Ассоциация модификации и замены запчастей - Modification and Replacement Parts Association

Эта статья про торговую ассоциацию авиационных запчастей. Для помощи при построении радара см. Миниатюрный автоматический радиолокационный прибор для построения графиков.

В Ассоциация модификации и замены запчастей это Вашингтон, округ Колумбия. - торговая ассоциация, представляющая производителей одобренного правительством вторичного рынка части самолетов. Эти части самолетов часто известны как части PMA, от аббревиатуры Утверждение производителя запчастей. Производство деталей из PMA регулируется в Соединенных Штатах Федеральная авиационная администрация.[1]

Членство

Производители запчастей PMA

Основное внимание MARPA уделяет представлению потребностей сообщества запчастей PMA в Соединенных Штатах. Эти компании производят запасные части для самолетов в соответствии со строгими правилами FAA.[2]

Чтобы получить PMA от FAA, производитель должен продемонстрировать, что он имеет

  1. конструкция части самолета, отвечающая требованиям безопасности FAA, и
  2. система обеспечения качества, которая гарантирует, что каждая часть, выпущенная из системы, будет соответствовать утвержденной FAA конструкции.[3]

Производители, соответствующие этим стандартам, выдают Утверждение производителя запчастей (PMA) FAA.

Поскольку Соединенные Штаты были первой страной, принявшей правила, разрешающие производство авиационных запчастей (и в течение многих десятилетий были единственной страной с этими правилами), промышленность PMA в основном сосредоточена в Соединенных Штатах. Другие страны начали изучать и даже принимать правила PMA. Некоторые неамериканские производители начали исследовать преимущества, которые MARPA может им принести. В будущем производственное членство MARPA может отражать более международную базу.

Участие авиаперевозчика

В члены MARPA входят многие авиаперевозчики со всего мира.

У MARPA есть комитет авиаперевозчиков, который остается довольно активным.[4] Первоначально комитет был сформирован директором MARPA Джошем Абельсоном, а с тех пор возглавляет его Кори Фергюсон из Alaska Airlines (2006 - 2008), Дэвид Лайнбо из Delta Air Lines (2008-2011), Стив Джонс из американские авиалинии (2011-2013), Уильям Барретт из американские авиалинии (2013), Эдвард Поцци из United Airlines (2013-2014), Майкл Ренник из Delta Air Lines (2014-2017), и сейчас его сопредседателем является Дейдре Вэнс из американские авиалинии (2016-настоящее время) и Дональд «Донни» Дуглас из Delta Air Lines (2017-настоящее время). Авиаперевозчики проводят полный технический анализ детали PMA, прежде чем они решат ее установить (несмотря на то, что FAA уже одобрило эту деталь). Несмотря на этот технический анализ (или, возможно, из-за него), авиаперевозчики внедряют использование PMA в своих флотах и ​​признают повышение надежности и снижение затрат.[5]

История

Отрасль, которую представляет MARPA, производителей запчастей PMA, не нова. Запчасти PMA были коммерческими конкурентами, по крайней мере, с 1950-х годов.[6] Но популярность запчастей из PMA резко возросла с начала тысячелетия.[7]

MARPA была основана Джорджем Пауэллом, Джимом Румом и Джейсоном Дикштейном. В течение 1990-х годов эти трое были членами рабочей группы Консультативного комитета по разработке правил авиации (ARAC), часть 21, которой было поручено разработать обновленные производственные правила. Во время своей работы в рабочей группе трое мужчин пришли к пониманию ценности и необходимости торговой ассоциации, представляющей интересы производственного сообщества PMA. 18 мая 1998 г. они провели "Стартовое собрание MARPA" в г. Ирландский паб Fado на 7-й улице в Вашингтоне, округ Колумбия, и подписал на столовой в ресторане соглашение о создании такой торговой ассоциации.

Ассоциация провела свои первые годы в Феникс, Аризона площадь под руководством Джорджа Пауэлла и его жены Глории Наций. В 2007 году, когда Джейсон Дикштейн стал президентом, MARPA переместила свою штаб-квартиру в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы быть ближе к лицам, принимающим решения, которые влияют на членов MARPA.[8]

У MARPA было три президента:

ПрезидентСрок полномочий
Джордж Пауэлл(1999 - 2004)
Глория Наций(2004 - 2007)
Джейсон Дикштейн(2007 – настоящее время)

У MARPA было четыре председателя правления:

ПредседательСрок полномочий
Джим Реум(1999 - 2004)
Патрик Уайт(2004 - 2008)
Джошуа Абельсон(2008 - 2009)
Джон Хантер(2009 – настоящее время)

Правительство и промышленность

MARPA информирует своих членов об изменениях в правилах, которые их затрагивают, а также информирует их о предлагаемых изменениях, чтобы они могли направить комментарии правительству.[9] MARPA работает с государственными учреждениями, такими как FAA и EASA, чтобы способствовать обеспечению безопасности деталей самолетов. MARPA также работает с правительственными учреждениями, чтобы способствовать продвижению разумных стандартов коммерческой справедливости в отрасли. MARPA часто участвует в процессе нормотворчества в Соединенных Штатах.[10] Например, с 2009 по 2011 год президент MARPA (Джейсон Дикштейн) входил в состав Авиационного нормотворческого комитета FAA (ARC) для Системы управления безопасностью (SMS),[11] а MARPA сыграла значительную роль в создании версии правила, которая наиболее эффективно способствовала бы обеспечению безопасности.[12]

Инициативы по безопасности

MARPA также разрабатывает программы и инструменты, чтобы помочь своим членам в соблюдении нормативных требований и достижении целей безопасности. В 2004 году сообщество FAA и PMA обсудило установление новых стандартов непрерывной эксплуатационной безопасности (COS).[13] MARPA сформировала комитет из своих членов и разработала Руководство COS.[14][15] Руководство MARPA COS представляет собой добровольную систему, в рамках которой производители PMA отслеживают свои детали на протяжении всего их жизненного цикла, чтобы иметь возможность собирать данные о надежности. Целью данных является поддержка надежности деталей, что позволит производителям проактивно реагировать на потенциальные проблемы безопасности на достаточно раннем этапе жизненного цикла деталей, чтобы потенциальная проблема безопасности могла даже не проявиться.[16] Эти данные позволяют компаниям PMA предоставлять своим клиентам такой же уровень реакции и поддержки, что и их конкуренты.[17]

Акции для компаний PMA

MARPA была признана торговой ассоциацией, стремящейся помочь компаниям PMA соблюдать требования FAA и другие правила.[18]

MARPA и Ассоциация воздушного транспорта направили в CFM International письмо с просьбой отменить серию рекламных объявлений, в которых содержались неподтвержденные утверждения.[19] Хотя CFM не признала претензии MARPA и ATA, она все же заменила свои фактически неподтвержденные рекламные объявления рекламными объявлениями, в которых не содержались такие же утверждения.

Справедливость оставалась проблемой, поскольку некоторые крупные производители авиационной продукции пытались воспрепятствовать торговле PMA, неверно заявляя, что детали PMA не подпадают под те же Инструкции по поддержанию летной годности, что и детали, которые они заменяют.[20] MARPA продолжала информировать отрасль и правительство об этих проблемах, и в 2008 году FAA выпустило специальный информационный бюллетень о летной годности, чтобы напомнить отрасли, что детали PMA одобрены FAA в США, и поэтому детали PMA являются действительными запасными частями, которые продолжают пользоваться теми же Инструкциями по поддержанию летной годности, что и заменяемые детали.[21][22]

Как педагог

MARPA всегда уделяла внимание образованию. MARPA помогает своим членам соблюдать нормативные требования и разрабатывать стратегии для получения PMA.[23] Он также информирует сообщество PMA об меняющихся стандартах, которые применяются к ним через их сайт, ежемесячный информационный бюллетень, блог, и Ежегодная конференция.

Помимо информирования индустрии PMA об изменениях, которые ее окружают, MARPA также сосредоточила внимание на обучении пользователей PMA (и потенциальных пользователей) преимуществам использования деталей PMA.[24] Усилия MARPA по обучению авиаперевозчиков обусловлены значительным сокращением времени, необходимого авиаперевозчику для проверки и утверждения части PMA для использования в своем парке.[25]

MARPA также поддерживает усилия своих членов по информированию общественности о деталях PMA.[26]

Ежегодная конференция

MARPA имеет ежегодная конференция каждый год для обмена информацией о правилах, применяемых к PMA, об изменениях правовых стандартов, которые могут повлиять на производителей PMA, и отраслевых условиях, влияющих на PMA.[27] Обычно проводится один или несколько анализов текущих экономических условий авиационной отрасли и конъюнктуры рынка авиакомпаний для облегчения отраслевого стратегического планирования.[28] В конференции обычно принимают участие Федеральное управление гражданской авиации и другие государственные организации (например, EASA, ВВС США, Управление международной торговли США, Министерство юстиции США и т. д.), что делает его важным форумом для обмена информацией.

Международный фокус

MARPA базируется в Соединенных Штатах и ​​в основном состоит из компаний, базирующихся в США, потому что Соединенные Штаты были первой страной, в которой был принят свод правил, поддерживающих утвержденное государством производство запасных частей для самолетов. Другие страны начали изучать варианты поддержки таких отраслей.

Европейское агентство по авиационной безопасности приняло решение, подтверждающее, что запчасти PMA из США принимаются и используются в странах-членах Европейского сообщества.[29] Это решение последовало за давней политикой Объединенных авиационных властей (JAA). Принципы европейского признания также присутствуют в двусторонних соглашениях между Соединенными Штатами и рядом европейских стран.[30]

В 2010 году MARPA появилась в группе на Международном совещании по безопасности FAA / EASA.[31] В состав группы также входят Eurocopter и высшее руководство FAA и EASA. Целью панели было изучить парадигмы безопасности, которые можно было бы ввести для решения вопросов взаимоотношений между вторичным рынком и рынком OEM. Презентация MARPA была посвящена инициативам Ассоциации, призванным обеспечить основу для сбора данных, анализа данных, прогнозного управления рисками и совместного смягчения последствий опасностей.

В состав авиаперевозчика и обслуживающего предприятия MARPA входит ряд неамериканских сторон.

Рекомендации

  1. ^ 14 C.F.R. 21.303
  2. ^ Приказ FAA 8110.42C, Процедуры утверждения производителя запчастей, (23 июня 2008 г.).
  3. ^ Видеть Приказ FAA 8110.42C, Утверждение производителя запчастей Процедуры, (23 июня 2008 г.).
  4. ^ Кари Шейн Парвен, В фокусе продукта: начало новой эры для запчастей из PMA <, Авиационное обслуживание (1 апреля 2007 г.).
  5. ^ Идентификатор.
  6. ^ Кари Шейн Парвен, В фокусе продукта: начало новой эры для запчастей PMA, Авиационное обслуживание (1 апреля 2007 г.).
  7. ^ Идентификатор.
  8. ^ MARPA переезжает в Вашингтон, Aviation Today (11 мая 2007 г.).
  9. ^ FAA выпускает новое руководство для владельцев PMA, Aircraft International News (3 сентября 2008 г.).
  10. ^ Миссия MARPA, Aviation Week: MRO Blog (24 января 2007 г.) (отмечается, что MARPA подало 156 комментариев Федерального реестра за предыдущие три года).
  11. ^ Резюме заседания комитета по разработке правил системы управления безопасностью полетов (16 ноября 2010 г.)
  12. ^ Комментарии MARPA к предложению о нормировании системы управления безопасностью полетов (8 марта 2011 г.)
  13. ^ Мэтт Турбер, Отрасль PMA сталкивается с проблемами зрелости, обслуживание авиации (1 марта 2005 г.).
  14. ^ Положительный COS и эффект для PMA, авиационное обслуживание, Вики МакКоннелл, редактор по технологиям (6 марта 2008 г.)
  15. ^ Мэтт Турбер, Отрасль PMA сталкивается с проблемами зрелости, обслуживание авиации (1 марта 2005 г.) (с учетом руководства Комитета).
  16. ^ Инструктивный материал MARPA по системе непрерывной эксплуатационной безопасности (COS) PMA (Первая редакция - 17 сентября 2007 г.).
  17. ^ Мэтт Турбер, Отрасль PMA сталкивается с проблемами зрелости, обслуживание авиации (1 марта 2005 г.).
  18. ^ Мишель Гарднер, Одобрение производства запчастей: переговоры в рамках процесса PMA могут быть непростыми, но помощь доступна, Aircraft Maintenance Technology (октябрь 2004 г.).
  19. ^ MARPA опровергает провокационные утверждения CFM International о том, что продукты для замены самолетов уступают по качеству, AMT Online (июль 2008 г.).
  20. ^ Видеть Отчет MARPA: PMA делает большие успехи в нуждающейся отрасли, Aviation Maintenance (1 января 2008 г.).
  21. ^ Риторика против PMA неверна; FAA утверждает, что детали PMA действительны, AMT Online (август 2008 г.).
  22. ^ Дионн Ширер, Части PMA преобладают, Aircraft Maintenance Technology (22 сентября 2008 г.).
  23. ^ Мишель Гарднер, Одобрение производства запчастей: переговоры в рамках процесса PMA могут быть непростыми, но помощь доступна, Aircraft Maintenance Technology (октябрь 2004 г.).
  24. ^ Отчет MARPA: PMA делает большие успехи в нуждающейся отрасли, Aviation Maintenance (1 января 2008 г.).
  25. ^ Кари Шейн Парвен, В фокусе продукта: начало новой эры для запчастей PMA, Авиационное обслуживание (1 апреля 2007 г.).
  26. ^ Wencor получает награду MARPA, Пресс-релиз Wencor (26 октября 2005 г.) (Wencor получил награду за свои усилия по ознакомлению азиатского рынка с ценностью деталей из PMA).
  27. ^ Например. Мэтт Турбер, «Индустрия PMA соберется на конференции MARPA», Авиационные международные новости (1 сентября 2010 г.)
  28. ^ Например. Том Тран (Aerostrategy), «Обзор рынка PMA: влияние рецессии» (30 сентября 2009 г.)
  29. ^ Решение Европейского агентства по безопасности полетов № 2007/003 / C (16 июля 2007 г.) («О признании результатов сертификации, сделанных Федеральным авиационным управлением Соединенных Штатов Америки (FAA) для деталей, разработанных в Соединенных Штатах Америки в соответствии с Система одобрения производителя деталей (PMA) Федерального агентства гражданской авиации »).
  30. ^ Видеть, например, Двустороннее соглашение о безопасности полетов - процедуры утверждения конструкции, производственная деятельность, утверждение экспортной летной годности, деятельность по утверждению после проектирования и техническая помощь между властями, сек. 3.0.4.1 (24 августа 2001 г.) (Соглашение между США и Францией) (пересмотрено в июне 2008 г.).
  31. ^ Веб-сайт Международного совещания по безопасности FAA / EASA 2010 г.

внешняя ссылка