луисское отделение Национального исторического общества железных дорогCS1 maint: ref = harv (связь)
- Сандерс, Крейг (2008). Mattoon и Charleston Area Railroads. Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-5228-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Вандервурт, Билл. "Стримлайнеры Америки: Чикаго и Восточный Иллинойс". Чикаго Рейлфан. Получено 2014-05-18.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Вандервурт, Билл. "Стримлайнеры Америки: Луисвилл и Нэшвилл / Чикаго и Восточный Иллинойс". Чикаго Рейлфан. Получено 2014-05-18.
- Валлийский, Джо; Бойд, Джим; Хоуз, Уильям Ф. младший (2006). Американская железная дорога: работа на благо нации. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 9780760316313. OCLC 62892045.CS1 maint: ref = harv (связь)