Мост Нью-Хоуп – Ламбервиль - Википедия - New Hope–Lambertville Bridge

Эта статья про бесплатный мост, соединяющий Нью-Хоуп и Ламбервиль. Для платного моста см. Платный мост Нью-Хоуп – Ламбервиль.
Мост Нью-Хоуп – Ламбервиль
NewHopeBridge-atDawn.jpg
Координаты40 ° 21′54 ″ с.ш. 74 ° 56′55 ″ з.д. / 40,36500 ° с.ш.74,94861 ° з.д. / 40.36500; -74.94861Координаты: 40 ° 21′54 ″ с.ш. 74 ° 56′55 ″ з.д. / 40,36500 ° с.ш.74,94861 ° з.д. / 40.36500; -74.94861
Несет2 полосы PA 179/ Маршрут 179
КрестыРека Делавэр
LocaleЛамбервиль, Нью-Джерси и Нью-Хоуп, Пенсильвания
Официальное названиеПлатный мост Нью-Хоуп-Ламбервиль
ПоддерживаетсяСовместная комиссия по платным мостам через реку Делавэр
Характеристики
ДизайнФерменный мост
Общая длина1053 футов (321 м)
Ширина23 футов (7 м)
Самый длинный промежуток171 футов (52 м)
Предел нагрузки4 тонны
Оформление ниже13 футов (4 м)
История
Открыт1904
Статистика
Ежедневный трафик13,900[1]
ПотериНикто
Место расположения

В Мост Нью-Хоуп – Ламбервиль, официально названный Платный мост Нью-Хоуп – Ламбервиль, представляет собой шестипролетный мост длиной 1053 фута (321 м), пересекающий Река Делавэр который соединяет город Lambertville в Hunterdon County, Нью-Джерси с районом Новая надежда в Округ Бакс, Пенсильвания, Соединенные Штаты.[2] Электрический ток стальная ферма Мост был построен в 1904 году и обошелся в 63 818,81 долларов.[3] Он принадлежит и обслуживается как бесплатный мост компанией Совместная комиссия по платным мостам через реку Делавэр.

Структура

Вид с проезжей части моста

Мост Нью-Хоуп – Ламбервиль представляет собой шестипролетный мост Пратта, соединенный шпильками через ферму, содержащий 962 тонны стали.[4] Его общая длина составляет 1045 или 1053 фута (321 м), в зависимости от источника. Каждый пролет измеряет 171 фут (52 м).[5] Мост поддерживает консольный переход с южной стороны для пешеходов.

Элементы фермы моста и верхние пояса

Высота вертикальных элементов фермы New Hope – Lambertville составляет 27 футов (8,2 м). Три его опоры заполнены камнем и построены на деревянных опорах. Опора моста со стороны моста 1814 года представляет собой квадратную кладку. Наконец, инженерные сети на мосту включают освещение пешеходной дорожки и канализационную линию диаметром восемь дюймов (203 мм).[4]

История

Подход Нью-Джерси к мосту Нью-Хоуп-Ламбервиль

Первоначальный деревянный крытый мост длиной 1051 фут (320 м) и шириной 32 фута (9,8 м) был построен 12 сентября 1814 года и заменил услуги, которые когда-то предоставляла Coryell's Ferry.[5] Его шесть деревянных арок имели длину 175 футов (53 м) и высоту 13 футов (4,0 м).[4] Его дизайнер, Льюис Вернваг, был широко известен своими крытыми мостами.[6]Наводнение 1841 года сильно повредило оригинальный мост. Второй деревянный крытый мост был построен в 1842 году, но был разрушен во время наводнения 1903 года. Как и в случае с несколькими другими мостами на реке Делавэр в то время, наводнение побудило заменить деревянную конструкцию современным стальным мостом. Таким образом, надстройка моста Нью-Хоуп – Ламбервиль датируется 1904 годом, когда были впервые построены его стальные ферменные пролеты. Стоимость моста 1904 года составила 63 818,81 доллара, что на несколько тысяч долларов меньше, чем 67 936,37 долларов, необходимых для строительства сооружения 1814 года.[3]

В 1919 г. Комиссия по ликвидации платных мостов купил мост, освободив частную компанию, испытывающую финансовые трудности, от ее обязательств.[7] С тех пор мост стал бесплатным.

До 1934 года троллейбусы New Jersey and Pennsylvania Traction Company, а затем Trenton-Princeton Traction Company использовали мост Нью-Хоуп-Ламбервиль, чтобы вернуться в Нью-Джерси.[8][9]

Мост Нью-Хоуп – Ламбервиль был одним из немногих сооружений, не разрушенных наводнением 1955 года, крупнейшим из когда-либо существовавших на реке Делавэр. Однако ремонт потребовал около месяца, и он вновь открылся 22 сентября 1955 года.[7]

Перестройка

Много лет мост Нью-Хоуп – Ламбервиль нес Маршрут США 202 над Река Делавэр. Однако в 1971 году американская трасса 202 была перестроена на Мэджиллс-Хилл между мостом через канал Rabbit Run и поселком Филлипс-Милл на стороне Пенсильвании. В Платный мост Нью-Хоуп-Ламбервиль в настоящее время проходит маршрут 202, а мост с поддержкой платных дорог Нью-Хоуп – Ламбервиль соединяет повторно назначенный Пенсильвания Маршрут 179 с Маршрут Нью-Джерси 179.

Проект улучшения

В рамках празднования 100-летия моста Нью-Хоуп – Ламбервиль в 2004 году Совместная комиссия по платным мостам через реку Делавэр объявила о завершении крупного проекта по возрождению, который начался в конце 2003 года. Контракт был присужден JD Eckman, Inc. на сумму 6 249 207,50 долларов США.[10] Ремонт включал улучшение пешеходной дорожки с новым полом и освещением, ремонт канализационной сети моста, замену стальных элементов, а также пескоструйную очистку и покраску конструкционной стали моста.[2] Во время строительства мостовое движение упало до 9700 человек.[1] Начиная с января 2004 года, путешественники могут бесплатно пользоваться услугами трансфера.[11] Мост был открыт 7 июня 2004 г., на неделю раньше запланированного срока, и был назван «Проектом 2004 года» Отделом долины Делавэр Американского общества инженеров автомобильных дорог. Окончательная стоимость проекта составила 6 305 269 долларов.[2]

Смотрите также

  • Приложения Nuvola ksysv square.svg Транспортный портал
  • Приложения Nuvola kcmsystem.svg Инженерный портал
  • Флаг Пенсильвании.svg Портал Пенсильвании
  • Флаг Нью-Джерси.svg Портал Нью-Джерси

Рекомендации

  1. ^ а б «Счетчик трафика». Совместная комиссия по платным мостам через реку Делавэр. 2005 г.. Получено 2007-04-11.
  2. ^ а б c "Новый мост Хоуп-Ламбервиль с поддержкой платных дорог". Совместная комиссия по платным мостам через реку Делавэр. 2005. Архивировано с оригинал 10 марта 2007 г.. Получено 22 апреля, 2007.
  3. ^ а б Ричман, стр. 79.
  4. ^ а б c "Мост Нью-Хоуп-Ламбервиль". Pennridge School District. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 22 апреля, 2007.
  5. ^ а б Ричман, стр. 78.
  6. ^ «История крытого моста в Пенсильвании». 2007. Архивировано с оригинал 12 августа 2007 г.. Получено 11 апреля, 2007.
  7. ^ а б "Мосты Хантердона в Делавэре". Великий Северо-Западный Скайлендс Нью-Джерси. 2007. Архивировано с оригинал 10 февраля 2007 г.. Получено 22 апреля, 2007.
  8. ^ http://lambertvillehistoricalsociety.org/history-of-transportation-in-lambertville/attachment/transportation-historypicture-032/
  9. ^ Хилтон, Джордж Вудман; Должен, Джон Фицджеральд (2000). Электрические междугородные железные дороги в Америке. ISBN  9780804740142.
  10. ^ «Заключен крупный контракт на строительство моста в Нью-Хоуп-Ламбервиль с поддержкой платных дорог». Совместная комиссия по платным мостам через реку Делавэр. 2003. Архивировано с оригинал 6 октября 2007 г.. Получено 22 апреля, 2007.
  11. ^ «DRJTBC запускает бесплатный автобусный трансфер для путешественников во время ремонта свободного моста Нью-Хоуп-Ламбервиль». Совместная комиссия по платным мостам через реку Делавэр. 2004 г.. Получено 22 апреля, 2007.

Источники

  • Ричман, Стивен М. (2003). Мосты Нью-Джерси, Нью-Брансуик: издательство Rutgers University Press. Страницы 78–79. ISBN  0-8135-3510-7.

внешняя ссылка