Национальный союз инженеров железнодорожных локомотивов - Википедия - National Railway Locomotive Engineers Union

Национальный союз железнодорожной движущей силы
Родное имяКокутецу дōрёкуша рōдкумиай
Основан1951
СтранаЯпония

В Национальный союз железнодорожной движущей силы (国 鉄 動力 車 労 働 組合, Кокутецу дōрёкуша рōдкумиай) был японец профсоюз, который обычно назывался Доро (動 労) на японском языке. Он объединился с Тетсуро и другими правыми профсоюзами, чтобы сформировать JR-Soren (Японская конфедерация профсоюзов железнодорожников - JRU), теперь входящая в РЕНГО (Конфедерация профсоюзов Японии).[нужна цитата ]

История

Основание

Доро (Национальный союз железнодорожных движущих сил) отделился от Национальный союз железнодорожников (Кокуро) в 1951 году. Считалось, что он был более левым.[1] Доро был крупным профсоюзом, наряду с Кокуро, представлявшим рабочих, которые работали на Японские национальные железные дороги (JNR).

Формирование Зендоро

В 1974 году национальное руководство Доро изгнало несколько отделений в районе Хоккайдо, которые не поддерживали политическую кампанию Доро за кандидатов в Национальный парламент от Социалистической партии. Изгнанные отделения сформировали Зендоро (Всеяпонский национальный союз инженеров-железнодорожников).[нужна цитата ]

Сплит с Доро-Чиба

В 1979 г. Префектура Тиба глава союза отделилась, чтобы сформировать независимый союз, который стал известен как Доро-Чиба. Доро-Тиба отделилась после того, как члены исполнительного комитета были изгнаны национальным руководством Доро из-за их поддержки борьбы фермеров в префектуре Тиба против деятельности и расширения Международный аэропорт Нарита.[2]

Приватизация JNR

Когда в середине 1980-х годов была предложена приватизация JNR, профсоюзы JNR, включая Доро, были решительно против и выступили против нее. Однако Доро активно поддерживал план приватизации. JNR была приватизирована в 1987 году и заменена Японская группа железных дорог (Группа JR). По состоянию на 1985 год в Доро работало 38 000 человек.[3]

Списки работников, которые будут приняты на работу в новые организации, были составлены JNR и переданы компаниям JR. На членов профсоюзов оказывалось сильное давление, чтобы они покинули свои профсоюзы, и в течение года количество членов Кокуро упало с 200 000 до 44 000. Рабочие, поддержавшие приватизацию, или те, кто покинул Кокуро, нанимались по значительно более высоким ставкам, чем члены Кокуро, Зендоро и Доро-Тиба.[4]

Иск об увольнении JNR

Основная статья: Иск об увольнении JNR

Увольнения

Было обещание правительства, что никто не будет «выброшен на улицу»,[5] поэтому не нанятые работники были классифицированы как "нуждающиеся в найме" и были переведены в JNR Settlement Corporation, где они могут быть назначены на срок до трех лет.[6]

Таким образом было переведено около 7600 рабочих, около 2000 из них были наняты фирмами JR, а 3000 нашли работу в других местах. Митому Ямагути, бывший сотрудник JNR из Тосу в префектуре Сага, который был переведен в JNR Settlement Corporation, позже заявил, что их помощь в поиске работы заключалась в предоставлении ему фотокопий объявлений о найме из газет.[7]

Этот период закончился в апреле 1990 года, и 1047 человек были уволены. В их число входили 64 члена Зендоро и 966 членов Кокуро.[8][9]

Урегулирование

Многие иски и дела комиссии по труду были поданы в течение десятилетий после приватизации в 1987 году. Через 23 года после первоначальной приватизации, 28 июня 2010 года, Верховный суд урегулировал спор между рабочими и Японское агентство железнодорожного строительства, транспорта и технологий, правопреемник JNR Settlement Corporation. Агентство заявило, что выплатит 20 миллиардов иен, примерно 22 миллиона иен на одного работника, 904 истцам. Однако, поскольку рабочие не были восстановлены, это не было полным урегулированием.[10]

Рекомендации

  1. ^ The Japan Times Профсоюзный чиновник арестован по принуждению 2 ноября 2002 г. Проверено 8 августа, 2012 г.
  2. ^ The LA Times Миллионы остановились из-за того, что японские радикалы саботируют государственные железнодорожные линии Проверено 8 августа, 2012 г.
  3. ^ Журнал Тайм Япония: паралич на пути Проверено 15 августа 2012 года.
  4. ^ The Japan Times "Несправедливое" 87 увольнение профсоюзных активистов JNR раскритиковано 4 марта 2010 г. Проверено 2 августа, 2012 г.
  5. ^ The Japan Times Верховный суд вынес решение против бывших работников JNR 23 декабря 2003 г. Проверено 6 августа, 2012 г.
  6. ^ The Japan Times Иск профсоюзных активистов JNR по поводу потерянной работы сорван законом 14 марта 2008 г. Проверено 6 августа, 2012 г.
  7. ^ The Japan Times Верховный суд вынес решение против бывших работников JNR 23 декабря 2003 г. Проверено 6 августа, 2012 г.
  8. ^ The Japan Times Суд высшей инстанции урегулировал иск 23-летнего профсоюза JNR 29 июня 2010 г. Проверено 6 августа, 2012 г.
  9. ^ Сайт Zenroren Заявление о судебном урегулировании 23-летнего судебного процесса по поводу дискриминации в сфере занятости в Японской железнодорожной компании в отношении членов определенных профсоюзов 29 июня 2010 г. Проверено 25 июля, 2012 г.
  10. ^ Сайт УВКБ ООН Ежегодное исследование нарушений прав профсоюзов 2012 г. - Япония, 6 июня 2012 г. В архиве 28 декабря 2012 в Archive.today Проверено 25 июля, 2012 г.