Туннель на горе Шонесси - Mount Shaughnessy Tunnel
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | CP |
| Место расположения | Роджерс Пасс. |
| Координаты | 51 ° 21′25 ″ с.ш. 117 ° 26′24 ″ з.д. / 51,357 ° с.ш.117,440 ° з.Координаты: 51 ° 21′25 ″ с.ш. 117 ° 26′24 ″ з.д. / 51,357 ° с.ш.117,440 ° з. |
| Положение дел | Активный |
| Кресты | Селкиркские горы |
| Операция | |
| Открыт | 1988 |
| Трафик | Железнодорожный |
| Характер | Грузовые перевозки |
| Технический | |
| Длина | 1,14 миль (1,83 км) |
| Нет. из треки | Одинокий |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Туннель на горе Шонесси находится на юго-востоке британская Колумбия, на Ревелсток –Дональд сегмент. Этот одиночный трек 1,83-километровый туннель,[1] который несет Канадская тихоокеанская железная дорога (CP) главная линия у подножия горы Шонесси в Селкиркские горы, обрабатывает в основном трафик в западном направлении.
Строительство
Этот более короткий туннель, проходящий под шоссе, позволил подойти к восточному порталу и расположить его. Гора Макдональд Туннель.[2] Сначала был построен соседний Мост Connaught Creek на треке Macdonald Track. Используя этот доступ, совместное предприятие Manning-Kumagai (MK) (в состав которого входят Manning Construction и Kumagai Gumi) начало прокладывать туннель на север в июне 1985 года. Мягкая хрупкая порода сначала замедлила продвижение, и работы были остановлены на время установки стальных арок. Облицовка туннеля железобетонная в южном конце и на нескольких метрах в северном конце, оставшаяся часть торкретирование.[1] Подрядчик был оштрафован на 132 000 долларов Совет по компенсациям рабочим за серию нарушений техники безопасности в обоих туннелях.[3] 84 кубических метра (110 кубических ярдов) щебня, производимого ежедневно, были сброшены в большую депрессию, чтобы помочь создать уровень, простирающийся до туннеля Маунт Макдональд.[4]
Завершено в 1987 г.[2] высота готового туннеля составляет 7,9 метра (25 футов 10 дюймов), ширина - 5,2 метра (17 футов) на прямых участках и 5,5 метра (18 футов) на поворотах.[1] Высота может быть использована для любой будущей электрификации.[5] Гусеница с твердым покрытием из бетона (PaCT) опирается на железобетонную плиту шириной 2,4 метра (7 футов 10,5 дюйма) и толщиной 22,9 см (9 дюймов).[1]
Операция
12 декабря 1988 года первый коммерческий поезд с углем прошел через туннель и сэкономил час в пути.[6] Установка третьего локомотива на головку в значительной степени решила раннюю проблему остановки локомотивов в туннеле.[7] Многие грузовые поезда длиннее туннеля, и временный воздушный поток охлаждает локомотивы, когда они проходят через него. Отсутствие системы принудительной вентиляции приводило к периодическому перегреву локомотивов. Когда ведущий локомотив поезда, идущего на запад, останавливается по сигналу восточного портала туннеля Маунт-Макдональд, инженеру может потребоваться отключить все ведомые агрегаты, все еще находящиеся в туннеле на Маунт-Шонесси, в качестве меры предосторожности.[1]
Обслуживание
С начала августа до конца сентября 2002 года база толкачей Роджерса (Фрейна) была временно возобновлена, впервые после открытия трека Макдональда. Это позволило закрыть туннель, когда компания Emil Anderson Construction заменила бетонную облицовку вдоль секций, прилегающих к каждому порталу. Большие поперечные распорки над путями удерживали стальные опалубки размером 11 на 6 метров (36 на 20 футов) на месте, пока бетон не затвердел. От монтажа до демонтажа каждой из семи установок потребовалось 36 часов. Для завершения проекта подрядчик нанес торкретбетон на сводчатый потолок, для чего потребовалось всего 12 часов работы. Во время каждого закрытия поезда, идущие на запад, направлялись в Connaught Track. С более длинными и тяжелыми поездами, чем в 1980-х годах, бывшие опытные бригады толкачей адаптировались к новой ситуации. Для перехода на однопутный путь требовалось встречное движение поездов на Ледник, Стони-Крик и подъездные пути Гриффита.[8] В 2006 году аналогичное упражнение проводилось во время шестинедельного рабочего проекта в туннеле.[9]
Для текущего обслуживания см. Техническое обслуживание PaCT в туннеле Маунт Макдональд
Сноски
- ^ а б c d е Конь 1993, п. 25.
- ^ а б Бут 1991, п. 46.
- ^ "Ванкувер Сан, 1 декабря 1988 г.". www.newspapers.com. п. 2.
Мэннинг-Кумагаи ... приказал выплатить 132 000 долларов штрафов за различные нарушения техники безопасности, связанные с вентиляцией туннелей, испытаниями воздуха, обращением со взрывчатыми веществами, а также ненадлежащим обучением или надзором за рабочими ...
- ^ Бут 1991, п. 49.
- ^ Конь 1993, п. 32.
- ^ Конь 1993, п. 20.
- ^ "Ванкувер Сан, 15 июня 1989 г.". www.newspapers.com. п. 66.
- ^ "Новости КПП, №3 2002". www.okthepk.ca.
- ^ «Импульс, лето 2006». www.okthepk.ca.
Рекомендации
- Бут, Янв (1991). Канадский Тихий океан в Селкирксе: 100 лет Роджерс-Пасс, второе издание. BRMNA, Калгари, Альберта. ISBN 0-919487-15-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Стид, Роджер Г. (1993). Канадский Тихий океан в Селкирксе (Том второй). BRMNA, Калгари, Альберта. ISBN 0-919487-44-0.CS1 maint: ref = harv (связь)