Памятник виадуку Ньюкирка - Newkirk Viaduct Monument

Памятник виадуку Ньюкирка
Памятник Ньюкирку Филадельфия 2.jpg
Фото 2018
Координаты39 ° 56′24 ″ с.ш. 75 ° 12′23 ″ з.д. / 39,9400 ° с.ш.75,2063 ° з.д. / 39.9400; -75.2063Координаты: 39 ° 56′24 ″ с.ш. 75 ° 12′23 ″ з.д. / 39,9400 ° с.ш.75,2063 ° з.д. / 39.9400; -75.2063
РасположениеЗападная Филадельфия
ДизайнерТомас Астик Уолтер
Типобелиск
Материалбелый мрамор
Ширина5 футов (1,5 м)
Рост14 футов (4,3 м)
Дата завершения1839
ПосвящаетсяМэтью Ньюкирк
Переехал с первоначального места где-то после 1927 года.[1] Переехал на текущее место в 2016 году.[2]

В Памятник виадуку Ньюкирка (также, Памятник Ньюкирку) представляет собой 15-футовый обелиск из белого мрамора в Западная Филадельфия окрестности Филадельфия, Пенсильвания. Установленный в 1839 году, на нем, среди прочего, указаны имена 51 строителя и руководителя железной дороги.

Разработано Томас Астик Уолтер, будущее Архитектор Капитолия, памятник воздвигнут Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога отметить завершение мост через Schuylkill River и первая железнодорожная линия к югу от Филадельфии. Памятник, который первоначально находился примерно в 700 футах от берега реки, был перенесен где-то после 1927 года примерно на 600 футов дальше вглубь суши, где он десятилетиями находился у главной линии, которая стала Amtrak's Северо-восточный коридор. В 2016 году он был перенесен на его нынешнее место, примерно в 100 футах от берега реки на северной оконечности участка Бартрамс-Майл. Тропа реки Шуйлкилл.

История

Памятник знаменует завершение 1838 г. Виадук Ньюкирка, также называемый Серым паромным мостом, через Schuylkill River. Мост завершил первую прямую железнодорожную линию между Филадельфией и Балтимор, Мэриленд - треки, близкие к Королевское шоссе, главный сухопутный путь в южные штаты.

14 августа 1838 года совет директоров PW&B решил назвать мост в честь президента компании. Мэтью Ньюкирк (1794-1868), предприниматель и общественный деятель Филадельфии, и возвести памятник в его западной части. (Ранее в этом году компания подарила Ньюкирку серебряную тарелку стоимостью 1000 долларов (сегодня 24 009 долларов)).[3]), чтобы вознаградить его за организацию слияния четырех железных дорог, которые вместе построили линию Филадельфия-Балтимор.)[4]

Разработано Томас Астик Уолтер,[5] кто продолжит проектировать купол из Капитолий США монумент из белого мрамора состоит из семи кусков резного камня, скрепленных вместе просто весом и трением - не укрепленных, например, металлическими штифтами. Самая верхняя часть, 7-футовый обелиск, весит около 6000 фунтов, в то время как основание высотой 5 футов и другие части весят примерно 12000 фунтов.[2] На обелиске и на основании написаны имена 51 человека,[6] включая старших должностных лиц четырех железных дорог и различных сотрудников, которые помогали строить мост и железнодорожную ветку.[7][8]

Памятник установлен на западном подъезде к мосту и обнесен невысокой железной оградой.[7] В отчете 1895 года говорится, что он расположен «на высоком берегу в углу, образованном соединением железных дорог Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора и Честерского отделения железной дороги. Филадельфия и Ридинг Железная дорога чуть ниже западного конца Серого моста-переправы ".[9] Он находился примерно в 700 футах от реки Шуйлкилл, на 39,93975 северной широты и 75,20830 западной долготы.[10]

В 1872 году PW&B построила новую магистраль к западу от Виадука и сдала в аренду старую ветку. Читающая железная дорога, который расширил старую колею до небольшого ограждения.[1] В 1900 году в статье о замене Виадука упоминался памятник и говорилось: «Из-за его недоступности и густой листвы его почти никогда не видели».[11]

Спустя несколько десятилетий памятник перенесли на новую магистраль 1872 года. Причина и дата переезда неизвестны. В 1939 г. Делавэр Каунти Daily Times сообщил, что памятник был перенесен в конце 1917 года, чтобы освободить место для Остров Борова Railroad, и что у трех дочерей Ньюкирка спросили разрешения на переезд.[12] Но аэрофотоснимок 1927 года показывает, что он все еще находится на своем первоначальном месте.[13]

Памятник установлен на 39,939492 северной широты, 75,210633 западной долготы,[10] на месте снесенной паромной переправы Грей, к северо-востоку от моста на 49-й улице.[1]

Более восьмидесяти лет он оставался почти заброшенным, в запущенном состоянии и почти забытым, хотя его видели пассажиры, путешествующие по Амтрак. Северо-восточный коридор или Региональная железная дорога SEPTA поезда на Линия аэропорта и Уилмингтон / Ньюарк Лайн.[8]

2016 переезд

В 2013 году интерес к памятнику Ньюкирку возродился парой статей.[1][14] написанный Брэдли Пенистон для Hidden City Philadelphia, местной организации о застроенная среда. В статьях исследовалось значение памятника и предлагалось перенести его на более заметное место. В течение следующих нескольких лет идея была поддержана и реализована множеством государственных и частных организаций, в том числе Amtrak, Филадельфия парки и места отдыха, Schuylkill River Development Corporation, ландшафтные архитекторы Andropogon Associates, проектировщики PennPraxis, консерваторы консервации материалов и грузчики с компанией Джорджа Янга. 17–18 ноября 2016 г. памятник был перенесен на новую бетонную площадку на строящемся участке «Миля Бартрама». Тропа реки Шуйлкилл.[2]

  • 1856 Рисунок

  • В 2009

  • Памятник по следам 2009 г.

Надпись

Согласно расшифровке Уилсона, четыре стороны памятника и его основание начертаны следующим образом:[9]

Восточное лицо
Западное лицо
Северная стена
Южное лицо
Обелиск
ФИЛАДЕЛЬФИЯ УИЛМИНГТОН И БАЛТИМОРСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ

Президент
МЭТЬЮ НЬЮКИРК

Заместитель президента
ДЖЕЙКОБ ДЖ. КОЭН МЛАДШИЙ

Директора
Филадельфия. Мэтью Ньюкирк, Джон Хемфилл, Джон Коннел,[15] Wm. Д. Льюис.Wilmington. Джеймс Кэнби, Джеймс Прайс, Дэвид К. Уилсон, Джеймс А. Баярд, Уильям Чендлер.Балтимор. J.J. Коэн-младший, Час. Ф. Майер, Джон МакКим младший,[16] Джеймс Свон, У. А. Паттерсон Делавэр. Томас Смит, Честер. Адвокат, Сэмюэл Эдвардс.

Секретарь,
ДЖЕЙМС УИЛСОН УОЛЛЕС, УИЛЬЯМ П. БРОБСОН, Жопа.

Казначей,
АЛЛАН ТОМСОН. ОБРИ Х. СМИТ,[17] Жопа.

БАЛТИМОР И ПОРТОВЫЙ ДЕПОЗИТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ

Президент
ЛЬЮИС БРАНЦ

Директора
Филадельфия. Мэтью Ньюкирк. Нью-Йорк. Розуэлл Л. Кольт. Мэриленд. Час. Ф. Майер, J.J. Коэн-младший,[18] Джон Б. Хауэлл, К.В. Картоус, Фред'к Доусон, Генри Томсон, Джон С. Мортон.

Секретарь и казначей,
ЧАРЛЬЗ Х. УИНДЕР.

Инженер,
БЕНДЖАМИН Х ЛАТРОБ.

Помощник инженера,

Генри Хейзелхерст.[19]

ДЕЛАВЭР И МЭРИЛЕНД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ.

Президент,
МЭТЬЮ НЬЮКИРК.

Директора:
Уилмингтон. Джеймс Кэнби, Джеймс Прайс, Эдвард Татнелл,[20] Генри Уайтли, Wm. Чендлер, Дэвид Уилсон, Махлон Беттс. Элктон. Джеймс Сьюэлл, Джош. Ричардсон, Гринби Пурнелл, Секретарь, Wm. П. Бробсон. Казначей, Аллан Томсон.

Инженер,
УИЛЬЯМ СТРИКЛЕНД.

Помощник инженера,

ДЖЕЙМС П. СТАБЛЕР.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ УИЛМИНГТОН И СУСКЕХАННА.

Президент,
ДЖЕЙМС КЭНБИ.

Директора
Филадельфия. Мэтью Ньюкирк, Джон Хемфилл, Стивен Болдуин, Сэмюэл Жодон. Элктон. Джеймс Сьюэлл.Балтимор. J.J. Коэн-младший Уилмингтон, Дэвид К. Уилсон, Джеймс Прайс, Уильям Чендлер, Эдвард Татнелл,[20] Джозеф С. Гилпин, Махлон Беттс, Генри Уайтли, Jas. А. Баярд.

Секретарь,
УИЛЬЯМ ПБРОБСОН.

Казначей,
АЛЛАН ТОМСОН.

Инженер,
УИЛЬЯМ СТРИКЛЕНД.

Помощник инженера,

JC TRAUTWINE.
База

ФИЛАДЕЛЬФИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ УИЛМИНГТОН И БАЛТИМОР

Образована Союзом в 1838 г.
из нескольких чартеров, полученных из Пенсильвании, Мэриленда и Делавэра.
Работы начались 4 июля 1835 года.
Завершено 25 декабря 1838 года.
Стоимость 4 000 000 долларов.

Железнодорожные подрядчики:
Уильям Слейтер, Джон Ахерн,
Пиво и Гайд, Кеннеди Лонерган

Суперинтенданты:

Чарльз Ломберт, Джордж Крейг, Альфред Кроуфорд[21]

NEWKIRK VIADUCT

Сэмюэл Х. Книсс, Инженер.
Александр и Чарльз Прово, каменщики.
Узиэль Х. Френч, плотник по мосту.

NEWKIRK VIADUCT

Начато 4 июля 1837 года.
Завершено 25 декабря 1838 года.
S.H. Kneass, Инженер.
Железная дорога из Филадельфии в Уилмингтон.

Герман Дж. Ломберт, Доц. Eng'r.[22]

Транскрипция Уилсона содержит несколько ошибок; например, в нем неправильно написаны фамилии Генри Хэзлхерст и Эдвард Татналл.[14]

использованная литература

  1. ^ а б c d Пенистон, Брэдли (13 марта 2013 г.). «Кто переместил памятник виадуку Ньюкирка?». Скрытый город Филадельфия. Получено 15 марта, 2013.
  2. ^ а б c Мауле, Брэдли (6 декабря 2016 г.). «Движущийся памятник». Hidden City Daily. Филадельфия: Скрытый город Филадельфия.
  3. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  4. ^ «1838 г. (издание от июня 2004 г.)» (PDF). PRR ХРОНОЛОГИЯ. Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2004 г. с. 2. Получено 23 июля 2013.
  5. ^ «Виадук Ньюкирк». Филадельфия Architects and Buildings. Атенеум Филадельфии. Получено 2013-06-10.
  6. ^ Пенистон, Брэдли (9 июля 2014 г.). "Памятник мужчинам". Hidden City Daily. Получено 26 января, 2018.
  7. ^ а б Дейр, Чарльз П. (1856 г.). Путеводитель по железным дорогам Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора: содержащий описание ландшафта, рек, городов, деревень и интересных объектов вдоль линии дороги; в том числе исторические очерки, легенды. 1. Фитцгиббон ​​и Ван Несс. п. 115.
  8. ^ а б Баер, Кристофер (2002-05-08). "Вы хотите знать больше?". Philadelphia Weekly. Архивировано из оригинал на 2012-02-22. Получено 2009-06-06.
  9. ^ а б Уилсон, Уильям Бендер (1895). История железнодорожной компании Пенсильвании с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими зарисовками. 1. Филадельфия: Генри Т. Коутс и компания. стр. 296–299. Получено 25 ноября, 2012.
  10. ^ а б "Где изначально стоял памятник Ньюкирку?". Друзья памятника Ньюкирку. 2015-09-04. Получено 2018-01-26.
  11. ^ "Прекрасный новый мост города". Филадельфия. Филадельфия Рекорд. 12 августа 1900 г. с. 15. Получено 25 сентября, 2013.
  12. ^ "Вал Ньюкирк в Грейс Ферри / Делавэр Дейли Таймс". Newspapers.com. 10 апреля 1939 г. с. 8. Получено 2020-09-09.
  13. ^ "Завод Van Sciver Schuylkill | Цифровые архивы Hagley". digital.hagley.org. Получено 2020-09-09.
  14. ^ а б Исправленная версия приведена в этой статье: Пенистон, Брэдли (9 июля 2014 г.). "Памятник мужчинам". hiddencityphila.org. Филадельфия: Скрытый город Филадельфия.
  15. ^ Написание фамилии кажется ошибочным; это должен быть "Коннелл". Минор, Д.К. и Джордж К. Шеффер, редакторы (21 января 1837 г.). "Железнодорожная компания Уилмингтон и Саскуэханна". 132 Нассау-стрит, Нью-Йорк, Нью-Йорк. Американский железнодорожный журнал и защитник внутренних улучшений. п. 34. Получено 18 августа 2013.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт) CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  16. ^ «Младший Джон МакКим родился 28 марта 1766 г., Балтимор, Независимые города, Мэриленд, США, умер 16 января 1842 г.: генеалогия JHBL». latrobefamily.com.
  17. ^ Написано с ошибкой; пишется «Обри». Годовой отчет железной дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, 1838-40 гг.. Филадельфия: Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железнодорожная компания. 1838–40.
  18. ^ Коэн недолго занимал пост президента B&PD в 1838 году после смерти Бранца. 20 февраля, после слияния железных дорог, он стал вице-президентом PW&B. «1838 г. (издание от июня 2004 г.)» (PDF). PRR ХРОНОЛОГИЯ. Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2004 г. с. 2. Получено 23 июля 2013.
  19. ^ Фамилия написана неправильно. Это «Хазлхерст». Семейная генеалогия JHBL
  20. ^ а б [sic] Его фамилия была написана "Татналл"."Записи вице-президента Генри Татнолла, 1897-1940 (основная масса 1909-1940)". Музей и библиотека Хэгли - Отдел рукописей и архивов. Worldcat. Получено 1 октября, 2013.
  21. ^ Назначен суперинтендантом транспорта Балтимора и портового месторождения 26 января 1837 года.«1837 г. (издание от июня 2004 г.)» (PDF). PRR ХРОНОЛОГИЯ. Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2004 г.. Получено 21 марта 2014.
  22. ^ Сын суперинтенданта Чарльз Ломберт. Позже помощник главного инженера Пенсильванской железной дороги. Герман Хаупт и, наконец, вице-президент PRR.

внешние ссылки