Железнодорожная авария в Ньюарк-Бей - Википедия - Newark Bay rail accident

Спасательно-восстановительные бригады
Последняя машина свисала с моста.

1958 железнодорожная авария в Ньюарк-Бей
Элизабет через залив Ньюарк. JPG
В Центральная железная дорога Нью-Джерси Мост через залив Ньюарк соединен Bayonne и Элизабет, видно вдалеке.
Подробности
Дата15 сентября 1958 г.
10:01 утра EDT
Место расположенияНьюарк-Бэй, Байонна, Нью-Джерси, НАС.
Координаты40 ° 39′16 ″ с.ш. 74 ° 09′00 ″ з.д. / 40,6545 ° с.ш.74,15 ° з. / 40.6545; -74.15Координаты: 40 ° 39′16 ″ с.ш. 74 ° 09′00 ″ з.д. / 40,6545 ° с.ш.74,15 ° з. / 40.6545; -74.15
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияЦентральная железная дорога Нью-Джерси главная линия
ОператорЦентральная железная дорога Нью-Джерси
Тип инцидентаКрушение в воду
ПричинаСигнал передан при опасности
Статистика
Поезда1
Летальные исходы48
Пострадавший48

В 1958 железнодорожная авария в Ньюарк-Бей произошло 15 сентября 1958 г. в г. Ньюарк-Бэй, Нью-Джерси, США, когда Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) утро пригородная электричка, № 3314, пробежала ограничение и стоп сигнал, сошел с рельсов, и соскользнул с открытого Подъемный мост через залив Ньюарк. Обе тепловозы и первые два тренеры погрузился в залив Ньюарк и сразу затонул, в результате чего 48 человек погибли и столько же получили ранения.[1] Третий тренер, зацепившийся за его спину грузовая машина (тележка) ненадежно висела на мосту в течение двух часов, прежде чем она также упала в воду. Поскольку локомотивная бригада погибла, причина аварии так и не была установлена ​​и повторно расследована.

Условия

Было три сигналы на расстоянии трех четвертей мили, четверти мили и 500 футов (150 м) от подъемный мост и автоматическое устройство схода с рельсов в пятидесяти футах от третьего сигнала. Пролет моста должен был быть опущен и электрически заблокирован, прежде чем сигналы и устройства схода с рельсов могут быть разрешены для движения по рельсам. И наоборот, все устройства должны были находиться в наиболее ограниченном положении, прежде чем мост можно было разблокировать и поднять. Поезд проехал по двум сигналам и сразу сошел с рельсов; автоматический сошедший с рельсов был разработан, чтобы сбивать колеса с рельсов, чтобы сопротивление шпал и балласта колесам поезда приводило к остановке медленно движущегося сошедшего с рельсов поезда. Поезд № 3314, хотя и сошел с рельсов, двигался с такой огромной скоростью, что у него не было достаточного расстояния, чтобы остановиться, прежде чем спрыгнуть с моста.

Причины

Водителей вытаскивают из воды.
Водителей вытаскивают из воды.

В Межгосударственная торговая комиссия (ICC), Комиссия по коммунальным предприятиям Нью-Джерси, а Инженерный корпус армии США каждый провел отдельное расследование обломков, и все трое обнаружили, что отсутствие "контроль мертвеца "была одной из основных причин аварии. После расследования Комиссия по коммунальным предприятиям Нью-Джерси приказала железным дорогам установить такие устройства на всех пассажирских локомотивах, работающих в Нью-Джерси. Некоторые CNJ локомотивы уже были оснащены такими устройствами, но это не включало ведущий двигатель поезда № 3314 (а EMD GP7 № 1532) в день крушения. CNJ утверждал, что такое устройство не всегда было необходимо, потому что у всех их поездов в кабине локомотива находились два члена экипажа. Если инженер был каким-то образом выведен из строя, пожарник взял бы на себя управление локомотивом.

Вскрытие показало, что инженер, 63-летний Ллойд Уилберн, имел признаки гипертоническая болезнь сердца, но он умер от асфиксия из-за утопления. Однако не удалось найти никаких причин, объясняющих, почему 42-летний пожарный Питер Эндрю не смог или не остановил поезд. Следователи подняли обломки и не обнаружили никаких дефектов. система торможения на локомотивах и вагонах; Было также установлено, что сигнальная система и устройство схода с рельсов на мосту работали нормально. Ввиду отсутствия более убедительных доказательств предполагалось, что инженер каким-то образом потерял работоспособность в кабине, а пожарный не предпринял соответствующих действий для остановки поезда. Наличие пульта управления мертвого человека в кабине локомотива могло предотвратить катастрофу, и, хотя ICC только «рекомендовала» установку этих устройств, Совет по коммунальным предприятиям Нью-Джерси постановил, чтобы железная дорога установила их во всех своих локомотивах. .

Последствия

В результате крушения погибли не менее 48 человек, в том числе бывшие Нью-Йорк Янкиз второй человек с низов Джордж "Снаффи" Стирнвейс и Джеймс Кармальт Адамс, зять автора Курт Воннегут.[2][3][4] CNJ столкнулся с рядом судебных исков, которые были урегулированы во внесудебном порядке. Два локомотива, № 1532 и № 1526, были подняты, перестроены Электромоторным подразделением General Motors (EMD) и возвращены в эксплуатацию. Локомотив №1532 сохранил свой первоначальный номер, а №1526 был изменен на №1531. В основном они служили грузовыми локомотивами, хотя № 1532 был сфотографирован в пассажирском транспорте после его возвращения из EMD. Подъемный мост Ньюарк-Бэй использовался до тех пор, пока последний пассажирский поезд не покинул станцию ​​Байонна на Восьмой улице 6 августа 1978 года.[5] Снос центральных пролетов подъемников начался в июле 1980 г. Береговая охрана США объявил сооружение навигационной опасностью для судов.[6] Козлы и подходы были удалены в 1987–1988 годах, когда стало очевидно, что замена пролета уже невозможна. Снос опор начался в 2012 году.[7]

Рекомендации

  1. ^ Береговая охрана помогла спасти 43 выживших и вернуть 29 тел. «Хронология дня: сентябрь» (PDF). Береговая охрана США. Получено 21 апреля, 2009.
  2. ^ Статьи в New York Times о смерти Снаффи Штирнвейс, воспроизведен на сайте The Dead Ball Era. Проверено 13 октября, 2013.
  3. ^ Хейнингер, Клэр (15 сентября 2007 г.). «Оглядываясь назад: 48 человек погибло при падении поезда с подъемного моста в заливе Ньюарк - NJ.com: обновления Star-Ledger». Стар-Леджер. Получено 18 апреля, 2009.
  4. ^ Хейн, Эдгар А. (1993). Обломки железной дороги. Associated University Press. п. 134. ISBN  0-8453-4844-2. Получено 18 апреля, 2009.
  5. ^ Торп, Стив. "CONRAIL / NJ D.O.T. закрывает занавес на шаттле Байонна". [1] Архивировано 7 октября 2011 года. Проверено 23 апреля 2009 года.
  6. ^ ">«X. ЭЛЕМЕНТ ИСТОРИЧЕСКОГО СОХРАНЕНИЯ» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 июля 2008 г.. Получено 18 апреля, 2009.
  7. ^ http://www.nj.com/bayonne/index.ssf/2012/02/army_corps_of_engineers_removi.html
  • Фарс (роман), роман Курта Воннегута; крушение упоминается в романе как причина смерти его зятя за два дня до смерти его сестры от рака, в результате чего их четверо детей внезапно остались сиротами

внешняя ссылка