Могадишо – Виллабруцци, железная дорога - Mogadishu–Villabruzzi Railway
| Могадишо-Виллабруцци, железная дорога | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Родное имя | Тариинка |
| Положение дел | Неактивный |
| Locale | южный Сомали |
| Термини | Могадишо Виллабруцци (современный день Джоухар; первоначально для Afgooye ) |
| Станции | 7 |
| Служба | |
| Оператор (ы) | Сомалийская железная дорога |
| История | |
| Открыт | 1914 |
| Закрыто | 1941 |
| Технический | |
| Длина линии | 114 километров (71 миль) |
| Ширина колеи | 950 мм (3 футов1 3⁄8 в) |
В Могадишо-Виллабруцци, железная дорога (Итальянский: Ферровия Могадишо-Виллабруцци) - историческая железнодорожная система, проходившая через южную Сомали. Он был построен между 1914 и 1927 годами колониальными властями в Итальянский Сомалиленд. Железная дорога связала столицу Могадишо с Afgooye, а затем с Villaggio Duca degli Abruzzi - обычно называют «Виллабруцци» (ныне Джоухар ). Позднее линия была демонтирована Британский войска во время Вторая Мировая Война. Планы по восстановлению железной дороги были разработаны в 1980-х гг. Сиад Барре администрации, но были отменены после падения режима.
История
Первоначально железная дорога строилась в окрестностях г. Могадишо (Могадишо в Итальянский ), после Первая Мировая Война в 1914 году. В 1924 году он был расширен до Afgooye. В 1927 году он был снова расширен H.R.H. Principe Луиджи Амедео, Дука дельи Абруцци, старший член Итальянская королевская семья продлили железную дорогу до Река Шебелле колониальные деревни, которые он тогда развивал.[1]
Линия протяженностью 114 км дошла до Виллабруцци (тогда полностью "Villaggio Duca degli Abruzzi ", сейчас же "Джоухар ") в 1928 году. Первоначально предполагалось, что железная дорога будет идти от Виллабруцци до границы с Сомали Эфиопия и в Огаден, но Вторая итало-абиссинская война в 1936 г. прекращено дальнейшее строительство. Однако от Виллабруцци до Булобурде В 1939 году была построена наземная инфраструктура, но железнодорожные пути не проложены.
В 1939 году итальянский лидер Бенито Муссолини запланированное автомобильное и железнодорожное сообщение между Могадишо и Аддис-Абеба, но только дорога (La Strada Imperiale) была построена раньше Вторая Мировая Война уничтожил Итальянская империя. Однако небольшой 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) между Виллабруцци и границей с Эфиопия для решения логистических проблем, связанных с оккупацией Эфиопии.[2]
В 1941 году железную дорогу разобрал Британский войска, когда они заняли Итальянская Восточная Африка (Africa Orientale Italiana в Итальянский ). С тех пор железная дорога, за исключением нескольких путей в гавани Могадишо, больше не использовалась. В 1942 г. некоторые тепловозы и сопутствующие материалы были перевезены Британское правительство к Эритрея, для использования на Железная дорога Массава-Асмэра.
В 1980-х годах президент Сомали Сиад Барре предложил возобновить работу железной дороги. Однако крах его режима в 1991 году остановил любую возможную реконструкцию.
Статистика
Железная дорога в 1930 году перевезла 19 359 пассажиров, кроме того использовалась для туризма. В том же году было перевезено 43 467 тонн продукции (в основном сельскохозяйственной) с выручкой до 1591527 тонн. Сомалийская лира. Большинство перевезенных продуктов представляли собой бананы, хлопок и кофе с сельскохозяйственных плантаций в районе Виллабруцци для экспорта через порт Могадишо.
Феррови СомалеЛиния администрировала государственная компания. Однопутная железная дорога имела 950 мм (3 футов1 3⁄8 в) узкая колея, как установлено в 1879 году итальянским законом о малой ширине колеи.
Оборудование
Оборудование сомалийской железной дороги было похоже на то, что использовалось в Эритрейская железная дорога.
Паровозы
Используются три класса паровозов: маневровый маневровый 0-4-0 конструкции и два типа молотка 0-4-4-0 линейного назначения.
202 серии
Эти маленькие 0-4-0 танковые двигатели были и остаются стандартными маневровыми локомотивами системы, построенными между 1927 и 1937 годами фирмой Бреда в г. Милан. У них есть короткие боковые резервуары, задний бункер для угля и унифицированный овальный купол, содержащий паровой купол внутри более крупного песчаного купола - это расположение, популярное во всем мире в странах, которые предпочитали песчаный купол, помогло как изолировать паровой купол, так и сохранить песок сохнет от тепла. Большой, выдающийся плиты строителя украшают купола. Они используют Клапан Walschaerts с поршневые клапаны и перегрев.
440 серии
Один из этих ранних локомотивов Mallet, который является настоящим Mallet и, следовательно, составным, до сих пор хранится на складе на железнодорожной станции Асмэра. Это был продукт Ансальдо из Генуи 1915 года.
442 серии
Эти более поздние и гораздо более крупные составные локомотивы Mallet были построены Ansaldo в Генуе в 1938 году, чтобы в значительной степени заменить более ранние типы, как серии 440, так и неудачной серии 441, которые были простыми локомотивами (т.е. выдыхается на тяжелых классах линии. Как и другие локомотивы, это танковые локомотивы с большими бортовыми баками и задним бункером для угля, в этой конструкции под прикрытием крыши кабины. Это довольно тяжелые машины, соответствующие жестким требованиям местности.
Другие поезда
Сомалийская железная дорога также использовала Fiat TIBB дизель [3] (TIBB означает "Tecnomasio Italiano Brown Boveri"). Кроме того, в 1930 году компания «SPA-A» в Могадишо построила несколько небольших вагонов (с использованием локомотива «A-1»), которые использовались для местного пассажирского транспорта.[4] У них была максимальная скорость 70 км / ч.[5][6]
Железнодорожные станции
| Имя | Расстояние | Высота |
|---|---|---|
| Могадишо | 0 км (0,0 миль) | 0 м (0 футов) |
| Мост через Река Шебелле | 30 км (18,6 миль) | 18 м (59 футов) |
| Afgooye | 50 км (31,1 миль) | 64 футов (20 м) |
| Адале | 66 км (41,0 миль) | 78 м (256 футов) |
| 80 км (49,7 миль) | 88 м (289 футов) | |
| Мойко | 90 км (55,9 миль) | 91 м (299 футов) |
| Мост через Река Шебелле | 111 км (69,0 миль) | 96 м (315 футов) |
| Villaggio Duca degli Abruzzi (современный день Джоухар ) | 114 км (70,8 миль) | 108 м (354 футов) |
Смотрите также
- Итальянские сомалийцы
- Итальянский Сомалиленд
- Железнодорожный транспорт в Сомали
- Транспорт в Сомали
- Железнодорожные вокзалы в Сомали
Примечания
- ^ Железные дороги в итальянских колониях: Сомали (на итальянском)
- ^ Карта итальянского Сомали, показывающая Дековиль от Бивио Адалей до границы с Эфиопией (непрерывная красная линия - это железная дорога Могадишио-Виллабруцци)
- ^ Fiat TIBB дизель
- ^ Экспериментальный вагон-вагон колеи 950 мм
- ^ Фотография старого вагона на станции Могадишо
- ^ Старая фотография вагона в Могасдискио-Виллабруцци
Библиография
- Антоничелли, Франко (1961). Трентанни ди история итальянская 1915 - 1945 (на итальянском). Турин: Mondadori Editore.
- Дель Бока, Анджело (1993). Una sconfitta dell’intelligenza. Италия и Сомали (на итальянском). Бари: Laterza Editore.
- Триподи, Паоло (1999). Колониальное наследие в Сомали. Нью-Йорк: St.Martin's Press Inc.
внешняя ссылка
- Итальянские колониальные железные дороги в Сомали (на итальянском языке)
- Видео, показывающее производство хлопка в Виллабруцци по железной дороге в 1935 году.
- Фотография сделана известным фотографом Карло Педрини с железнодорожного вокзала в Сомали.
