Имперская линия - Imperial Line

Не путать с Empire Line.
Рекламный плакат Imperial Line
Императорская линия от Рима до Аддис-Абебы, с рекламной карты 1937 года, созданной Алой Литторией.
Восточноафриканская сеть (Rete A.O.I.) в конце имперской линии

В Имперская линия (Итальянский Linea dell'Impero или же Linea Imperiale) был маршрут полета итальянской национальной авиакомпании Ала Литтория между 1935 и 1941 гг. во время Фашистская эпоха. Это был самый длинный маршрут в Итальянская колониальная империя в Африке и «жемчужина в короне Алы Литтории».[1] Это связано Рим с Бенгази (Ливия), Асмэра (Эритрея), Аддис-Абеба (Эфиопия) и Могадишо (Сомали). Он перевозил пассажиров и почту. Италия окончательно потеряла контроль над маршрутом во время Вторая Мировая Война.

По словам Федерико Капротти, «празднование колониальных воздушных сообщений ... можно рассматривать как обыгрывание современных коннотаций скорости, прогресса и досягаемости, а также стремления к превосходству ... [T] он географическое воображение проявилось через документы и визуальные материалы авиакомпаний очень современны, в них прославляется технологическое мастерство и господство над природой и космосом ».[1]

Разработка

Служба Ала Литтория Восточной Африке была открыта в 1935 году под названием Linea dell'Impero. 7 июля 1935 г. был подписан меморандум о соглашении с Imperial Airways, частной британской фирмой, которая будет перевозить пассажиров Ala Littoria из Бриндизи на юге Италии до Хартум в Судане (через Каир в Египте). Это был первый отрезок маршрута Imperial Airways из Европы в Южную Африку. Из Хартума пассажиры Ala Littoria пересадили бы на свой самолет и полетели в Кассала (Судан), Асмэра (Эритрея), Massawa (Эритрея), Джибути (Французский Сомалиленд), Бербера (Британский Сомалиленд), Бура Галади (Британская Кения) и Могадишо (Итальянский Сомалиленд). Полное пассажирское сообщение из Рима в Могадишо открылось в ноябре 1935 года.[1] К марту 1937 года услуга была добавлена ​​к Горрахей (Эфиопия) и Beledweyne (Сомали).[2]

Имперская линия не была быстрым путем. От Рима до Массавы ушло три дня. Исполнительный директор Алы Литтория, Умберто Клингер, оптимистично заявил Il Messaggero в 1936 году путь из Рима в Могадишо занял всего три с половиной дня. После Итальянское завоевание Эфиопии, Аддис-Абеба был добавлен к маршруту. Открытие маршрута из Рима в Аддис-Абеба через Каир было отложено из-за переговоров с египетским правительством о правах эстакады. Первые два рейса из Каира в Аддис-Абеба даже выполнялись без разрешительных документов.[3]

К октябрю 1937 года было четыре еженедельных рейса из Рима в Асмэру и Аддис-Абебу, в то время как из Асмары было два еженедельных рейса в Джибути и еще два еженедельных рейса в Могадишо (оба через Assab и Dire Dawa ).[1] Расписание Imperial Line было менее точным из-за более длительного времени полета. Отправление обычно планировалось на 10:15 утра в Риме, но прибытие предполагалось только на рассвете, утром или днем.[3]

Аэропорты и самолеты

Взлетно-посадочные полосы в африканских колониях Италии были в основном горячий и высокий а Имперская линия была опаснее европейских маршрутов. Большее расстояние между взлетно-посадочными полосами в Восточной Африке также способствовало более высокому уровню смертности на рейсах Imperial Line: 40% несчастных случаев приводили к смерти, по сравнению с 20% на рейсах в Европу.[1]

Помимо самолетов наземного базирования, Imperial Line эксплуатировала гидросамолеты для использования на прибрежных маршрутах и ​​для работы в озерах и реках.[1] К 1938 году путешествие из Рима прямо в Бенгази совершил Не могу Z.506 гидросамолет, а перелет из Бенгази в Аддис-Абеба на Савойя-Маркетти S.73. Оба были тримоторами.[4] Все машины, которые летали по Imperial Line, использовали двигатели иностранного производства, за исключением одного S.73, который имел Альфа Пегасо и один Fokker F.VII тримотор, который летал по Восточной Африке и был оснащен Альфа Д.2.[3]

Вдоль Имперской линии были базы технического обслуживания в Риме, Бриндизи, Бенгази и Асмэре.[5]

Пассажиры и доходы

Восточноафриканская сеть Imperial Line имела самые высокие доходы среди всех маршрутных сетей Ala Littoria,[6] около 44 миллионов лира ежегодно в 1936–37 гг. У нее были самые высокие доходы от пассажиров (9 миллионов) и самые высокие доходы от почты (35 миллионов), и это была единственная сеть с более высокими доходами от почты, чем пассажирские. И это несмотря на то, что он перевозил меньше пассажиров, чем другие сети, всего около 5000 в год.[2]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Капротти, «Воображая Эфиопию», стр. 388–90.
  2. ^ а б Капротти, «Фашистская гражданская авиация», стр. 23–25.
  3. ^ а б c Капротти, «Фашистская гражданская авиация», стр. 27–29.
  4. ^ Зяблик World's Airways, п. 181.
  5. ^ Капротти, «Фашистская гражданская авиация», стр. 20.
  6. ^ Другие сети: Тирренское, Адриатическое, Литторио, Средиземноморье (включая первую часть Имперской линии) и Центральную Европу.

Библиография

  • Капротти, Федерико. «Прибыльность, практичность и идеология: фашистская гражданская авиация и короткая жизнь Ала Литтория, 1934–1943». Журнал истории транспорта 32.1 (2011): 17–38.
  • Капротти, Федерико. «Визуальность, гибридность и колониализм: представление Эфиопии через колониальную авиацию, 1935–1940». Летопись Ассоциации американских географов 101.2 (2011): 380–403.
  • Финч, Роберт. The World's Airways. Лондонский университет Press, 1938.

внешняя ссылка