Napier-Heston Racer - Википедия - Napier-Heston Racer

Гонщик типа 5
Napier-Heston racer.jpg
Napier-Heston Racer на аэродроме Хестон, ок. 1940 г.
РольОдноместный гоночный моноплан
ПроизводительHeston Aircraft Company ООО
Первый полет12 июня 1940 г.
На пенсии1940
Количество построенных1

В Napier-Heston Racer, также называемый Гонщик Heston Type 5 или же Heston High Speed ​​Aircraft J.5,[1] были 1940-е Британский одноместный гонки моноплан, впервые задуманный D. Napier and Son Ltd., и построен Heston Aircraft Company Ltd, за покушение на Мировой рекорд скорости полета. Частное предприятие финансировалось Уильямом Моррисом, Лорд Наффилд.[2]

Дизайн и развитие

Группу разработчиков Napier-Heston Racer возглавлял Артур Эрнест Хагг из Napier & Son и Джордж Корнуолл из Heston Aircraft Company Ltd. Это был одномоторный низкоплан консольный. моноплан, специально созданный в качестве претендента на Мировой рекорд скорости.[2] Он был построен почти полностью из дерева, что обеспечивало быстрое строительство, «сверхтонкую» отделку и обтекаемые, «красивые» линии. Использование многоступенчатого воздухозаборника и прозрачного низкопрофильного купола из плексигласа вместе с известными 20 слоями лака, натираемого вручную, также способствовали гладкой аэродинамической отделке. Сондерс-Роу предоставили лонжероны крыла, сделанные из "компрегнированной древесины", системы, которая включала в себя несколько слоев, скрепленных смолой под высоким давлением.[3]

Миниатюрные симметричные профили крыла тонкого сечения были разработаны для высокоскоростного полета.[4] Схема управления лифтом была разработана Heston Aircraft Company Главный чертежник, C.G.W. Ebbutt, с переменным передаточным числом - с ручкой около нейтрального положения, большие движения можно было делать с небольшими результирующими движениями по тангажу. Это было необходимо для точного управления на малых высотах и ​​высокой скорости (рекордный курс воздушной скорости 3 км должен был проходить на высоте менее 100 футов над уровнем моря). Ближе к концам движения колонки управления коэффициент увеличился, чтобы можно было использовать полный диапазон хода лифта.[5]

Конструктивные параметры самолета были специально разработаны вокруг сверхсекретного, непроверенного, 24-цилиндрового двигателя мощностью 2450 л.с. с жидкостным охлаждением. Napier Sabre двигатель.[6] Несмотря на то, что первоначально Napier-Heston Racer был предложен Министерству авиации и получил одобрение в первую очередь как программа по разработке двигателей, он не получил официальных санкций и должен был стать частным предприятием, а лорд Наффилд полностью поддержал проект.[2]

История эксплуатации

Первый из двух самолетов, запланированных для попытки установления рекорда, зарегистрирован G-AFOK (позывной Фокс Король гобоев),[7] был свой первый полет в Heston Aerodrome 12 июня 1940 года пилотировал командир эскадрильи Г.Л.Г. Ричмонд, главный летчик-испытатель Heston Aircraft.[4] Взлет не обошелся без драматизма, и сильная неровность во время разбега на высоких скоростях в взлетной конфигурации (со снятым суженным куполом для тестового полета) преждевременно подняла Racer в воздух.[8]

Оправившись после резкого взлета, Ричмонд выполнил предварительный испытательный полет с разложенным шасси, но уже через пять минут полета, столкнувшись с неадекватным управлением лифтом, двигатель перегрелся. По некоторым данным, Ричмонд был ошпарен паром из радиатора, установленного под кабиной пилотов, и в спешке, чтобы выполнить вынужденную посадку, случайно остановил самолет на высоте примерно 30 футов над аэродромом.[8] Другие источники утверждают, что утечка охлаждающей жидкости произошла только после удара.[9] Самолет сильно ударился, шасси пробило крылья, и хвост отломился.[7] Ричмонд выжил с легкими травмами, в основном с ожогами.[10]

Napier заказал два экземпляра в 1938 году, но с разрушением первого прототипа программа Napier-Heston была прекращена, несмотря на 80% завершение строительства второго самолета G-AFOL, № 2 (как его обычно называли).[11]

Характеристики

Данные из "Хестон Эйркрафт"[11]Британские гражданские самолеты с 1919 г., Вып. 3[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 24 фута 7,25 дюйма (7,50 м)
  • Размах крыльев: 32 фута 0,5 дюйма (9,766 м)
  • Высота: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
  • Площадь крыла: 167,6 квадратных футов (15,57 м2)
  • Вес брутто: 7,200 фунтов (3,266 кг)
  • Электростанция: 1 × Napier Sabre Цилиндровый поршневой двигатель жидкостного охлаждения Н-24, 2450 л.с. (1828 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 480 миль / ч (772 км / ч, 420 кН) (по оценкам)
  • Выносливость: 18 минут

Сопоставимый самолет

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Клэр 1976, п. 426.
  2. ^ а б c Ганстон 1976, п. 321.
  3. ^ Ганстон 1976, п. 322.
  4. ^ а б Cowin 1999, п. 75.
  5. ^ Клэр 1976, п. 427.
  6. ^ Льюис 1972, п. 441.
  7. ^ а б Ганстон 1976, п. 324.
  8. ^ а б Ганстон 1976, п. 323.
  9. ^ Клэр 1976, п. 428.
  10. ^ Napier-Heston Racer: Air Racing History.com
  11. ^ а б Льюис 1972, п. 444.
  12. ^ Джексон 1974, п. 253.

Библиография

  • Клэр, Р. "Постскриптум гонщика Napier-Heston". Самолет ежемесячно, Август 1976 г., IPC Media.
  • Cowin, Хью В. Берущие на себя риск, уникальный графический рекорд 1908–1972 гг .: Гоночные самолеты и рекордсмены по самолетам (Авиационный Пионер 2). Лондон: Osprey Aviation, 1999. ISBN  978-1-85532-904-1.
  • Ганстон, Билл. "Гонщик Напье-Хестона". Самолет ежемесячно, Июнь 1976 г., IPC Media.
  • В Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982–1985). Лондон: Orbis Publishing, 1985, стр. 2158.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г., т. 3. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-10014-X.
  • Льюис, Питер. "Хестон Эйркрафт". Air Pictorial, Том 34, вып. 11 ноября 1972 г.
  • Миден, Джек. "Гонщик Хестона-Нэпьера и мировые рекорды". Архив Air-Britain (ежеквартально), лето 2006 г.

внешняя ссылка