Мост Идс - Eads Bridge

Мост Идс
Мост Идс от пристани Лаклед, сентябрь 2012.jpg
Мост Идс из Сент-Луиса в Восточный Сент-Луис, штат Иллинойс, через реку Миссисипи
Координаты38 ° 37′41 ″ с.ш. 90 ° 10′17 ″ з.д. / 38,62806 ° с.ш. 90,17139 ° з.д. / 38.62806; -90.17139Координаты: 38 ° 37′41 ″ с.ш. 90 ° 10′17 ″ з.д. / 38,62806 ° с.ш. 90,17139 ° з.д. / 38.62806; -90.17139
Несет4 полосы движения
2 Метролинк треки
КрестыРека Миссисипи
LocaleСент-Луис, штат Миссури и Ист-Сент-Луис, Иллинойс
Другие имена)Первый в мире полностью стальной мост
ПоддерживаетсяГород Сент-Луис
Характеристики
ДизайнАрочный мост
Общая длина6,442 футов (1,964 м)
Ширина46 футов (14 м)
Самый длинный промежуток520 футов (158 м)
Оформление ниже88 футов (27 м)
История
ДизайнерДжеймс Б. Идс
Начало строительства1867; 153 года назад (1867)[1]
Открыт1874; 146 лет назад (1874)[1]
Статистика
Ежедневный трафик7,100 (2014)[2]
Мост Идс
Ссылка NRHPНет.66000946[3]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP15 октября 1966 г.
Назначенный НХЛ29 января 1964 г.[4]

Мост Идс совмещенный автомобильно-железнодорожный мост через р. Река Миссисипи соединяя города Святой Луи, Миссури и Ист-Сент-Луис, Иллинойс. Он расположен на берегу реки Сент-Луис между Пристань Лакледа, на север, и основания Шлюз Арка, На юг. Мост назван в честь его проектировщика и строителя, Джеймс Бьюкенен Идс.

Открытый в 1874 году мост Идс был первым мостом через Миссисипи к югу от реки Миссури. Раньше мосты располагались к северу от Миссури, где Миссисипи меньше. Ни один из прежних мостов не сохранился; Мост Идс - самый старый мост на реке.

Центральная арка моста Идс на высоте 520 футов между опорами была самым длинным жестким пролетом, когда-либо построенным на момент его строительства (только несколько подвесных мостов имели более длинные пролеты). Он оставался самым длинным жестким пролетом до завершения 525-футовой (160-метровой) арки Гюстава Эйфеля. Мост Марии Пиа в Порту, Португалия, в 1877 году.

Фундамент моста Идс, простирающийся более чем на 100 футов ниже уровня воды, был самым глубоким подводным сооружением своего времени. Они были установлены с помощью пневматические кессоны, новаторское применение кессонной технологии в Соединенных Штатах и, в то время, безусловно, самый большой кессон из когда-либо построенных. Кессоны моста Идс послужили образцом для последующих проектов, в том числе Бруклинский мост, который был построен всего несколько лет спустя.

Во время строительства частично завершенные арки были подвешены сверху на тросах, прикрепленных к временным деревянным башням, которые были возведены поверх опор. Эта процедура позволила избежать необходимости во временных опорах, стоящих в реке, и иногда упоминается как первое использование "консольный принцип "для большого моста.

Мост Идс известен не только своим возрастом и размером, но и материалом, из которого он был построен. Большая часть металла в мосту кованое железо но основные несущие элементы арок были сделаны из стали. Это было первое широкомасштабное применение стали в качестве конструкционного материала и инициировал переход от кованого железа к стали в качестве материала по умолчанию для больших конструкций.

Мост Идс стал известным образом города Сент-Луис с момента его возведения до 1965 года, когда Шлюз Арка было выполнено. Он все еще используется. Платформа шоссе была закрыта для автомобилей с 1991 по 2003 год.[5] но был отреставрирован и пропускает автомобильный и пешеходный транспорт. Он соединяет Вашингтон-авеню в Сент-Луисе, штат Миссури, с Риверпарк-Драйв и, в конечном итоге, с Восточным Бродвеем в Восточном Сент-Луисе, штат Иллинойс.[6] Бывшая железнодорожная палуба теперь несет Сент-Луис MetroLink система легкорельсового транспорта, обеспечивающая сообщение пригородных поездов между Сент-Луисом и общинами на берегу реки Иллинойс.

Мост указан на Национальный реестр исторических мест как Национальный исторический памятник. По состоянию на апрель 2014 г. он перевозил около 8 100 автомобилей ежедневно, что на 3 000 меньше, чем у нового. Стэн Musial Мемориальный мост ветеранов открыт в феврале 2014 года.

Туннель

Отцы города хотели, чтобы в центр города был построен мост, чтобы подчеркнуть лучшие черты Сент-Луиса. Экономика требовала, чтобы это был железнодорожный мост, но для железных дорог в центре города не было места. Следовательно, туннель был авторизован для подключения моста к Миссури Пасифик Рейлроуд на юг (а позже на новый Union Station ).

Идс разработал спецификации туннеля.[7] Это должен был быть туннель «разрезать и прикрыть» длиной 4000 футов на 30 футов ниже уровня улицы. Они рекламировали ставки в Республиканец Миссури 31 августа 1872 года. Контракт был присужден William Skrainka and Company. Строительство началось в октябре. На запланированном маршруте возник ряд проблем, в том числе зыбучие пески и родники. Также несколько рабочих получили травмы; по крайней мере один был убит.

29 ноября городской совет принял постановление об изменении маршрута туннеля на Восьмую улицу и передаче права на строительство вновь образованной Сент-Луис Туннельная Железнодорожная Компания.

В апреле Скраинка и Ко решили, что проект слишком сложен. Они согласились завершить строительство к югу от Маркет-стрит. Работы к северу от Маркет-стрит были поручены Джеймсу Эндрюсу, компании, строящей опоры моста.

Мост Идс был готов к открытию после семи лет строительства 4 июля 1874 года.[8] Праздник включал в себя состав из пятнадцати вагонов, заполненный 500 высокопоставленными лицами, запряженный тремя локомотивами, которые отправились из Сент-Луис, Вандалия и Терре-Хот-Рейлроуд станция в Ист-Сент-Луис. Локомотивы были предоставлены Центральная железная дорога Иллинойса и линия Вандалии (а Пенсильванская железная дорога дочернее предприятие). Маршрут пересекал мост Идс и проходил через туннель в долину Милл-Крик, а затем возвращался.

Дым локомотивов вызывает беспокойство в туннелях, особенно в пассажирских туннелях. Специально разработанные «дымосъёмные двигатели» для сжигания кокса из Baldwin Locomotive Works еще не было заказано. В новостях рассказывается о пассажирах, которые кашляют и тяжело дышат. Строительство тоннеля еще не было завершено. Доступна была только одна из двух трасс, вентиляция еще не была организована.

Фотография коксового двигателя компании St. Louis Bridge Company представлена ​​на странице 38 издания Brown’s Baldwin Locomotive Works.[9]

Многие знают о Манхэттен Трансфер где паровозы заменили на электродвигатели для проезда по туннелям под река Гудзон (построен в 1911 г. Пенсильванская железная дорога, теперь часть Amtrak С Северо-восточная линия коридора ) из Нью-Джерси в Нью-Йорк. По-видимому Компания Сент-Луис Бридж эксплуатировал аналогичную перегрузочную станцию ​​в Ист-Сент-Луис.

В 1875 году мостовые и туннельные компании объявили о банкротстве. В 1881 г. Джей Гулд получила контроль над компаниями по производству мостов и туннелей, угрожая построить конкурирующий мост в четырех милях к северу от Сент-Луиса.[10] В 1889 году Гулд сыграл важную роль в создании Терминальная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса. Он умер в 1892 году, но это привело к строительству Union Station в 1894 г.

Мост Идс и его туннель теперь используются Метролинк, система легкорельсового транспорта Сент-Луиса.

История

Плакат, показывающий строительство моста на разных этапах, ок. 1874 г.
Мост Идс от East Riverfront Метролинк вокзал, сторона Иллинойса
Мост Идс с изображением поезда MetroLink, идущего по нижней палубе. По верхним рельсам видны световые стойки для верхней палубы автомобиля.
Рисунок 1875 года моста Идс, сделанный Камиллой Н. Драй.
Сбор за проезд
Поезд Metro Link на мосту Идс

Мост Идс был построен компанией Illinois and St. Louis Bridge Company. Компания Keystone Bridge выступал в качестве субподрядчика по возведению надстройки.[11]

Из-за увеличения досягаемости недавно построенных железных дорог важность речного судоходства снизилась по сравнению с довоенными годами. Чикаго быстро завоевывала популярность как центр торговли на Западе. Мост был задуман как решение для Сент-Луиса вернуть себе известность, связав железную дорогу и транспорт через реку. Хотя у него не было опыта строительства мостов, Джеймс Идс был выбран главным инженером моста.[12]

В попытке обезопасить свое будущее, пароход Интересы успешно лоббировали введение ограничений на строительство мостов, требующих ранее неслыханных пролетов и высот. Это было якобы для того, чтобы в обозримом будущем поддерживать достаточное количество операционного пространства для пароходов под основанием моста. Незаявленная цель заключалась в том, чтобы потребовать строительства моста настолько большого и высокого, что его невозможно было возвести традиционными методами строительства. Пароходы планировали предотвратить строительство каких-либо построек, чтобы обеспечить постоянную зависимость от речного транспорта для поддержания торговли в регионе.[нужна цитата ]

Такой мост требовал кардинального дизайнерского решения. Сильное течение реки Миссисипи было почти 12 1⁄2 футов в секунду (3,8 м / с), и строителям приходилось бороться с льдинами зимой.[12] Ребристая арка была известной строительной техникой на протяжении веков. Трехпролетная металлическая трубчатая конструкция арки поддерживалась двумя береговыми устоями и двумя срединными опорами. Четыре пары арок на пролет (верхняя и нижняя) были установлены на расстоянии восьми футов (2,4 м) друг от друга, поддерживая верхнюю палубу для движения транспортных средств и нижнюю палубу для железнодорожного движения.

В конструкции использовались разнообразные и запутанные элементы дизайна и давления. Государственные и федеральные хартии исключены приостановка или же наводить мосты, или деревянное строительство. Были ограничения на размер пролета и высоту над ватерлинией. Местоположение требовало согласования разницы высот - от низкой поймы Иллинойса на восточном берегу реки до высокого утеса Миссури на западном берегу. Коренная порода могла быть достигнута только путем глубокого бурения, поскольку она находилась на 38 м ниже уровня воды со стороны Иллинойса и на 26 м ниже со стороны Миссури.[13][14]

Это давление привело к созданию моста, признанного новаторским в плане точности и точности конструкции и контроля качества. Это было первое использование конструкционной легированной стали в крупных строительных конструкциях за счет использования литых компонентов из хромистой стали. Завершенный мост также опирался на значительное - и неизвестное - количество кованого железа.[15] Идс утверждал, что высокая прочность стали на сжатие идеально подходит для использования в конструкции вертикальной арки. Его решение было результатом любопытного сочетания случая и необходимости из-за недостаточной прочности альтернативных материалов.

Особые физические трудности участка стимулировали интересные решения строительных проблем. Глубоко кессоны использованный для строительства опор и устоев, ознаменовал новую главу в гражданское строительство. Пирсы были затоплены почти на 100 футов (30 м) ниже поверхности реки.[12] Невозможно построить ложная работа Чтобы возвести арки, потому что они будут препятствовать движению реки, инженеры Идса разработали консольную систему такелажа, чтобы закрыть арки.

Каменные опоры были построены на высоте почти 120 футов (37 м), что примерно равно высоте десятиэтажного здания. Примерно 24 метра этого пролета было проложено через песчаное русло реки, пока не коснулось коренных пород. Идс применил метод строительства, который он наблюдал в Европе, при котором кладка кладется на металлическую камеру, заполненную сжатым воздухом. В камеру был добавлен камень, в результате чего кессон затонул. Рабочие ныряли в кессон, чтобы закачать песок в насос, который выбрасывал его в воздух, чтобы кладку можно было погрузить в русло реки. Многочисленные рабочие, которые работали в кессонах моста Идс, который все еще остается одним из самых глубоких из когда-либо затопленных, пострадали от "кессонная болезнь "(также известный как" изгибы "или декомпрессионная болезнь ).[16] Пятнадцать рабочих погибли, двое других остались инвалидами и 77 серьезно пострадали.[16][17]

Мост Идс был признан инновационным и захватывающим достижением. За свою жизнь Идс получил 47 патентов, многие из которых были получены на части конструкции моста и устройства для его строительства.[12] Президент Улисс С. Грант освятил мост 4 июля 1874 года, а генерал Уильям Т. Шерман проехал по золотому штырю, завершая строительство. После завершения, 14 локомотивов пересекли мост, чтобы доказать его устойчивость.[12]

14 июня 1874 г. Джон Робинсон провел «испытание» слон "на прогулке по новому мосту Идс, чтобы доказать, что это безопасно.[18] Большая толпа закричала, когда слон из бродячего цирка неуклюже двинулся в сторону Иллинойса. Широко распространено мнение, что у слонов есть инстинкты, которые заставляют их избегать наступления на небезопасные сооружения. Две недели спустя Идс прислал 14 локомотивы вперед и назад по мосту одновременно.[19] Празднование дня открытия 4 июля 1874 года включало в себя парад, который протянулся на 15 миль (24 км) по улицам Сент-Луиса.[20]

Стоимость строительства моста составила почти 10 миллионов долларов (230 миллионов долларов с учетом инфляции).[21]).[22]

Мост Идс был недостаточно капитализированный во время строительства и обременены долгами. Из-за своей исторической ориентации на Миссисипи и речную торговлю в Сент-Луисе не было адекватных железнодорожных терминалов, и мост был плохо спланирован для координации железнодорожного доступа. Несмотря на инженерный и эстетический успех, мост обанкротился в течение года после открытия. Железные дороги бойкотировали мост, что привело к потере платы за проезд. Позже мост был продан на аукционе за 20 центов за доллар. Эта продажа привела к закрытию Национального банка штата Миссури, что стало крупнейшим банкротством банка в Соединенных Штатах в то время. Финансовых последствий Эдс не понес. Многим, причастным к финансированию моста, были предъявлены обвинения, но Идс - нет.[12]

Гранит для моста поступил из Айрон Каунти, штат Миссури, карьер Б. Грац Браун, Губернатор штата Миссури и сенатор США, которые помогли обеспечить федеральное финансирование строительства моста.[23]

В апреле 1875 года, после банкротства компании «Иллинойс и Сент-Луис Бридж», мост был продан на открытом аукционе за 2 миллиона долларов недавно зарегистрированной компании «Сент-Луис Бридж», контролируемой кредиторами старой компании. Эта группа была выкуплена двумя годами позже Терминальная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса (TRRA). TRRA владело мостом до 1989 года, когда конечная железная дорога передала мост двухстороннему региональному транспортному управлению и городу Сент-Луис для включения в состав Сент-Луиса. Метролинк система легкорельсового транспорта.[24] В обмен на мост Идс, TRRA приобрело Мост Макартура,[25] ранее принадлежал городу Сент-Луис.

В 1949 году мост испытывали на прочность с помощью электромагнитных тензодатчиков. Было определено, что первоначальная оценка Идса допустимой нагрузки в 3000 фунтов на фут (4500 кг / м) может быть увеличена до 5000 фунтов на фут (7400 кг / м). Мост Идс до сих пор считается одним из величайших мостов, когда-либо построенных.[12]

На мосту Идс долгое время ходили только пассажирские поезда на своей железнодорожной платформе. Однако в конце 20-го века пассажирские перевозки сократились из-за индивидуального использования автомобилей, а железнодорожная отрасль подверглась реструктуризации. К 1970-м годам Терминальная железнодорожная ассоциация отказалась от своих путей в Идсе. Мост потерял все оставшееся пассажирское железнодорожное сообщение с мостом Макартура в первые годы Amtrak; размеры современных пассажирских дизелей несовместимы ни с мостом, ни с прилегающим туннелем, соединяющим Union Station отслеживание с Eads.

Услуга MetroLink через мост открылась в 1993 году.[5] Мост был закрыт для автомобильного движения в период с 1991 по 2003 год, когда город Сент-Луис, штат Миссури, завершил проект по восстановлению дорожного полотна.[5]

В 1998 г. Центр инженерного обслуживания военно-морских сооружений исследовали последствия протаранивания моста буксиром Энн Холли 4 апреля того же года. Таран привел к тому, что SS Адмирал, а речное казино. Внедрение нескольких рекомендуемых изменений снизило вероятность того, что это произойдет в будущем.[26]

В 2012 году Агентство развития двух штатов / Метро (BSDA / Metro) начало проект реабилитации моста Идс, чтобы продлить срок эксплуатации моста как минимум до 2091 года.[27] Реставрации предусматривали замену 1,2 миллиона фунтов распорок, бодрящий, и другая поддержка стали знакомства с 1880-х годов; удаление всей краски и коррозии с надстройки; перекраска надстройки антикоррозийным покрытием; ремонт поврежденной конструкции; восстановление бетонных опор; восстановление кирпичных арочных проемов; и модернизация рельсов MetroLink.[28] Общая стоимость составила 48 миллионов долларов, из которых 27 миллионов поступили от Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г..[29] Хотя ожидается, что они начнутся в 2009 году, работы начались только в 2012 году из-за трудовых споров и более высоких, чем ожидалось, оценок затрат.[30] Работники завершили проект в 2016 году.

Признание

В 1898 году мост был изображен на 2-долларовой Проблема Транс-Миссисипи из почтовые марки. Спустя сто лет дизайн был перепечатан в памятной сувенирный лист.

Мост был обозначен как Национальный исторический памятник в 1964 году в знак признания инноваций в дизайне, материалах, методах строительства и важности крупных инженерных проектов в истории.[31]

Во время строительства моста Нью-Йорк Таймс назвал это Восьмое чудо света.[32] К своему 100-летнему юбилею архитектурный критик Times, Ада Луиза Хакстейбл, охарактеризовал его как «одно из красивейших произведений человека».[12]

Панорамный снимок моста Идс через реку Миссисипи.
Мост Идс

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Мост Идс в Structurae
  2. ^ Мэддокс, Тери (31 августа 2017 г.). «Вот как некоторые пассажиры избегают строительного хаоса на мосту Поплар-стрит». Belleville News-Democrat. Получено 30 октября, 2020.
  3. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.
  4. ^ «Мост Идс». Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Архивировано из оригинал 6 декабря 2008 г.. Получено 3 июля, 2008.
  5. ^ а б c "Путеводитель по мосту Идс". Получено 23 февраля, 2019.
  6. ^ Google (23 февраля 2019 г.). «Мост Идс» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 23 февраля, 2019.
  7. ^ Джексон, Роберт В., Рельсы через Миссисипи: история моста Сент-Луис, University of Illinois Press, Urbana, 2001, стр. 137, ISBN  0-252-02680-2
  8. ^ Джексон, Роберт В., Рельсы через Миссисипи: история моста Сент-Луис, University of Illinois Press, Urbana, 2001, стр. 194, ISBN  0-252-02680-2
  9. ^ Браун, Джон К., «The Baldwin Locomotive Works: 1831-1915», Johns Hopkins University Press, Балтимор, 1995, стр. 38, ISBN  0-8018-6812-2
  10. ^ Кляйн, Мори, «Жизнь и легенда Джея Гулда», издательство Johns Hopkins University Press, Балтимор, 1986, стр. 373, ISBN  0-8018-2880-5
  11. ^ Вудворд, К. М. (1881). История моста Сент-Луис. Сент-Луис: Дж. И. Джонс.
  12. ^ а б c d е ж грамм час Шепли, Кэрол Ферринг (2008). Двигатели и шейкеры, скалаваги и суфражистки: сказки с кладбища Беллефонтен. Сент-Луис: Исторический музей Миссури.
  13. ^ Кондит, К. Технологии и культура. т. 1. С. 78–93.
  14. ^ Из материала, записанного Кевином Мерфи, историком HAER, апрель 1984 г. в открытом доступе.[требуется полная цитата ]
  15. ^ ДеЛони, Эрик. «Контекст для мостов всемирного наследия». Международный совет по памятникам и достопримечательностям. Архивировано из оригинал 21 февраля 2005 г.. Получено 6 февраля, 2007.
  16. ^ а б Батлер, В.П. (зима 2004 г.). "Кессонная болезнь при строительстве Идса и Бруклинского мостов: обзор". Подводная и гипербарическая медицина. 31 (4): 445–59. PMID  15686275. Архивировано из оригинал 22 августа 2011 г.. Получено 19 июня, 2008.
  17. ^ "Джеймс Б. Идс и его удивительный мост в Сент-Луисе" (PDF). Служба национальных парков. Получено 19 марта, 2007.
  18. ^ "'Тестовый слон доказывает, что мост Идс безопасен ». Этот день в истории. Исторический канал. 14 июня 1874 г.
  19. ^ "Сент-Луис Пипл 365". Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 17 сентября, 2008.
  20. ^ Джексон, Роберт В. (2001). Рельсы через Миссисипи: история моста Сент-Луис. Урбана: Университет Иллинойса Press. п. 199.
  21. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  22. ^ Сент-Луис на сегодняшний день: Великий промышленный улей долины Миссисипи. Богато наделен природой как порт въезда, производственный центр и место жительства. Взгляд на ее историю, обзор ее коммерции и описание ее ведущих деловых предприятий; С иллюстрациями ее общественных и коммерческих зданий и достопримечательностей. Сент-Луис: Объединенная иллюстрированная компания. 1895 г.
  23. ^ "Past & Repast = История и гостеприимство особняка губернатора Миссури", Missouri Mansion Preservation, Inc., 1983 г.[требуется полная цитата ]
  24. ^ Роберт В., Джексон (2001). Рельсы через Миссисипи: история моста Сент-Луис. Урбана: Университет Иллинойса Press. п. 224. ISBN  0-252-02680-2.
  25. ^ "История TRRA". Терминальная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса. Архивировано из оригинал 12 октября 2008 г.. Получено 9 апреля, 2008.
  26. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (8 сентября 2000 г.). Отчет о морской аварии: таран моста Идс баржами на буксире на т / х Энн Холли с последующим тараном и близким отрывом казино President на Адмирале, Сент-Луис-Харбор, штат Миссури, 4 апреля 1998 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте.
  27. ^ «Восстановление культового моста Идс через реку Миссисипи в Сент-Луисе, Миссури». Западные специализированные подрядчики. Получено 30 октября, 2020.
  28. ^ Торсен, Лия (7 октября 2016 г.). «Проект реабилитации моста Идс отмечен; пролет признан национальным достоянием». Сент-Луис Пост-Диспетч. Получено 30 октября, 2020.
  29. ^ Хиббард, Мэтью. «Регион празднует восстановление моста Идс». Метро Сент-Луис. Получено 30 октября, 2020.
  30. ^ Лихи, Джозеф. «Реабилитация моста Идс помогает продлить его жизнь за 2 века». Общественное радио Сент-Луиса. Получено 30 октября, 2020.
  31. ^ «Номинация НХЛ на мост Идс». Служба национальных парков. Получено 27 января, 2016.
  32. ^ «Мост Сент-Луис - Описание Великой дороги через Отец вод - восьмое чудо света». Нью-Йорк Таймс. 17 мая 1873 г. с. 4. Получено 31 января, 2018.

дальнейшее чтение

  • Люди, построившие Америку - Документальный фильм, рассказывающий о важности моста и развитии сталелитейной промышленности, сделавшей возможным его строительство.

внешняя ссылка