Маршрут Нью-Джерси 26 - New Jersey Route 26

Маркер маршрута 26

Маршрут 26
Ливингстон авеню
Информация о маршруте
Поддерживается NJDOT
Длина2.54 миль[1] (4.09 км)
Существовал1927 – настоящее время
Основные узлы
Южный конец США 1 в North Brunswick
Северный конец CR 691 в Новый Брансвик
Расположение
ГрафстваМиддлсекс
Система автомобильных дорог

Маршруты автомагистралей штата Нью-Джерси

← Маршрут 25Маршрут 27 →

Маршрут 26 это государственное шоссе в Нью-Джерси, Соединенные Штаты, пробегая 2,54 мили (4,09 км) по Ливингстон-авеню от Маршрут США 1 (США 1) в North Brunswick Township к северо-востоку до улицы Нассау на границе Новый Брансвик. До 1953 перенумерация, маршрут продолжался на юго-запад по US 1 до Трентон. Ливингстон-авеню в Нью-Брансуике, к юго-западу от улицы Сайдам, составляет 1,08 мили (1,74 км) Графство Маршрут 691 (CR 691). 0,39 мили (0,63 км) от улицы Суйдам до ее конца на улице Джордж-стрит является частью Государственная трасса 171, также поддерживается Округ Миддлсекс.[2]

Маршрут 26 берет свое начало как пересечение Трентон и Нью-Брансуик Тернпайк, зафрахтованный в 1803 году у Уоррен и Грин-стрит в Трентон в Нью-Брансуик. Магистраль просуществовала 99 лет, борясь с железными дорогами, каналами и дилижансами, чтобы остаться в бизнесе. Дорога была обозначена как Маршрут государственной автомагистрали 26 в Перенумерация государственной автомагистрали 1927 г., идущий от государственной границы в Трентоне до Государственная автомобильная трасса S-28 в Нью-Брансуике вдоль магистрали и Ливингстон-авеню. Маршрут остался нетронутым, став частью инженерного подвига, призванного обеспечить безопасность водителей. В 1952 г. маршрут стал частью Трентон Фриуэй до тех пор, пока обозначение Маршрута 26 не было сокращено до города Северный Брансуик в Перенумерация государственной автомагистрали в 1953 году. Маршрут был дополнительно сокращен от шоссе 18 в 1970-х годах в Нью-Брансуике до его нынешней северной конечной остановки на улице Нассау.

Описание маршрута

Маршрут 26 движется на север, минуя его начало на US 1 в районе Северного Брансуика.

Маршрут 26 начинается на развязке с США 1 в North Brunswick Township. Дорога ведет на запад по направлению к Ливингстон-авеню, пересекая к югу от пруда и на север автосалон. Приближаясь к Северо-восточный коридор линия поддерживается Amtrak и Нью-Джерси Транзит, Маршрут 26 поворачивает на север, пересекается под US 1 и проходит параллельно Маршрут 91 (Джерси-авеню). Проезжая к востоку от развилки железных дорог, Маршрут 26 параллелен путям Северо-Восточного Коррдиора и Ливингстон-авеню, пересекая промышленную зону и вскоре после этого пересекаясь с соединителем маршрута 26. Шоссе продолжается к западу от промышленного и коммерческого парка и продолжается на север, пересекая коммерческий район Северного Брансуика. Затем проезжая часть пересекает бульвар Норт-Оукс, который соединяет Маршрут 26 и Маршрут 1 через жилой комплекс.[3]

Маршрут 26 движется на юг мимо его начала на улице Нассау на границе городка Норт-Брансуик и Нью-Брансуика.

Маршрут 26, идущий на север через коммерческий район, входит в более жилой район около пересечения с Джессикой Лейн. Шоссе продолжается на север, пересекаясь с Маршрут округа Миддлсекс 680 (Как переулок) на светофоре чуть позже. Маршрут 26 продолжается на север вдоль Ливингстон-авеню, проходя к востоку от жилых домов и к западу от коммерческих предприятий. Маршрут входит в самый северный деловой район Северного Брансуика, пересекаясь с местными дорогами и проезжая мимо большого количества предприятий. Пройдя по деловой улице, Маршрут 26 пересекает 14-ю улицу и Герман-роуд на светофоре. Hermann Road направляется на восток к ратуше и Маршрут 171. Ливингстон-авеню продолжается на север, быстро пересекая промышленные, коммерческие и жилые районы. На пересечении с 12-й улицей выезд на шоссе. Новый Брансвик. Войдя в другой жилой район, Маршрут 26 пересекается с улицей Нассау, где заканчивается государственное обслуживание и обозначение.[3] Ливингстон-авеню, ранее называвшаяся Маршрутом 26, продолжается под обозначением CR 691.[1]

История

Планировка предложенной тогда Трентон и Нью-Брансуик Тернпайк-роуд

Трентон и Нью-Брансуик Тернпайк

Вид на юг вдоль шоссе 26 на CR 680 в городке Норт-Брансуик

Маршрут 26 проходил по большей части автомагистралей Трентон и Нью-Брансуик, платной дороги с гравийным покрытием, которая должна была соединить в 1795 году Филадельфия, Пенсильвания с Нью-Йорком. Люди собрали деньги на новую магистраль, которая должна была стоить 300 000 долларов (1795 долларов), продав 75 ​​000 акций по 4 доллара за штуку. Оттуда чиновники запрашивали чартеры из Нью-Джерси, Нью-Йорк и Пенсильвания для создания автомобильной дороги. Хотя официальные лица в таких городах, как Нью-Брансуик, поддержали этот план, было собрано недостаточно средств, и планы в конечном итоге свернулись. 14 ноября 1804 г. планы строительства магистрали снова были реализованы. Законодательное собрание штата Нью-Джерси зафрахтовал Трентон и Нью-Брансуик Тернпайк, новую платную дорогу между двумя городами. В Трентоне магистраль должна была начинаться либо на Уоррен-стрит, либо на Грин-стрит, направляясь по нынешнему коридору US 1 в Нью-Брансуик, где и заканчивалась. Новый устав установил для корпорации срок 99 лет. Две тысячи акций корпорации должны были быть проданы по 100 долларов за штуку (1804 доллара). Плата за проезд по шоссе будет стоить от полцента до двух центов за милю, как это одобрено законодательным собранием штата.[4]

1965 год - щит Маршрута 26 на его новых трассах CR 691 и Маршрута 171

9 августа 1805 года комиссары магистрали встретились в г. сообщество Кингстона назначить офицеров и начать прокладывать новую трассу. Было подписано достаточное количество акций из 2000, и члены комиссии одобрили карту обзора, созданную для магистрали. К 1806 году часть новой магистрали была открыта, и на новом шоссе начали взиматься сборы. 28 ноября 1806 года законодательный орган принял второй закон о наложении штрафа в размере 20 долларов (1806 долларов) за уклонение от уплаты дорожных сборов или порчу имущества вдоль магистрали. В 1807 году дорога была закончена, и Генри Галлатин, то Министр финансов США, сообщил, что трасса автострады протяженностью 25 миль (40 км) была почти прямой, за исключением «препятствия» на Сэнд-Хиллз, где им пришлось врыться в холм, чтобы создать шоссе. Новая магистраль имела ширину 36 футов (11 м) и имела каменные опоры для новых деревянных мостов.[4]

По этой магистрали было интенсивное движение, по ней одновременно использовалось несколько видов транспорта. Вдоль автомагистрали было три пункта взимания платы: один примерно в 4 милях (6,4 км) от Трентона, один на Ридж-роуд и один на нынешнем железнодорожном переезде в США 1. Сборщикам платы за проезд на автомагистрали часто было трудно подсчитать количество лошади у въезда на проезд из-за дыма и пыли. В течение Война 1812 года, магистральная дорога получила рекордное распространение, перемещая товары между Филадельфией и Нью-Йорком. Третье дополнение было добавлено к хартии в январе 1814 года, согласно которому магистральная корпорация должна будет модернизировать дорогу за восемнадцать месяцев или столкнется с отменой дорожных сборов. Если бы они этого не сделали, пошлины были бы удалены с магистрали. Хотя корпорация модернизировала маршрут в 1827 году, дорога все еще была очень трудной для пассажиров и людей, перевозящих дорогие товары. В начале 19 века магистраль приносила прибыль дилижансным компаниям, у которых было около шести разных линий, вьющихся через магистраль. Когда Делавэр и канал Раритан и Камден и Амбойская железная дорога были построены в 19 веке, прибыль начала падать, и магистраль не могла покрыть расходы на дилижансы.[4]

Вид на магистраль 1904 г.

Чтобы вызвать дополнительные проблемы, в 1832 году Законодательное собрание штата Нью-Джерси одобрило Филадельфию и Трентонскую железную дорогу, соединяющую два города. Было сделано еще одно примечание, что железная дорога может приобрести старую магистраль для железнодорожной полосы отчуждения, соединяющей Филадельфию и Нью-Йорк. В декабре того же года железнодорожная компания попыталась объединить магистральную компанию со своей, но столкнулась с сопротивлением. В 1834 году магистральная компания обратилась с просьбой о выборе другой железной дороги на их магистральной полосе отчуждения, но монополия со стороны канала Делавэр и Раритан, а также железной дороги Камдена и Амбой немедленно воспротивилась. Позже в том же году Филадельфия и Трентон получили контрольный пакет акций магистральной компании в надежде проложить путь на полосе отвода. Железнодорожная компания обратилась в законодательное собрание штата с просьбой разрешить им прокладывать рельсы, но голоса были отвергнуты. После того, как Камден и Амбой захватили контроль над железной дорогой Филадельфии и Трентона, в 1835 году было заключено тайное перемирие, в результате которого строительство железной дороги стало мертвым предложением, а полоса отчуждения оставалась дорогой. Однако на магистрали уже не хватало средств, поскольку пассажирские перевозки и большая часть дилижансов переместились на железную дорогу Камден и Амбой. Последняя оставшаяся ветка дилижансов прекратила свою деятельность вскоре после того, как стала единственной дилижанс-веткой на магистрали, что резко сократило доходы от магистрали.[4]

К 1858 году магистраль в основном начала складываться, и в течение нескольких лет плата за проезд взималась только за одни ворота, поскольку большая часть движения перешла на рельсы, а не на дорогу. Тем не менее, в том году дорога была обновлена, но ненамного. В 1867 году конкурирующая компания Camden and Amboy Railroad объединилась с United New Jersey Railroad создать новую компанию. В декабре 1871 года эта компания стала частью Пенсильванская железная дорога, которая на тот момент была одной из главных железных дорог. Железная дорога также взяла под контроль магистраль. В 1899 году люди из Трентона и его окрестностей Penns Neck подошел к железной дороге, чтобы помочь восстановить старую магистраль, но полного предложения так и не поступило. К 1903 году срок действия устава 1804 года истек, и проезжая часть была передана под общественный контроль, но все еще находилась в заброшенном состоянии.[4]

Маршрут 26 обозначен

Маршрут 26 штамп-мост в районе Западный Виндзор

В 1927 году, примерно через 24 года после того, как автомагистрали Трентон и Нью-Брансуик были возвращены в состояние для будущего использования, Департамент автомобильных дорог штата Нью-Джерси обозначил весь расклад от Мост Трентон-Моррисвилл в Трентоне в район вокруг Майл Ран Брук в Нью-Брансуике как часть трассы State Highway Route 26.[5] Обозначение, присвоенное в составе Перенумерация государственной автомагистрали 1927 г. охватил текущие расстановки большинства Маршрут США 1 из Трентона (включая его деловой цикл ) туда, где шоссе 26 свернуло на Ливингстон-авеню. Оттуда шоссе 26 продолжалось вдоль Ливингстон-авеню мимо Нассау-стрит в город Нью-Брансуик, заканчиваясь возле перекрестка с Государственная автомобильная трасса S-28 (Джордж-стрит).[6] Строительство новой автомагистрали продолжалось в северном направлении, при этом к июню 1930 г. часть шоссе все еще не была построена, а участок протяженностью 2 мили (3,2 км) рядом с Адамс вокзал и часть Ливингстон-авеню все еще не были построены в соответствии с государственными стандартами.[7]

Маршрут S26 (1927-1953)

Маршрут 26 вместе с Государственная трасса 25 вскоре стали популярными маршрутами для перевозки водителей из Филадельфии в Нью-Йорк через Нью-Брансуик в качестве большой высокоскоростной дороги.[8] При изменении нумерации в 1927 году было также назначено соединение с Маршрута 26 на Маршрут 25 в обход к югу от Нью-Брансуика. Этот маршрут был обозначен как State Highway Route S-26, маршрут полностью совпадает с маршрутом 1 США.[9] В 1931 году Государственный департамент автомобильных дорог заключил контракт на строительство нового моста через канал Делавэр и Раритан около бассейна Баркер. Хотя трасса 26 считалась самым длинным прямым участком шоссе в штате, новая автострада избавит от опасного S-образного изгиба вдоль шоссе.[10] 30 января 1932 года Государственное дорожное управление открыло недавно построенный Расширение Calhoun Street к трафику. Эта новая автострада, обозначенная как часть маршрута 26, была построена как объезд деловых районов Трентона и Моррисвилл, Пенсильвания с новой развязкой от магистрали Route 26 (ныне Brunswick Circle ). Кэлхун-стрит была перестроена, чтобы облегчить движение транспорта.[11]

В октябре 1935 года Государственное управление автомобильных дорог начало работу по перемещению 8-мильного (13 км) участка Маршрута 26 на расстояние более 12 футов (3,7 м) от его нынешней трассы. Этот проект, считающийся беспрецедентным в истории, был опробован в сентябре того же года возле Пеннс-Нек, чтобы подтвердить осуществимость такого достижения. Работы начались в октябре и обошлись государству в 400 000 долларов (1935 долларов), включая деньги от Администрация общественных работ. Участок шоссе от Ридж-Роуд до Адамс-Стейшн-роуд должен был быть перемещен, чтобы уменьшить количество аварий, происходящих вдоль прежней трассы. Только в 1934 году в результате несчастных случаев на Маршруте 26 погибло 90 человек, и столько же было до того момента в 1935 году.[12] К ноябрю 1936 года проект завершил 7 миль (11 км) из предложенной 8-мильной (13 км) переоборудования, что было инженерным подвигом того времени. Мужчин, которые это делали, считали «экспертами» в своей работе.[13] К февралю 1939 года проект резко вырос в цене, достигнув 842000 долларов (1939 долларов), и проект все еще оставался незавершенным. Недостающая работа включала новый остров для медианы.[14]

Маршрут 91 через Нью-Брансуик, бывший участок дороги 26-A и автомагистрали Трентон и Нью-Брансуик.

В течение 1930-х годов протесты по поводу освещения вдоль государственных автомагистралей 26 и 25 начали расти с увеличением количества дорожно-транспортных происшествий. Примерно 7,70% дорожно-транспортных происшествий произошло на трассе 26 в ночное время, тогда как днем ​​- 2,42%.[15] Хотя к 1938 году освещение все еще проходило испытания (с Государственная трасса 24 в качестве тестового шоссе) на трассе 26 по-прежнему наблюдается высокий уровень ночных аварий, что требует дальнейших действий по освещению новой проезжей части.[16] В 1940-х гг. Округ Миддлсекс Официальные лица обозначили Маршрут 26 (Ливингстон-авеню) через Нью-Брансуик как шоссе округа 3-R-16, но он был подписан как часть маршрута 26 до его конца на шоссе штата Маршрут S-28 (Джордж-стрит ).[17] В 1941 году Департамент автомобильных дорог штата определил ответвление вдоль Джерси-авеню в Северном Брансуике и Нью-Брансуике, которое было передано под Государственная трасса 26-А, что обеспечивало прямой доступ к Государственная трасса 27 в Нью-Брансуике.[18] В 1947 году Департамент автомобильных дорог штата Нью-Джерси расширил 10-мильный (16-километровый) отрезок трехполосной дороги до четырех полос за 500 000 долларов. Добавление новых полос было начато для обеспечения безопасности водителей на шоссе 26.[19]

Трентон шоссе и усечение

Маршрут 1 в городе Трентон, вдоль шоссе Трентон
Основная статья: Маршрут США 1 в Нью-Джерси

В 1950-х годах в Трентоне возникли планы построить новый объезд города на западе. Объездная дорога, которая должна была стать четырехполосной автострадой, была обозначена как еще одна часть шоссе 26, когда шоссе было построено в 1952 году. Новый маршрут также включал строительство автострады. Платный мост Трентон-Моррисвилл, 6,25 миллиона долларов (1952 долларов) в Река Делавэр.[20] Всего через 30 дней после открытия нового шоссе Трентон для автомобильного движения, дороги были перенумерованы вокруг государства. Маршрут 26 был сокращен от государственной границы в Трентоне до развязки с американским Маршрутом 1 в городке Норт-Брансуик, в то время как его выравнивание стало Государственная трасса 174 (часть шоссе Трентон), американский маршрут 1 и американский маршрут 1 альтернативный. Два суффиксированных отрога Маршрута 26 также были усечены, при этом государственная автомагистраль 26-A стала маршрутом 91, а государственная автомагистраль S-26 стала лишь частью маршрута 1. Маршрут, однако, продолжился в центр города Нью-Брансуик, где он заканчивался на шоссе 18.[21] К 1980-м годам Маршрут 26 был сокращен до Нассау-стрит.[22] Часть, обслуживаемая округом, стала Маршрутом округа Мидлсекс 691.[23] в то время как самая северная часть Ливингстон-авеню стала частью Маршрут 171.[24]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Округ Миддлсекс.

Расположениеми[1]кмНаправленияЗаметки
North Brunswick Township0.000.00 США 1 к северу - НьюаркРазвязка, южная конечная остановка маршрута 26
0.871.40 США 1 юг (соединитель маршрута 26) - ТрентонОбмен
Новый Брансвик2.544.09 CR 691 север (Северный Ливингстон-авеню) / Нассау-стрит
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США
  • Флаг Нью-Джерси.svg Портал Нью-Джерси

использованная литература

  1. ^ а б c "Схема прямой линии маршрута 26" (PDF). Департамент транспорта Нью-Джерси. 2009. С. 1–2.. Получено 17 марта, 2020.
  2. ^ «Схема маршрута 171 по прямой» (PDF). Департамент транспорта Нью-Джерси. стр. 1–2. Получено 20 ноября, 2009.
  3. ^ а б Обзорная карта Нью-Джерси Маршрут 26 (Карта). Картография NAVTEQ. Карты Bing. 2009. Архивировано с оригинал на 2010-03-09. Получено 19 ноября, 2009.
  4. ^ а б c d е «Трентон и Нью-Брансуик Тернпайк». Плейнсборо, Нью-Джерси: Историческое общество Плейнсборо, Inc., 2009. Архивировано из оригинал 19 июня 2010 г.. Получено 20 ноября, 2009.
  5. ^ Штат Нью-Джерси, Законы 1927 г., Глава 319.
  6. ^ Уильямс, Джимми и Шэрон. "Дорожная карта Нью-Джерси 1927 года". Шоссе Нью-Джерси 1920-х годов. Архивировано из оригинал 31 октября 2007 г.. Получено 8 октября, 2008.
  7. ^ «Репортаж о дорогах». Нью-Йорк Таймс. 22 июня 1930 г. с. XX7.
  8. ^ Дикинсон, Леон А. (5 октября 1930 г.). «Ранняя осень в Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс. п. XX7.
  9. ^ МАРШРУТ № С-26. Начинается с точки на Маршруте № 26 около южной границы города Нью-Брансуик и продолжается на восток через город Нью-Брансуик до точки на Маршруте № 25. L. 1927, c. 319.
  10. ^ Дикинсон, Леон А. (18 января 1931 г.). «На шоссе Флориды». Нью-Йорк Таймс. п. 130.
  11. ^ «По трассе в пробке». Нью-Йорк Таймс. 31 января 1932 г. с. XX8.
  12. ^ Кейн младший, Фрэнк (13 октября 1935 г.). «Отодвинет дорогу». Нью-Йорк Таймс. п. XX5.
  13. ^ Бернштейн, Виктор Х. (15 ноября 1936 г.). «Планируются более безопасные государственные автомагистрали». Нью-Йорк Таймс. п. XX14.
  14. ^ "Нью-Джерси наряжается". Нью-Йорк Таймс. 19 февраля 1939 г. с. 138.
  15. ^ «Освещенные магистрали призваны». Нью-Йорк Таймс. 26 февраля 1937 г. с. 3.
  16. ^ "За рулем". Нью-Йорк Таймс. 16 января 1938 г. с. 170.
  17. ^ Округ Миддлсекс (Карта). Картография округа Мидлсекс, штат Нью-Джерси. Округ Миддлсекс, Нью-Джерси. 1947.
  18. ^ Штат Нью-Джерси, законы 1941 г.
  19. ^ «Бум безопасности! 3-х полосное шоссе увеличено до 4-х!». В Чикаго Дейли Трибьюн. 18 мая 1947 г. с. 30.
  20. ^ "Делавэрский мост в Трентоне открывается". Нью-Йорк Таймс. 2 декабря 1952 г. с. 33.
  21. ^ Wikisource: Перенумерация шоссе штата Нью-Джерси в 1953 году
  22. ^ Схема маршрута 26 по прямой (Изд. 1980 г.). Департамент транспорта Нью-Джерси. 1980 г.
  23. ^ "Схема прямой линии шоссе 691 графства" (PDF). Департамент транспорта Нью-Джерси. 2009. с. 2. Получено 20 ноября, 2009.
  24. ^ Схема маршрута 171 по прямой (Изд. 1980 г.). Департамент транспорта Нью-Джерси. 1980 г.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных