Маршрут Нью-Джерси 92 - New Jersey Route 92

Маркер маршрута 92

Маршрут 92
Карта маршрута 92 от инженерного корпуса армии США
Информация о маршруте
Поддерживается NJDOT
Длина6.7 миль[1] (10,8 км)
Длина маршрута 92 после 1994 г. изменилась.
Существовал1950-е годы - 1 декабря 2006 г. (не построено)
Основные узлы
Уэст-Энд США 1 в South Brunswick Township
  США 130 в городе Южный Брансуик
Ист-Энд I-95 / Нью-Джерси Turnpike в Монро Тауншип
Расположение
ГрафстваСомерсет, Миддлсекс, Мерсер
Система автомобильных дорог

Маршруты автомагистралей штата Нью-Джерси

← Маршрут 91Маршрут 93 →

Маршрут 92 была 6,7-мильная (10,8 км) предложенная ветвь Нью-Джерси Тернпайк который бежал бы с запада на восток, начиная с Маршрут США 1 к северу от Ридж-роуд (старый CR 522 ) в South Brunswick Township, на восток вдоль Маршрут 32, к выходу 8А в Монро Тауншип. Маршрут 92 также был назначен в 1953 перенумерация и к концу 1950-х годов он был назван Объездная дорога Принстон – Хайтстаун, автострада, которая должна соединить Somerset Freeway (незастроенный участок межштатной автомагистрали 95) в Montgomery Township (возле Мастер ), с Маршрут 33 в Восточный Виндзорский городок (Восток Hightstown ). В 1987 году запланированный Маршрут 92 был сокращен, чтобы идти только на восток от Маршрута 1 США, недалеко от Кингстон. О новых планах было объявлено в 1994 г., на этот раз в районе 1 шт. Принстон. После того, как общественные слушания показали, что сопротивление по-прежнему остается сильным, запланированный маршрут был сокращен до гораздо более короткого объезда только Хайтстауна и пронумерован Маршрутом 133. Строительство на дороге, первый проект, получивший награду в соответствии с измененным соглашением штата Нью-Джерси. Дизайн-сборка Программа началась 20 сентября 1996 года и была открыта 30 ноября 1999 года.

Первые планы новой трассы 92, идущей от съезда 8A с магистрали Нью-Джерси (а не от съезда 8) на запад до Маршрут США 206 возле Rocky Hill, были сделаны в 1988 году с использованием средств от отмененной Somerset Freeway. В 1992 году планы были официально переданы в Управление автомагистрали Нью-Джерси, который объявил о новых планах в 1994 году, снова отбросив сегмент к западу от США 1. Все, кроме 6,5 миллионов долларов из проекта стоимостью 400 миллионов долларов, были переданы в ноябре 2005 года на расширение магистрали на юге Нью-Джерси.

История

Согласование Принстон – Хайтстаун

Смотрите также: Маршрут Нью-Джерси 133 и Маршрут Нью-Джерси 64
Маршрут 64, построенная часть оригинальной автострады 31-А, которая породила Маршрут 92

Первые предложенные трассы для автострады от городка Принстон к сообществу Хайтстаун возникли в 1938 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Джерси обозначило шоссе штата 31-А.[2] Началось строительство новой трассы, строительство нового моста через р. Пенсильванская железная дорога год спустя. Этот новый мост длиной 104,00 фута (31,70 м) заменил наземный переход на Вашингтон-роуд,[3] который сейчас тупиковый.[4] Когда изменение нумерации государственных автомагистралей произошло 1 января 1953 года, новые предложения автострады были обозначены как Route 92.[5] (Маршрут 31-A был выведен из эксплуатации в тот момент и отменен законом штата в 1992 году.[6]) Первая назначенная трасса шоссе 92 датируется концом 1950-х годов, когда Департамент автомобильных дорог штата Нью-Джерси как объезд Принстон-Хайтстаун, новая автострада, соединяющая Somerset Freeway (незастроенная часть Межгосударственный 95 в Montgomery Township сообщество Мастер ) на восток до стыка с Маршрут 33 в сообществе Восточный Виндзорский городок (Восток Hightstown ). Эта новая автострада должна была быть построена Государственным управлением автомобильных дорог и обслуживаться вышеупомянутой корпорацией.[7] К 1967 году Министерство транспорта Нью-Джерси объявило о планах, и, хотя денежно-кредитные проблемы остановили любые поступательные движения, вскоре поступило федеральное финансирование, чтобы помочь возобновить планирование.[8]

Маршрут 133 идет в западном направлении от восточной конечной остановки на Маршруте 33. Маршрут 133 был завершен в 1999 году как проект, отдельный от Маршрута 92.

Шоссе было предложено и вызвало возражение со стороны общин Принстон и Plainsboro, который сослался на разрушение открытых пространств и водно-болотных угодий, что снизило бы качество местной жизни. В 1982 году Сомерсетская автострада была отменена как проект, и 228 миллионов долларов (1982 долларов США), которые пришли с ней, были переданы в рамках партнерства с Министерством транспорта Нью-Джерси, предложившим Route 92 Freeway стать одним из шести проектов для получить финансирование. Окончательный проект автострады разрабатывался в 1986 году, что вызвало споры. В результате Министерство транспорта отказалось от участка к западу от Маршрут США 1 в Южном Брансуике только год спустя.[9] После того, как в 1988 году планы относительно маршрута 92 были перестроены на север, объездная дорога Принстон-Хайтстаун была возрождена в 1994 году для строительства новой объездной дороги Хайтстауна. Эта новая автострада протяженностью 3,8 мили (6,1 км) была спроектирована в рамках первой модифицированной программы проектирования и строительства Министерства транспорта, и строительство началось в 1996 году. Нанятыми подрядчиками для этого проекта была компания Schaivone Construction Group, которая подала заявку на 57 миллионов долларов (1996 год).[10] Новая автострада, обозначенная как Route 133 вместо Route 92, была открыта в ноябре 1999 года, положив конец четырехдесятилетней борьбе за строительство автострады вокруг Хайтстауна.[11] Задержка произошла из-за значительной эрозии, вызванной ослаблением Ураган Флойд в 1999 году.[12]

Выравнивание удлинения магистрали

Смотрите также: Маршрут Нью-Джерси 32 и County Route 522 (Нью-Джерси)
Шестиполосное шоссе подъезжает к светофору. Зеленый знак на правой стороне дороги гласит: «Джеймсбург: держитесь правее», а вдали виден перекресток с шоссе 32.
Маршрут 130 в северном направлении приближается к развязке с Маршрутом 32 в районе Южного Брансуика. Новая трасса 92 должна была здесь поменяться с трассой 130 США.

В 1988 году Министерство транспорта Нью-Джерси перестроило предложенную автостраду 92 с объездной дороги Принстон-Хайтстаун на маршрут дальше на север. Этот новый расклад должен был бежать от Маршрут США 206 рядом с сообществом Rocky Hill в округе Сомерсет до развязки 8A на Нью-Джерси Тернпайк в Монро Тауншип в округе Мидлсекс, используя выравнивание маршрута 32 на его восточном конце. Штат процитировал, что это новое выравнивание на север, финансируемое за счет отмены автострады Somerset Freeway, будет служить лучшим потребностям людей.[9] В 1992 году предложение о Маршруте 92 было передано Управление автомагистрали Нью-Джерси из Министерства транспорта, сославшись на завышенную стоимость. Два года спустя администрация магистрали обнародовала новые планы трассы Маршрута 92, на этот раз создавая 6,7-мильную (10,8 км) автостраду с ограниченным доступом от Маршрута 1 США в городке Южный Брансуик до развязки 8A в городке Монро. Эта новая автомагистраль должна была обойтись Turnpike Authority в 300 миллионов долларов (1994 долларов США). Противодействие автостраде сместилось на север, жители Южного Брансуика жаловались на разделение их общины. Экологи также возмутились уничтожением 33 акров (130 000 м 2).2) болота и посягательства на местные просторы. Подчеркнув эти факторы, Агентство по охране окружающей среды дважды выступал против этого проекта в течение 1990-х годов, один раз в январе 1997 года и один раз в октябре 1998 года. Штат пересмотрел предложения по сокращению потерь заболоченных земель, а также предложил добавить 57 новых акров (230 000 м 2).2) водно-болотных угодий. Это предложение получило поддержку Департамента охраны окружающей среды штата, но не федерального.[1]

Променад-бульвар, построенный в рамках модернизации трассы 522, проект остановки трассы 92

В феврале 2000 года администрация магистрали уступила приказам Инженерный корпус армии США чтобы трасса 92 прошла исследование воздействия на окружающую среду, которое может продлиться до двух лет, чтобы понять, следует ли заключить контракт на строительство. Противники проекта Route 92 приветствовали это решение за мысль, что заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) поддержали бы их убеждения.[13] Четыре месяца спустя Инженерный корпус армии провел собрание, чтобы решить, что следует учитывать при заявлении о ударе, и получил мнения как сторонников, так и противников автострады.[14] Примерно в это же время местные жители отправили редакционную статью Новости 12 Нью-Джерси чтобы сказать, что Маршрут 522 округа Мидлсекс, который уже является автострадой с четырьмя полосами движения, должен стать основным шоссе через часть округа Мидлсекс. Тем не менее, администрация магистрали ответила, сославшись на то, что Route 522 будет недостаточным для обработки того объема трафика, который должен был обработать Route 92 к 2015 году.[15] В декабре 2003 года Инженерный корпус армии одобрил заявление, и, хотя ведомства по-прежнему расходились во мнениях по вопросам водно-болотных угодий, в 2004 году провели общественные слушания.[16]

В 2005 году Управление магистрали переместило большую часть средств, выделяемых на Маршрут 92, на расширение магистрали Нью-Джерси через южную и центральную части Нью-Джерси. Оставшиеся средства, 6,5 миллиона долларов (2005 долларов США), оставили проект в подвешенном состоянии.[17] и Инженерный корпус армии выпустил окончательное заявление, не найдя другой альтернативы, кроме нового расклада.[18] 1 декабря 2006 г. Управление автомагистрали Нью-Джерси прекратила свои планы по строительству ответвления от Ридж и 1 в Южном Брансуике до 8A в Монро. Поскольку большая часть средств, выделенных на Маршрут 92, уже была направлена ​​на решение главной задачи Управления магистрали, это имело больше смысла.[согласно кому? ] отменить шпоры из-за отсутствия финансирования. Основное внимание властей уделялось расширению магистрали между выходами 6 в Mansfield Township и 8A в городке Монро в ожидании увеличения трафика со стороны Пенсильвания Тернпайк когда это обмен с I-95 выполнен.[19]

Предлагаемые согласования

Полоса отчуждения сохранена для шоссе 92 на верстовой столб 4 на трассе 27 в Кингстоне, графство Сомерсет.

Объездная дорога Принстон – Хайтстаун

Первая трасса шоссе 92, предложенная в 1950-х годах, должна была начаться на развязке с Межгосударственный 95, известный как Somerset Freeway в сообществе Мастер (в Montgomery Township ). Маршрут должен был идти на восток, пересекая развязку с Маршрут США 206 в городке Монтгомери перед переходом Уездная дорога 518 в Rocky Hill и меняясь с Маршрут Нью-Джерси 27 в Кингстон. Затем маршрут повернет на юг и пересечется с Маршрутом 1 США и Маршрутом округа 522 в районе Monmouth Junction. Оттуда Маршрут 92 пересечет Пенсильванская железная дорога к северу от Маршрут Нью-Джерси 64 в Plainsboro, повернув на юго-восток по Жернова реки. После пересечения Жернова Маршрут 92 должен был пересечься с Маршрутом округа 535 в Cranbury перед тем как войти Восточный Виндзор, где он будет пересекаться с американским маршрутом 130. Оттуда маршрут будет встречаться с магистралью Нью-Джерси на развязке 8, прежде чем достигнет восточной конечной остановки на развязке с Маршрут Нью-Джерси 33 в сообществе Twin Rivers в Восточном Виндзоре.[20]

Выравнивание удлинения магистрали (после 1994 г.)

На расширении магистрали, предложенном в 1994 году, Маршрут 92 должен был начинаться на развязке с американским Маршрутом 1 в Южном Брансуике. Развязка также обеспечила бы доступ к Schalks Crossing Road (Миддлсекс CR 683). Шоссе должно было идти на юго-восток и пересекать Перрин-роуд, где предполагалось построить новый путепровод и развязку на запад. (Также должен был быть съезд на восток со стороны Перрин-роуд.) После поворота на восток, шоссе 92 должно было въехать. Plainsboro, через Нью-Джерси Транзит с Северо-восточная линия коридора и Дьявольский ручей, а затем снова войдите в Южный Брансуик. При въезде в Южный Брансуик, Маршрут 92 должен был проходить через западную часть внутренней территории. пресноводное болото, который был источником Лоуренс Брук. Затем он пройдет к югу от муниципальная свалка в парке Сондек, принадлежащем Городок Южного Брансуика. Двигаясь оттуда с востока на юго-восток, он пересекался бы с Дорогой Дружбы и продолжался бы по Дороге Дружбы мимо следующего перекрестка с Дорогой Миллера. Там Маршрут 92 должен был повернуть на юго-восток вместе с Дорогой Дружбы и пересечь станцию ​​сбора платы за проезд. Он должен был войти в большую развязку с американским шоссе 130 и подъездом к дороге Дружбы. Развязка маршрута 92 с маршрутом 130 должна была быть развязкой клеверного листа, а оттуда шоссе должно было следовать по нынешнему маршруту 32 через городок Монро. Там автомагистраль должна была продолжаться на юго-восток, сменяясь с местными дорогами и продолжая через развязку с Уездная дорога 535 перед слиянием с развязкой 8A с автомагистралью Нью-Джерси, где должен был заканчиваться маршрут 92.[21]

Предлагаемые развязки

Маршрут 92 (Принстон-Хайтстаун)

округРасположениемикмНаправленияПримечания
СомерсетМонтгомери I-95 (Somerset Freeway )Предлагаемый западный конец Маршрута 92.[7]
Rocky Hill США 206
Франклин Маршрут 27
МиддлсексЮжный Брансуик США 1
Cranbury CR 535
МерсерВосточный Виндзор США 130
Нью-Джерси TurnpikeРазвязка 8 (магистраль Нью-Джерси)[7]
Маршрут 33Предлагаемая восточная конечная остановка маршрута 92[7]
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Маршрут 92 (после 1994 г.)

Весь маршрут был в Округ Миддлсекс.

Расположениеми[1]кмНаправленияПримечания
South Brunswick Township0.00.0 США 1Предлагаемый западный конец Маршрута 92.
0.81.3Perrine RoadТолько развязка западного направления.
5.58.9 США 130 / Дорога дружбыРазвязка Cloverleaf.
Монро Тауншип6.710.8 I-95 / Нью-Джерси TurnpikeРазвязка 8A (NJTP / I-95); Предлагаемый восточный конец Маршрута 92
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США
  • Флаг Нью-Джерси.svg Портал Нью-Джерси

Рекомендации

  1. ^ а б c Эпштейн, Сью (30 марта 1999 г.). «Государство поддерживает план горячо обсуждаемой платной дороги, соединяющей Маршрут 1 с магистралью». Стар-Леджер.
  2. ^ МАРШРУТ № 31А. Начинается с государственного шоссе № 31 в Принстоне или около него, а затем до точки в Хайтстауне или рядом с ним и соединяется там с государственной дорогой № 33 к востоку от Хайтстауна., Ассамблея штата Нью-Джерси, 1938 г.
  3. ^ Юго-восточная часть четырехугольника Принстона, штат Нью-Джерси (Карта). Геологическая служба США. 1909 г.
  4. ^ Google (27 августа 2009 г.). «Обзор старого маршрута 31А» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 27 августа, 2009.
  5. ^ 1953 перенумерация, Департамент автомобильных дорог Нью-Джерси, архив из оригинал 28 июня 2011 г., получено 31 июля, 2009
  6. ^ Штат Нью-Джерси, Законы 1991 г., стр. 1298, раздел 2.
  7. ^ а б c d Региональные автомагистрали: отчет о состоянии. Комиссия по транспорту трех штатов. 1962 г.
  8. ^ Факты о шоссе Нью-Джерси. Юинг, Нью-Джерси: Департамент транспорта Нью-Джерси. 1967 г.
  9. ^ а б Общественные слушания по поводу предлагаемого шоссе 92. Трентон, Нью-Джерси: Законодательное собрание штата Нью-Джерси. 17 декабря 1991 г.
  10. ^ «Модифицированная программа строительства и дизайна Нью-Джерси: обход Хайтстауна». Трентон, Нью-Джерси, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог, Департамент транспорта Нью-Джерси. Июнь 1998 г. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  11. ^ Армоне, Майкл (1 декабря 1999 г.). «Долгое ожидание окончено». Трентон, Нью-Джерси: Трентон Таймс.
  12. ^ «Объездная дорога Хайтстауна открыта для движения». Юинг, Нью-Джерси: Департамент транспорта Нью-Джерси. 29 ноября 1999 г.. Получено 7 января, 2010.
  13. ^ Эпштейн, Сью (8 февраля 2000 г.). «Магистраль соглашается на изучение маршрута 92». Стар-Леджер.
  14. ^ Работо, Альбер (9 июня 2000 г.). «Мнения жителей о Маршруте 92». Трентон, Нью-Джерси: Трентон Таймс.
  15. ^ Гросс, Эдвард (11 августа 2000 г.). «Шоссе 92: ответ редакции». Эдисон, Нью-Джерси: Новости 12 Нью-Джерси.
  16. ^ ДиМеничи, Шарли Джой (31 декабря 2003 г.). «Армия завершает проект по маршруту 92». Южный Брансуик Тауншип, Нью-Джерси: Южный Брансуик Пост.
  17. ^ Тамари, Джонатан (30 ноября 2005 г.). «План маршрута 92 теряет финансирование». Пресса Эсбери Парк. Эсбери-Парк, Нью-Джерси: Газеты Gannett.
  18. ^ Паркер, Хиллари (5 октября 2006 г.). «Отчет о маршруте 92 вызывает недоумение у многих». Южный Брансуик Тауншип, Нью-Джерси: Южный Брансуик Пост.
  19. ^ «Проект соединения трассы 92 с магистралью не обсуждается - пока: официальные лица говорят, что расширение магистрали между выходами 6 и 9 является главным приоритетом». Ежедневная запись. Морристаун, Нью-Джерси. 2 декабря 2006 г.
  20. ^ "Карта Нью-Джерси со вставкой Маршрута 92". H.M. Гуша. 1976 г.. Получено 7 января, 2010.
  21. ^ «Схема трассы маршрута 92». Вашингтон, округ Колумбия: Инженерный корпус армии США. 2003 г.. Получено 7 января, 2010.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных