Мелвин Вэниман - Melvin Vaniman

Мелвин Вэниман
М. Ваниман и cat.jpg
Ваниман в 1910 году
Родившийся
Честер Мелвин Вэниман

(1866-10-30)30 октября 1866 г.
Вирден, Иллинойс, НАС.
Умер2 июля 1912 г.(1912-07-02) (45 лет)
выключенный Атлантик-Сити, Нью-Джерси, НАС.
Альма-матерУниверситет Вальпараисо
Род занятийАвиатор, фотограф

Честер Мелвин Вэниман (30 октября 1866 г. - 2 июля 1912 г.) был американским авиатором и фотографом, специализирующимся на панорамных изображениях. Он снимал с газовых шаров, мачт кораблей, высотных зданий и даже самодельного 30-метрового столба. Он масштабировал здания, висел на самодельных стропах и взбирался на опасную высоту, чтобы запечатлеть свои уникальные образы.

Ранние годы

Родился в фермерской семье в Вирден, Иллинойс, Ваниман был старшим из четырех сыновей и посещал Университет Вальпараисо в Индиана и Чикаго.

Карьера

Фотография

Фотографическая карьера Ванимана началась на Гавайях в 1901 году и закончилась некоторое время в 1904 году. Он потратил больше года, фотографируя Австралию и Новую Зеландию от имени Океаническое пароходство, создание рекламных изображений для компании. За это время правительство Новой Зеландии также заказало несколько панорамных снимков.

Начиная с 1903 года, он более года фотографировал Сидней и прилегающие районы. Именно в это время он создал свою самую известную работу - панораму Сиднея, снятую с воздушный шар он был специально импортирован из США. Ваниман наиболее известен своими изображениями Гавайев, Австралии и Новой Зеландии.

Воздушная разведка

Дирижабль Акрон

Примерно в 1904 году он бросил фотографию и занялся исследование. Это включало попытки Северный полюс и трансатлантический переход - оба были предприняты в Уолтер Веллман дирижабль Америка.

С первой попытки пересечь Атлантику В 1910 году Ваниман отправил одну из первых воздушных радиопередач, когда призвал лодку-носитель «прийти и забрать этого проклятого кота!» Кот вызвал такой шум, что его пришлось положить в мешок и подвесить под гондолой дирижабля.[1][2][3]

Они ожидали пятидневного перехода, но двигатель дирижабля отказал через 38 часов, оставив его плыть по течению до тех пор, пока через два дня его не спасли. SSТрент, проходящий пароход «Королевская почта».[4][5]

Смерть

Ваниман погиб во время второй попытки пересечь Атлантический океан, когда его дирижабль Акрон, взорвался у берегов Нью-Джерси 2 июля 1912 года.[6] Заполнено 11300 кубометров водород gas, это был первый американский дирижабль, который мог сравниться с более известными европейскими моделями.[7]

Ваниман и его команда из четырех человек были убиты через несколько минут после Акрон поднялся в воздух, когда он внезапно взорвался на глазах у собравшейся толпы возле Атлантик-Сити, и гондола погрузилась на 750 метров (2461 фут) в залив. Другими жертвами стали его брат, Кэлвин Ваниман, Фред Элмер, Джордж Буртиллион и Уолтер Гест. Последующее расследование показало, что внутреннее давление раскололо оболочку.[8]

Рекомендации

  1. ^ "Киддо, кот-дирижабль " Purr'n'Fur
  2. ^ "«Рой, подойди и возьми этого проклятого кота» - первая радиопередача в полете. "
  3. ^ Коппинг, Джаспер. "Америка дирижабль: первый трансатлантический переход " Дейли Телеграф, 13 октября 2010 г. Дата обращения: 1 ноября 2014 г.
  4. ^ Тревельян, Лаура (15 октября 2010 г.). «Вспоминается попытка пересечения дирижаблей Америки». Новости BBC. Получено 15 октября, 2010.
  5. ^ Дэвис, Алан. «Ваниман, фотограф-акробат». Государственная библиотека Нового Южного Уэльса 2007. Архивировано из оригинал 4 сентября 2007 г. снова увеличен до объема 9760 кубических метров, что дает грузоподъемность 12 тонн ... спущен на воду 15 октября 1910 года ... команда из шести человек, включая Веллмана и Ванимана и безбилетного кота
  6. ^ "Дирижабль" Зайберлинг-Ваниман Гудиер " Акрон – 1911". Архив изображений Первой мировой войны и ранней авиации Роузбада. Архивировано из оригинал 19 ноября 2008 г.. Получено 30 ноября, 2016.
  7. ^ "Ваниманский воздушный шар" Популярные механики, Декабрь 1911 г., стр. 810.
  8. ^ Дилкс, Джон. Что случилось после спасения? QST, Январь 2011 г., стр. 95–96.

внешняя ссылка