Metropolitan Turnpike Trust - Metropolitan Turnpike Trust
В Metropolitan Turnpike Trust (официально Комиссары магистральных дорог в окрестностях мегаполиса к северу от реки Темзы) был органом, ответственным за содержание основных дорог на севере пригород из Лондон с 1827 по 1872 гг.[1] Комиссары заменили четырнадцать существующих магистрали, и были уполномочены взимать сборы для покрытия затрат на содержание дорог.[2]
Творчество
Столичный трест был создан частным акт парламента (4 Geo IV c.142) под давлением деловых кругов на севере Лондона, которые обнаружили, что многочисленные платные дороги повсюду в этом районе мешали прохождению товаров и ведению торговли.[1] Четырнадцать консолидированных трастов были:[2]
- Кенсингтон
- Брентфорд
- Isleworth
- Аксбридж
- Мэрилебон
- Харроу
- Kilburn
- Highgate и Hampstead
- Городская дорога
- Стэмфорд Хилл и Зеленые переулки
- Old Street
- Хакни
- Lea Bridge
- город Камден
Общая протяженность дорог составляла 129¼ миль, и сэр Джеймс МакАдам был назначен «генеральным инспектором дорог мегаполиса к северу от Темзы».[2]
Комиссары
Комиссары первоначально состояли из члены парламента для Лондонский Сити, Город Вестминстер, и Графство Мидлсекс вместе с сорока сверстники и господа назван в Законе 1826 г. Любые вакансии, возникающие после этого, должны были быть заполнены коопционом.[2]
Закон о городских магистралях 1829 г.
В 1829 году был принят еще один публичный акт, согласно которому уполномоченные были закреплены за законом и давали им расширенные полномочия. Им было поручено построить три новые дороги:[3]
- От Стэмфорд-Хилла до Камден-тауна (настоящее время Дорога семи сестер / Camden Road)
- Небольшая перестройка главной Хертфорд-роуд на Enfield Highway (прежний маршрут стал "Старой дорогой")[4]
- Дорога от Lea Bridge Road в Walthamstow в главный Лондон - Эппинг Turnpike Road: современная Вудфордская Новая дорога.
Ряд дорог в центре Лондона были объявлены автомагистралями и переданы в ведение комиссаров местным приходским властям. Дороги, оставшиеся в ведении траста, были разделены на шестнадцать районов с различными платами, а собранные средства были направлены на содержание дорог в районе:[3]
- Первый округ: Дороги в Вестминстере, Кенсингтоне, Челси, Фулхэме, Илинге и Hanwell, в том числе Грейт-Вестерн или Олд-Брентфорд-роуд от Knightsbridge к Брентфорд.
- Второй округ: Остаток дороги Great West от Брентфорда до Bedfont наряду с другими основными дорогами в Isleworth, Hounslow, Теддингтон и Twickenham.
- Третий округ: Состоит из Аксбридж-роуд к западу от Тайберн до камня седьмой мили и Черч-лейн, Кенсингтон.
- Четвертый округ: Включая оставшуюся часть Аксбридж Дорога и настоящее Hanger Lane / Gunnersbury Avenue.
- Пятый округ: Проектируемая дорога от Аксбридж-роуд на Пастуший куст к Turnham Green на Великой Западной дороге.
- Шестой округ: Дорога от Paddington к Харроу-на-холме.
- Седьмой округ: Современный Майда Вейл и Kilburn High Roads.
- Восьмой округ: The Edgware Road (от Килберна в Седьмом округе до Edgware ).
- Девятый округ: Современный Юстон-роуд с другими основными дорогами в Сент-Панкрас, Islington и Kentish Town.
- Десятый округ: Городская дорога
- Одиннадцатый район: Дорога от Shoreditch к Нижний Эдмонтон
- Двенадцатый округ: Продолжение дороги в Одиннадцатом округе от Нижнего Эдмонтона до Хартфордшир / Граница Мидлсекса в Чешант.
- Тринадцатый округ: The Зеленые переулки Дорога от Newington Green к Enfield.
- Четырнадцатый округ: Дорога семи сестер
- Пятнадцатый округ: основные дороги в Хакни и Shoreditch
- Шестнадцатый округ: Lea Bridge Road и новая дорога в Вудфорд.
Конкуренция со стороны железных дорог
В 1838 году фонд собрал пошлины на сумму 83 497 фунтов стерлингов. К 1840 году сумма упала до 67 475 фунтов стерлингов в результате открытия железных дорог в столице. Комиссары были вынуждены искать экономию, и в 1841 году они объявили, что перестанут освещать дороги, и бесплатно подарили приходским ризницам вдоль дорог осветительные приборы. В некоторых частях мегаполиса ризницы отказались или были не в состоянии взять на себя освещение.[5]
Несмотря на ухудшение финансового положения, на комиссаров возложили больше ответственности: Новая Северная дорога от Highbury к Shoreditch был передан под их опеку в 1849 г., а в 1850 г. - дороги Мэрилебон и Финчли Тернпайк Траст.[6][7]
Окончание магистралей в Метрополисе
К 1850-м годам непопулярные сборы пошли под удар. Был сформирован парламентский комитет по реформе платы за проезд, который в 1857 году выпустил отчет. В нем указывалось, что сама комиссия не является представительной, в нее входят четыре члена парламента от лондонского Сити, информация о котором не проводилась, и двое от Вестминстера, у которого были только одни ворота. Однако округа Финсбери, Мэрилебон и Tower Hamlets, которые сильно оплачивались, не имели представительства.[8] Кампания в конечном итоге привела к принятию Закона 1863 года о внесении поправок в Закон о дорогах метрополии (c.78). С 1 июля 1864 года пошлины должны были быть сняты с большинства дорог, а управление перешло к объединенным ризницам и окружным советам, учрежденным Закон об управлении метрополиями 1855 г..
Комиссары сохранили контроль над магистральными дорогами за пределами территории Столичное управление работ:[9]
- «Великая западная дорога» от границы Хаммерсмит до Айлворта.
- «Аксбридж-роуд» от границы Хаммерсмит до Аксбриджа.
- «Дорога Харроу» от границы Хэмпстеда до Харроу.
- «Килберн-роуд» от границы Хэмпстеда до Воробьи Херн в Хартфордшире
- "Зеленая дорога переулков" за пределами мегаполиса
- "Дорога семи сестер" от границы Ислингтона
- «Стэмфорд Хилл Роуд» от границы Хакни до Энфилда.
- "Lea Bridge Road" от границы Хакни до Snaresbrook.
Отмена
Комиссары прекратили свое существование 1 июля 1872 года, когда вступил в силу раздел 13 Закона 1871 года о продолжении действия ежегодной магистрали (C.115). В этот день дороги, находящиеся под опекой треста, переходили к различным приходским ризницам.[10]
Рекомендации
- ^ а б Багвелл, Филип; Лит, Питер (2006). Транспорт в Великобритании, 1750-2000: от шлюза канала до гридлока. Континуум. ISBN 1-85285-590-8.
- ^ а б c d Флетчер, Джозеф (Октябрь 1846 г.). «Статистический отчет муниципальных положений по мощению, освещению и очистке улиц и общественных мест мегаполиса и их защите от неприятностей». Журнал Статистического общества Лондона. 9 (3): 204–222. Дои:10.2307/2337860. JSTOR 2337860.
- ^ а б Закон о городских магистралях 1829 г. (ок. 59)
- ^ Т. Ф. Т. Бейкер, Р. Б. Пью (редакторы), А. П. Бэггс, Дайан К. Болтон, Эйлин П. Скарфф, Г. К. Тайак (1976). «Энфилд: Коммуникации». История графства Мидлсекс: Том 5: Хендон, Кингсбери, Грейт-Стэнмор, Литл-Стэнмор, Эдмонтон-Энфилд, Монкен Хэдли, Саут-Миммс, Тоттенхэм. Британская история онлайн. Получено 3 января 2009.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- ^ «Тьма на дорогах мегаполиса». Времена. 3 октября 1841 г. с. 3.
- ^ Закон о Новой Северной дороге 1849 г. (c.lxvi)
- ^ Закон 1850 г. о продлении магистральных дорог Мэрилебон и Финчли (c.xxxii)
- ^ «Заявление комитета по реформе взимания платы». Иллюстрированные лондонские новости. Лондонский предок. 6 июня 1857 г.. Получено 3 января 2009.
- ^ Закон 1863 года о внесении изменений в дороги мегаполисов (с.78)
- ^ «Столичная магистраль». Времена. 8 февраля 1872 г. с. 7.