МетроЮжный коридор - Википедия - MetroSouth Corridor

МетроЮжный коридор
Обзор
LocaleБольшой Сент-Луис
Служба
ТипСкоростной трамвай
СистемаСент-Луис MetroLink
Оператор (ы)Двухгосударственное агентство развития
Технический
Длина линии12 миль (19 км)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В МетроЮжный коридор предлагается Скоростной трамвай выравнивание для Сент-Луис MetroLink система легкорельсового транспорта в Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты. Предлагаемое выравнивание расширит Синяя линия к югу от его нынешней конечной остановки в Шрусбери-Лансдаун I-44 до Батлер-Хилл-Роуд.

История

Планирование Южно-Южного коридора началось в 1993 году с первоначального исследования коридора округа Кросс, в ходе которого были проанализированы альтернативы для улучшения движения с севера на юг через центральную часть Округ Сент-Луис.[1] Получившиеся в результате этого исследования альтернативы легкорельсовому транспорту были затем разбиты на три сегмента: сегмент 1 стал Синей веткой и был завершен в 2006 году, сегмент 2 стал коридором MetroSouth, а сегмент 3 стал коридором MetroNorth.[2]

Детальное планирование и исследование воздействия на окружающую среду коридора MetroSouth к югу от шоссе Шрусбери-Лансдаун I-44 началось в 2002 году и было завершено в 2005 году.[3] но окончательное решение о предпочтительной альтернативе на местном уровне было отложено из-за отсутствия источника финансирования.[4]

Предлагаемые альтернативы

По завершении исследования MetroSouth в 2005 году три основных альтернативы выравнивания оставались на рассмотрении: синяя альтернатива, оранжевая альтернатива и фиолетовая альтернатива. От станции Шрусбери-Лансдаун I-44 альтернативный маршрут Blue будет идти на юг, рядом с Берлингтон Северный Санта-Фе железная дорога до остановки возле Kenrick Plaza или продолжайте движение до Центр Южного округа а затем рядом с I-55 заканчивается на Батлер Хилл Роуд. Альтернатива Orange будет следовать Река де Перес пока не дойдете до I-55, где она поворачивает на шоссе на юг, заканчиваясь на Reavis Barracks Rd или Butler Hill Rd. Пурпурный вариант продлит синюю ветку только на 1 станцию, пройдя по реке де Перес и Уотсон Роуд, а затем завершится возле Кенрик Плаза.[4]

Альтернатива выравниванияДлинаСтанцииПрогнозируемое количество пассажировСтоимость (2010 долларов)
Фиолетовый1,5 мили (2,4 км)1550 - 60083–91 миллион долларов
Синий (Watson Rd)1,1 мили (1,8 км)1550 - 600630–700 миллионов долларов
Синий (Батлер Хилл)8,5 миль (13,7 км)59,500 - 10,500630–700 миллионов долларов
Апельсин (Казармы Реависа)6,9 миль (11,1 км)47,100 - 7,500307–340 миллионов долларов
Апельсин (Батлер Хилл)11,0 миль (17,7 км)69,000 - 9,900587–649 миллионов долларов

Рекомендации

  1. ^ "Сент-Луис (коридор графства Кросс)". Федеральное управление транзита. Архивировано из оригинал 28 мая 2010 г.. Получено 30 июля 2010.
  2. ^ «Оценка ситуации для процесса взаимодействия с сообществом» (PDF). Восточно-западные ворота. 23 июля 1998 г.. Получено 30 июля 2010.
  3. ^ «МетроЮж - Хронология». Метро Южный Кабинет. Архивировано из оригинал 4 сентября 2008 г.. Получено 30 июля 2010.
  4. ^ а б "Совет Восточно-Западного шлюза откладывает выбор альтернативы MetroLink для Южно-исследовательской зоны метро" (PDF). Восточно-западные ворота. 3 ноября 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 мая 2013 г.. Получено 30 июля 2010.

внешняя ссылка