Мулобези вокзал - Mulobezi Railway

Neilson & Company построил Замбезскую лесопильную железную дорогу Тепловоз 7 класса No 955, на Железнодорожный музей (Замбия), 11 сентября 1997 г.

В Мулобези вокзал (когда-то известный как Лесопильный завод Замбези) был построен, чтобы нести древесина из Мулобези к Ливингстон в Южная провинция из Замбия, когда страна была Северная Родезия. В линии используется 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкая колея, также известный как 'Датчик мыса ', разделяемые всеми магистральными железными дорогами в Южная Африка.

Лесопильные заводы Замбези

В первая железная дорога был построен в стране в 1904-1905 годах между Ливингстоном и Каломо и был связан с Южная Родезия через Мост у водопада Виктория, открыт в 1905 году.

Компания Zambezi Sawmills была основана в 1916 году для эксплуатации лесов Родезийский тик на северном берегу Замбези над Ливингстоном.[1] Древесина твердая, крепкая и устойчивый к термитам и нашел готовый рынок как железнодорожные шпалы, паркетные полы и дверь и оконные рамы во всех частях Британский Родезийский колонии (включая то, что сейчас Зимбабве ). Лес к реке тащили волы и транспортируется баржа вниз по течению до места возле Ливингстона, откуда его перевезли на несколько километров в город в повозках по деревянным рельсам, запряженным тяговые двигатели модифицированы таким образом, что передние колеса движутся по гусеницам, а большие приводные колеса - за их пределами.[1]

Строительство линии

К началу 1920-х гг. Леса у реки были исчерпаны. Они простирались на триста километров к северо-западу, поэтому с 1923 или 1924 года в них проложили железную дорогу с использованием рельсов из кованого железа, которые первоначально использовались для первой железной дороги на юге Африки, линии Кейптаун-Веллингтон 1861 года.[2] От Ливингстона, где он ответвляется Булавайо -Живочный камень-Лусака магистральная ветка простирается примерно на 166 км к северо-западу до Мулобези.[1]

Подвижной состав

Паровозы британского производства[3] были куплены у Родезийские железные дороги (4-8-0 класс VII, VIII и X) в 1924-196 гг. Их переоборудовали для сжигания отходов лесопилок.[1] Помимо вагонов для перевозки древесины, были построены несколько пассажирских вагонов для перевозки сотрудников и их семей.

Расширение на Катабу

Линия была продлена на 120 км за Мулобези до Катабы,[1] со множеством ответвлений на лесозаготовки, так что в целом железная дорога была названа самой длинной частной железной дорогой в мире.[4]

Операции

Steam эпоха

С 1930-х по 1960-е годы один поезд в день ходил в каждом направлении, каждый день, кроме воскресенья. Время в пути от Ливингстона до Мулобези - 8 часов, до Катабы - 7 часов.[1]

Сегодняшний день

В настоящее время курсирует один смешанный поезд (вагоны и вагоны) в неделю.[5] Железная дорога указана на Сайт RailTracker как действующий между Ливингстоном и Мулобези, с 9 промежуточными станциями. В Ливингстоне он соединяется с Замбия железные дороги сеть. Кроме того, на линии на Гугл Земля - координаты см. В справочнике.[6]

Согласно отчету на начало 2012 года, поезду требуется около 2 дней, чтобы преодолеть расстояние в 163 км от Ливингстона до Мулобези. Из-за условий трассы ограничение скорости на линии составляет 15 км в час. В среднем поезде путешествуют около 200 пассажиров, а также немного домашнего скота. Несмотря на небольшую скорость, железнодорожные перевозки по-прежнему пользовались спросом у местных жителей, особенно в сезон дождей, когда местные дороги непроходимы.[7]

Дэвид Шеперд

Британский художник и защитник природы Дэвид Шеперд сделал известную картину паровоза Мулобези[8] и когда железная дорога перестала работать в начале семидесятых, Кеннет Каунда Тогдашний президент Замбии подарил ему два локомотива. Один из них, Принцесса Мулобези хранится в Железнодорожный музей, Ливингстон где он был восстановлен до рабочего состояния.[9] Другой локомотив Шеперд перевез вместе с пассажирским вагоном в объединенное Королевство, а документальный фильм об этом путешествии был показан в 1976 г. BBC Television, называется Последний поезд до Мулобези.[10] Он подарил легковой автомобиль Национальный железнодорожный музей, крупнейший в мире, в Йорк, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Остальные паровозы и старый подвижной состав лежат ржавые в Мулобези.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Дик Хобсон: «Самые старые железнодорожные паровозы» в Журнал Северной Родезии, Том IV, № 5, с. 488 (1961).
  2. ^ Роджер Саммерс: "Некоторые исторические железнодорожные линии в Ливингстоне", Журнал Северной Родезии, Том 2, № 5, стр. 78-80 (1954).
  3. ^ Веб-сайт Джеффа Поезда В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine по состоянию на 16 февраля 2007 г .; включает иллюстрации локомотивов.
  4. ^ Законы Республики Замбия Том 12 Интернет сайт по состоянию на 16 февраля 2007 г.
  5. ^ Сайт Ферн-Экспресс по состоянию на 1 апреля 2007 г. Включает фотографию поезда.
  6. ^ Гугл Земля В архиве 8 сентября 2010 г. Wayback Machine координаты (десятичная широта / долгота): -17.76285, 25.70670, по состоянию на 16 февраля 2007 г.
  7. ^ Брайан Хатёка (6 апреля 2012 г.), Замбия: поезд Мулобези - признак неудачной концессионной сделки
  8. ^ Веб-сайт Фонда Дэвида Шеперда по состоянию на 16 февраля 2007 г.
  9. ^ Веб-сайт Управления культурного наследия Норвегии который предоставил финансирование и включает фотографию «принцессы Мулобези»
  10. ^ Веб-сайт Британского института кино по состоянию на 16 февраля 2007 г.