Цены на мобильность - Википедия - Mobility Pricing

Цены на мобильность запланированный трафик цены на пробки система в Швейцария который был объявлен Дорис Лойтхард, министр транспорта Швейцарии, 30 июня 2016 г.

Seedamm дорога между Hurden и Рапперсвиль, одна из предлагаемых областей пилотного тестирования цен на мобильность.

Фон

К 2030 году так называемые Цены на мобильность будет введена в Швейцарии - как для железнодорожного, так и для автомобильного транспорта. Согласно Федеральный совет Швейцарии (Бундесрат), «индивидуальный пассажирский транспорт в Швейцарии постоянно увеличивается, что вызвано ростом населения, более высоким доходом на семью и увеличивающимся пространственным разделением жизни и работы». Поскольку все больше и больше людей работают в городах, но живут в агломерации, отдельные граждане не несут все связанные с ними транспортные расходы. Хотя железнодорожная и автомобильная сеть будет постоянно расширяться, особенно в часы пик, не все узкие места будут устранены. Ценообразование на мобильность призвано предотвратить скачки трафика. Перегрузка транспортной политики, основанная на стимулах, может помочь избежать использования мощностей и сократить расходы. Кроме того, могут быть введены дополнительные меры, такие как гибкий рабочий график, скорректированное школьное время, домашний офис или совместное использование автомобилей.[1]

Предлагаемый затор на дорогах плата за пользование транспортными средствами повлияет на наиболее загруженные районы в определенные периоды пикового спроса. Плата будет объединена с другими проектами по сокращению трафика. Предлагаемый цены на пробки сбор является частью исследования мобильности и ценообразования, проводимого швейцарским правительством для уменьшения заторов в центральных точках и вблизи них, а также для уменьшения связанного с этим воздействия на окружающую среду, включая сокращение Выбросы парниковых газов.[2]

Ценообразование мобильности должно эффективно управлять транспортной инфраструктурой автомобильного и железнодорожного транспорта. Согласно информации из отчета об оценке, плата за использование инфраструктуры и услуг должна взиматься в частном и общественном транспорте с целью оказания влияния на спрос на мобильность.[3]

Пилотное тестирование

Пилотные испытания позволят узнать, как ценообразование на мобильность эффективно повлияет на трафик, экономику, окружающую среду и региональное развитие. Кантоны Женева, Тичино и Цуг, а также города Рапперсвиль-Йона и Берн объявили во время общественных слушаний до сентября 2016 года о своей заинтересованности в проведении пилотных испытаний.[4] По состоянию на июнь 2016 г. Seedamm дорога и узкая Bahnhofstrasse дорога в Рапперсвиль (местность Рапперсвиль-Йона) ежедневно пересекает около 26 000 транспортных средств. Чтобы разгрузить автомобильное и железнодорожное движение в часы пик, г. Рапперсвиль-Йона в Кантон Санкт-Галлен ожидается, что он станет первым швейцарским городом в пилотном проекте, предположительно 2019 г.,[5] хотя городские власти объявили 25 января 2017 г. искать альтернативные решения.[6]

Рекомендации

  1. ^ Рето Штауффахер (8 июля 2016 г.). "Цены на мобильную связь Autofahren zu Stosszeiten wird teurer" (на немецком). Beobachter. Получено 8 июля 2016.
  2. ^ "Цены на мобильность" (на немецком). Bundesamt für Strassen ASTRA. Получено 2 июля 2016.
  3. ^ "Faktenblatt - Entwurf Konzeptbericht Цены на мобильную связь" (на немецком). Bundesamt für Strassen ASTRA. 2 июня 2016 г.. Получено 2 июля 2016.
  4. ^ "Bundesrat prüft Pilotversuche mit Mobility Pricing" (на немецком). Bundesamt für Strassen ASTRA. 30 июня 2016 г.. Получено 2 июля 2016.
  5. ^ "FOKUS: Цена на мобильность soll Pendlerverkehr entlasten" (на немецком). 10вор10. 30 июня 2016 г.. Получено 30 июн 2016.
  6. ^ "Schweiz aktuell, 25.1.2017, 19:00 Uhr" (на немецком). Schweiz aktuell. 25 января 2017 г.. Получено 25 января 2017.

внешняя ссылка