Грейс-Ферри-Бридж - Википедия - Grays Ferry Bridge

Мост Грейс Ферри Авеню
1999 PW&B № 1 Мост на Грейс Ферри-Авеню 362216pv.jpg
Эта фотография 1999 года смотрит на северо-запад на железнодорожный мост № 1 Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, а за ним - мост на Грейс-Ферри-авеню.
Координаты39 ° 56′28 ″ с.ш. 75 ° 12′18 ″ з.д. / 39,9411 ° с.ш.75,205 ° з. / 39.9411; -75.205Координаты: 39 ° 56′28 ″ с.ш. 75 ° 12′18 ″ з.д. / 39,9411 ° с.ш.75,205 ° з. / 39.9411; -75.205
НесетГрейс Ферри Авеню
КрестыSchuylkill River, Северо-восточный коридор
LocaleФиладельфия, Пенсильвания
ВладелецГосударственное дорожное агентство
ПоддерживаетсяГосударственное дорожное агентство
ПредшествуетМост на Университетском проспекте
С последующимЖелезнодорожный мост Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора № 1
Характеристики
ДизайнСтрингер / многолучевой или балочный
МатериалСталь непрерывная
Общая длина1482 футов (452 ​​м)
История
Начало строительства1976
Открыт1976
Заменяет1901 Грейс-Ферри-Бридж
Статистика
Ежедневный трафик9625 (в 2011 г.)
Место расположения
Рекомендации
[1]

Паромный мост Грея (в последнее время, Серый паромный мост) было официальным или неофициальным названием нескольких плавучих мостов и четырех постоянных мостов, через которые проходили автомобильные и железнодорожные перевозки. Schuylkill River в Филадельфия. Сегодняшний мост представляет собой четырехполосный автомобильный мост, построенный в 1976 году и соединяющий Грейс-Ферри-авеню с Район Грейс Ферри на восточном берегу, над рекой и Северо-восточный коридор железнодорожные пути, к Юго-Западная Филадельфия окрестности Kingsessing.

В 1902 году железнодорожное движение перешло в Железнодорожный мост Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора № 1, который в 2019 и 2020 годах перестраивается для использования велосипедистами и пешеходами, путешествующими по Тропа реки Шуйлкилл.

Перевозить

Прежде чем мосты пересекли Шуйкилл, три паромы обеспечивал основные связи между Филадельфией и пунктами на запад и юг. Два из них пересекли реку в черте города или вблизи нее:

Третий, получивший название Лоуэр-Ферри, пересек южную часть города и к югу от устья Mill Creek. Вероятно, он был основан в 1673 году или вскоре после этого Бенджамином Чемберсом, который получил лицензию на управление паромом после того, как шведские поселенцы пожаловались, что им заблокирован проход на Среднем пароме.[2][3][4]

В 1696 году правительство распорядилось проложить две дороги с обоих концов Лоуэр-Ферри, также называемого переправой Чемберса: одна с востока, идущая на север, в Филадельфию, а другая на запад, в сторону Филадельфии. Дарби, Пенсильвания.[2] Таким образом, паром соединял Филадельфию с Дарби-роуд (ныне Вудленд-авеню на 47-й улице), которая была частью Королевское шоссе, главный сухопутный путь в Делавэр, Балтимор и южные колонии. Он оставался практически единственным каналом в город из точек на юг до 1781 года, когда строительство федеральной дороги соединило паромные окрестности с Маркет-стрит в том месте, которое впоследствии стало Западной Филадельфией.[5]

На карте 1753 года он все еще был обозначен как «Нижний перевал».[6] но вскоре он получит имя своих новых владельцев, братьев Роберта и Джордж Грей. Джордж (1725–1800) владел большими участками земли недалеко от восточной пристани парома (в настоящее время Район Грейс Ферри Южной Филадельфии) и в 1787 году подписал ратификацию Пенсильванией Конституции США.[3][7]

Плавучие мосты

С 1777 года и по крайней мере до 1839 года серия плавучих мостов обеспечивала проход через Грейс, или Лоуэр-Ферри. Картина 1816 года Джошуа Роули Уотсона
1856 г. Чертеж плавучих мостов, замененных в 1838 г.

Первый мост через реку Шуйлкилл был понтонный мост построен в 1777 г. Британские войска оккупируют город. Его строительство с американской стороны ожидал генерал Джон Армстронг, старший из ополчения Пенсильвании, написавшего 8 октября: «Я думаю, что они также проложат какой-то мост через Грейс-Ферри, не только для поддержания связи с их судном, но и для обеспечения отступления».[8]

Армстронг был прав. Подготовку и строительство моста описал капитан Джон Монтрезор, инженер в штате Генерал Уильям Хау:

  • 17 октября 1777 г. - Этот день в основном служил моим отделом для перевозки материалов для моста Скилкилл на Грейс-Ферри вместе с его лодками.
  • 18-е - Предельная подготовка к переброске Моста у Грейс-Ферри через Шуйлкилл.
  • 20-е. Сегодня в половине десятого инженеры закончили плавучий мост через Шуйлкилл высотой 400 футов.[8]

Но этот мост оставался на месте всего два дня, так как британское командование решило, что дополнительную пропускную способность лучше использовать дальше на север. Монтрезор писал: «22-е - в 3 часа дня работы для Tete Du Pont у Грейс-Ферри приказано остановить и отряд. он и его люди завершили строительство этого моста 24 октября, только чтобы увидеть, как четыре дня спустя он смывается «северо-восточным штормовым приливом, быстрым течением и отливом». вместе ». Новый плавучий мост на Мидл-Ферри был проходимым к 10 ноября и завершен 11 ноября.[8])

Вернувшись в Лоуэр-Ферри, к 10 декабря снова был построен новый плавучий мост, согласно дневниковым записям офицера британской армии. Джон Андре, который впоследствии стал начальником разведки армии. 22 декабря большие британские силы двинулись на запад через мост и разбили лагерь в трех милях от Дарби. 28 декабря мост был поднят, возможно, чтобы защитить его от зимнего льда, когда армия двинулась на север, чтобы вернуться в город по мосту Мидл-Ферри.[8]

Весной 1778 года британцы восстановили мост в Грейс-Ферри и оставили его нетронутым, когда в июне того же года покинули город. 7 августа 1778 г. Высший исполнительный совет Содружества Пенсильвании написал в Генеральная Ассамблея Пенсильвании, говоря: «В ходе войны было сочтено полезным проложить мост через Шуйлкилл в этом городе. Другой мост через эту реку был построен генералом Вашингтоном в Провиденсе [около Valley Forge ] в этом округе. А третий, построенный врагом [перегонный мост Грея], остается целым. Стоит задуматься о том, как эти действительно удобные структуры могут быть полезны на долгое время. Условия, на которых они могут быть приняты, должны быть урегулированы ». Позже в том же году сделка была заключена: правительство США будет ежегодно платить 800 фунтов стерлингов за содержание моста.[8]

В 1780 году лед разнес мост вдребезги, в результате чего Совет заплатил майору Бенджамин Эйр 7500 фунтов на его восстановление. Восстановленный мост имел настил над досками, прикрепленными к бревнам, с якорями в середине реки, чтобы удерживать мост, и перилами для безопасности. Гибкий, он поднимался и опускался вместе с приливом. Тяжелые фургоны часто опускали палубу на несколько дюймов ниже уровня воды. Путешественник 1796 года писал: «Хотя этот мост плавал, когда не заряжался или заряжался слегка, вес нашего фургона давил его на несколько дюймов ниже поверхности, лошади плескались по воде, так что проходящий в то же время пешеход мог бы были причинены серьезные неудобства ". Мост имел затяжку, которую можно было поднимать с помощью веревок, чтобы пропустить лодки. Весь пролет можно было снять с швартовки и позволить плавать вниз по течению во время гололеда или тяжелой погоды, а затем возобновить работу.[8][9]

Преимущества постоянного моста были очевидны, но ни один не будет построен в течение нескольких десятилетий. В 1806 году была зафрахтована компания "Grey's Ferry Bridge Company", но она не принесла никаких результатов.[10]

В 1828 году Мартин Кохерспергер отметил, что в марте через мост прошли 304 судна: 37 шхуны, 106 шлюпы и лук-шалоп, 28 лодок устрицы, 98 необычных лодок, 16 рыбацких лодок, семь прогулочных лодок и 12 плотов.[11]

В 1834 году путеводитель по Филадельфии предлагал это описание: «Грейс Ферри» - известный как место отдыха наших предков, где наши деды и бабушки танцевали и пели, где пейзаж имеет приятный привкус старины и где плавучий мост все еще качается. как это было во времена революции ».[12]

Известные переходы

Понтонный мост у Grey's Ferry был украшен к прибытию избранного президента Джорджа Вашингтона в Филадельфию 20 апреля 1789 года. Канатная линия указывает на продолжающееся использование парома вдоль моста.

В 1787 г. Конституционная конвенция, многие делегаты, желающие сбежать из жаркого и влажного города, пересекли мост в однодневных поездках, чтобы посетить Таверна Grey's Ferry или же Сад Бартрама немного южнее.[13]

Джордж Вашингтон, который, вероятно, использовал паром или его преемники, когда бы он ни выезжал из своего дома в Маунт-Вернон, Вирджиния, в Филадельфию и указывает на север, как известно, пересекали плавучий мост у Grey's Ferry по крайней мере два раза. 13 мая 1787 года Вашингтон написал о своем прибытии в Филадельфию на съезд, чтобы пересмотреть Статьи Конфедерации: «На Грейс-Ферри городская легкая конница под командованием Коло. Майлз встретил меня и провёл в сопровождении артиллерийских офицеров, которые стояли, организовывали и приветствовали меня, когда я проходил».[14] 20 апреля 1789 г., когда Вашингтон посетил Нью-Йорк, затем столица страны, чтобы стать первым президентом Соединенных Штатов, мост был украшен для последнего случая Серыми, которые заручились поддержкой художника из Филадельфии. Чарльз Уилсон Пил, с лавровыми арками и флагами штатов и новой страны.[9]

Постоянные мосты

Виадук Ньюкирка (1838–1902)

Рисунок 1856 года железнодорожно-шоссейного виадука Ньюкирк 1838 года.

В 1831 году законодательный орган Пенсильвании учредил новую компанию для строительства железнодорожной линии от Филадельфии до линии штата Делавэр. Обследование маршрутов было начато в июле 1835 года, а в следующем году официальные лица компании уладили спор о том, как и где перейти через Schuylkill: постоянный мост на Grey's Ferry. Фирма, переименованная в настоящее время Железнодорожная компания Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, купил необходимую землю 31 декабря 1836 года.[15]

В течение следующих двух лет железная дорога построила 800-футовый крытый ферменный мост поддерживается пятью опорами; его пятый пролет, если считать с востока, можно было подтянуть к шестому пролету, чтобы пропустить лодки. По южной стороне моста шла единственная колея, отделенная забором от проезжей части, которая шла по его северной стороне.[16] Стоимость, включая строительство и приобретение земли, составила почти 200 000 долларов.[17] Железная дорога назвала мост в честь своего президента, Мэтью Ньюкирк (1794–1868), предприниматель и общественный деятель Филадельфии, воздвиг обелиск Памятник виадуку Ньюкирка, вдоль его западного подхода.[18]

Строительство оставшейся части 17 миль путей продолжалось, и когда мост открылся в 1838 году, он стал последним звеном в первом прямом железнодорожном сообщении между Филадельфией и Уилмингтоном.[9][16] Первоначально это не позволяло проезжать локомотивы, да и локомотивы не особо приветствовались на городских улицах, поэтому вагоны тащили на лошадях через реку и на север вдоль трех миль пути к конечной остановке PW&B.[16] Это были Южный и Западный железнодорожные вокзалы, грандиозная станция с шестью путями и офисное здание PW&B, построенное в 1840 году на Брод-стрит и Вашингтон-авеню (бывшая Прайм-авеню).[19]

Новому мосту было меньше года, когда он был сильно поврежден. 26 января 1839 года историк Дэниел Боуэн написал, что «великий ледяное половодье ... снесло одну из опор и две ее секции. Плавучий мост на Грейс-Ферри также был унесен тем же наводнением. Мы рады узнать, что все повреждения, возникшие в результате быстрого подъема Скилкилла, быстро ремонтируются и что оба моста теперь проходимы ». (Неизвестно, когда плавучий мост окончательно прекратил свое существование.) был отремонтирован в течение нескольких недель менее чем за 15 000 долларов.[20]

Плата за дорожное движение взималась до 1847 г., когда Филадельфия Каунти заплатил PW&B 50 000 долларов, чтобы устранить дорожные сборы. Сделка также обязывала железную дорогу отремонтировать мост в случае необходимости.[21]

В июне 1846 года Виадук был выбран в качестве маршрута для телеграф линия, завершающая первую линию связи из Нью-Йорка в Вашингтон; операторы жаловались на прерывания при открытии розыгрыша.[22] В 1852 году мост был укреплен, чтобы выдержать больший вес, и сила пара наконец заменила лошадей.[17][23]

11 ноября 1854 года проходящий пароход повредил мост. Быстро построили временную платформу для движения транспорта, и большая бригада приступила к ремонту.[24]

Во время Гражданской войны терминал PW&B в Филадельфии стал отличным местом посадки и высадки для мужчин Филадельфии, направляющихся и возвращающихся с войны в южных штатах.[25] 23 декабря 1863 года пожар - возможно, начатый искрами локомотива - повредил восточный пролет моста, и пожарные намеренно уничтожили тяговую секцию, чтобы защитить западную часть.[26] Мост был перестроен как Ферма городской решетки это осталось нераскрытым. В 1865 году мост упоминался в деле Верховного суда США. Гилман против Филадельфии, который подтвердил право Конгресса регулировать торговлю между штатами, включая судоходные потоки в конкретном штате.[27]

Фотография 1876 года смотрит на виадук Ньюкирк на северо-запад.
Фотография 1899 года смотрит на юго-запад на западном конце виадука Ньюкирк с убранным пролетом.

К 1889 году виадук Ньюкирк представлял собой четырехпролетный 503-футовый мост, включая 92-футовый мост. Хоу фермы пролет с 144-футовым покрытием.[28]

Несколько акров вокруг западной оконечности Виадука стали центром железнодорожной деятельности. С момента открытия Виадука в этом районе была машинная постройка;[29] к 1876 году была возведена большая крытая постройка с восемью стойлами. К 1877 году пассажирские поезда останавливались на паромной станции Грейс, на 49-й улице между Грейс-стрит и Паскалл-стрит.[30] Здесь экспрессы, идущие на север из Вашингтона, Балтимора или Уилмингтона и идущие дальше на север, будут переведены с путей PW&B на железнодорожные пути. Узел железной дороги и далее в депо PRR в Филадельфии, что позволяет пассажирам продолжить свое путешествие, не меняя поезд.

В 1873 г. маршрут к югу от моста был несколько сдвинут от берега реки до Честер, сдвиг, который отводил рельсы от болотистой местности и исключил из маршрута несколько подъемных мостов.[31] Первый поезд проехал по этому маршруту Дарби Улучшение 12 мая.[19][32]

Значение Виадука как железнодорожного моста уменьшилось после 1880-81 гг., Когда Пенсильванская железная дорога взял под свой контроль PW&B. PRR, чьи пассажирские поезда проходили через Западную Филадельфию, использовала Виадук только для доставки грузов в доки реки Делавэр через Вашингтон-стрит, в то время как компания Baltimore & Ohio, которая ранее ходила поездами по мосту, была вынуждена построить собственный мост одна треть мили к югу.[2]

Новый пролет разводки был построен в 1891 году, но до конца десятилетия обслуживание оставалось трудным.[16] Кроме того, город Филадельфия жаждал более широкого моста, по которому можно было бы перевозить троллейбус и другой уличный транспорт между быстро развивающимися районами Грейс-Ферри и Кингсессинг.

Серый паромный мост (1901-76)

Паромный мост Грейс 1901 года заменил железнодорожные функции Виадука Ньюкирк. Он перевозил автомобили и трамваи.

К концу 19 века узкий виадук Ньюкирк стал узким местом на проезжей части. "Большая часть машин, которые естественным образом пересекали реку на Грейс-Ферри, была перенаправлена ​​на Южная улица мост из-за перегруженности, которая существует с утра до ночи на железнодорожном переезде », - написали Филадельфия Рекорд в 1900 году. «Крутой уклон на западном конце старого моста всегда был препятствием для сильно загруженных фургонов, и иногда в течение дня столкновение команд действительно опасно».[33] В декабре 1896 года город Филадельфия выделил 400 000 долларов на строительство нового Серого паромного моста (в конечном итоге он обошелся примерно в 475 000 долларов). Ассигнования были санкционированы постановлением в апреле следующего года.[33]

Каменная кладка была завершена в декабре 1898 г. Компания Jutte and Foley Питтсбурга за 250 000 долларов. Пять речных опор были выкопаны до основания, как и большинство опор и пьедесталов моста. Кладка была «каменной» каменная кладка, с седлами колпачка и моста Портовый депозит гранит ".[33]

Металлическая надстройка, а также деревянный отбойник на восточной стороне западного разводного канала и группа деревянных свай на северном конце западного разводного пирса были построены Компания Phoenix Bridge, который завершил свою работу 1 марта 1901 года по контракту на сумму 145 959,98 долларов США. Тротуар, перила и «другие приспособления» были завершены 20 мая компанией Alcatraz Paving Company за 66 870 долларов.[34]

Мост был длиной 1190 футов, включая 1 660 футов металлической надстройки, проезжей части шириной 36 футов и двух тротуаров шириной 10 футов. В нем также находились две троллейбусные колеи, принадлежащие Union Traction Company, «соединяющие подразделения улиц Спрус и Пайн с линиями Дарби на Вудленд-авеню на Грейс-Ферри-роуд». Западный конец был намного выше старого Ньюкиркского виадука, так как пересекал 14-полосную железнодорожную станцию ​​PW&B. Речное движение обеспечивалось размахом поворота 223 фута и 6 дюймов, который позволял 75 футов открытой воды с каждой стороны его центрального пирса. Пролет мог открыться всего за одну минуту благодаря электродвигателям, приводимым в действие кабелями под рекой (резервная система требовала 12 человек, чтобы провернуть в течение 10 минут против «умеренного ветра»), хотя его 22-футовый просвет позволял полиции и пожарным катерам пройти без открытия.[33]

Мост открылся 9 марта 1901 года, освободив железную дорогу от обязанности содержать часть шоссе на ее виадуке Ньюкирк, и PW&B быстро закрыла дорогу.[16][35] По условиям сделки железная дорога вернула 55 000 долларов, которые она получила на постоянное техническое обслуживание по соглашению 1847 года, и 20 000 долларов на финансируемые городом улучшения Виадука за эти годы.[33]

К 1 января 1902 года розыгрыш открывался 2653 раза для пропуска 4969 кораблей и лодок.[34]

В отчете Геологической службы США 1902 года этот район без апострофа назван "Серым паромом".[36]

PW&B № 1 (1902-2018)

Основная статья: Железнодорожный мост Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора № 1
Мост PW&B № 1, показанный здесь в 2011 году, заменил виадук Ньюкирк для железнодорожного сообщения в 1902 году.

Железная дорога незамедлительно начала строительство однопутного моста, завершенного в октябре 1902 года. Этот мост имеет размах пролетов 226 футов и 7 дюймов (69,1 м), поворачивающийся на цилиндрической каменной пристани в середине реки, в окружении 97-метрового моста. оплачивать-9 3⁄8-дюймовый (29,8 м) пролет захода на посадку с каждой стороны.[16][37] Деревянный свайный отбойник защищает опорный пирс и открытый пролет от столкновения с движением судов на реке.[16]

14 апреля 1945 года похоронный поезд с телом президента Франклин Д. Рузвельт прошел по мосту, где собрались скорбящие, чтобы посмотреть на его прохождение.[9]

В 1976 г. Конрейл покинули мост вскоре после того, как он приобрел Пенсильванская железная дорога properties и оставил его постоянно открытым. Неизвестная сторона приобрела мост в 1987 году.[16] В течение десятилетий мост и сваи крыла простаивали и приходили в негодность.

В 2012 году мэр Филадельфии Майкл Наттер предложили вернуть мост в строй в составе Тропа реки Шуйлкилл, а велосипедная дорожка.[38] В 2017 г. Конрейл и CSX передал право собственности на мост городу Филадельфия, который планирует проект стоимостью 13 миллионов долларов по замене фермы на структуру для велосипедных дорожек.[39]

23 августа 2018 года были снесены ферма и надстройка моста. Сваи остались фундаментом проектируемого велосипедно-пешеходного моста.[40]

Grays Ferry Avenue Bridge (1976-настоящее время)

Сегодняшний мост на Грейс-Ферри-авеню (фото, июль 2010 г.)

В 1976 г. Государственное дорожное агентство Пенсильвании построил автомобильный мост, чтобы заменить структуру 1901 года. Новый мост был построен между старым автомобильным мостом и железнодорожным мостом PW&B.[41]

Мост длиной 1482 фута (452 ​​м) ведет по Грейс-Ферри-авеню через реку и Северо-восточный коридор основная линия. Построенный из стальных балок, он имеет четыре полосы движения и два пешеходных тротуара.[1] В отчете города Филадельфии за 2012 год говорится, что «есть окрашенные, небуферизованные велосипедные полосы, но преобладающая высокая скорость на непосредственно прилегающих полосах движения для транспортных средств и значительный мусор на велосипедных дорожках делают велосипедные дорожки неудобными для многих велосипедистов».[42]

В 2007, PennDOT зарегистрирован среднесуточный объем движения около 30 000 автомобилей.[42]

В конце 2018 года PennDOT запустила двухлетний проект стоимостью 13,3 миллиона долларов по восстановлению моста. Работа была разработана Моджески и Мастерс из Филадельфии, выполнена компанией Buckley & Company из Филадельфии и управляется TRC Solutions из Ланкастера, штат Пенсильвания.[43] Работа включает в себя «начаты обширные восстановительные работы на мосту, в том числе« ремонт конструкции и каркаса моста, замену компенсаторов, обновление покрытия настила моста, а также фрезерование и мощение подходов к Грейс-Ферри-авеню от 48-й до 35-й улицы ». На восточной стороне моста создается 10-футовая полоса с барьерами для велосипедистов и пешеходов.[44]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Свирский, Александр. "СЕРЫЙ ПАРОМ ПРОСПЕКТ". Национальная база данных инвентаризации мостов. Получено 23 ноября, 2012. Примечание: этот сайт является интерфейсом к тому, что, по словам автора, представляет собой базу данных, созданную на основе данных, ежегодно получаемых из Федеральное управление автомобильных дорог Национальная инвентаризация мостов.
  2. ^ а б c Шарф, Джон Томас (1884). История Филадельфии, 1609-1884, Том 3. Л. Х. Эвертс и компания.
  3. ^ а б Революция, дочери американца (1902). Отчет. Типография правительства США.
  4. ^ Журнал истории и биографии Пенсильвании, том 46
  5. ^ Здание Западной Филадельфии / ландшафты и узоры поселений XVIII века
  6. ^ Куча, Джордж; Череп, Николай (1753). «Карта Филадельфии и прилегающих территорий».
  7. ^ Кэмпбелл, Джон Х. (май 2006 г.). История дружелюбных сыновей Святого Патрика и Хибернианского общества помощи эмигрантам из Ирландии, 17 марта 1771 года - 17 марта 1892 года. Kessinger Publishing. ISBN  9781425494940.
  8. ^ а б c d е ж Пауэрс, Фред П. (1917). "Ранние мосты Шуйлкилл". Публикации Общества истории города Филадельфии. 1: 267–316.
  9. ^ а б c d Филадельфия: 300-летняя история. W. W. Norton & Company. 1982. С.162, 168, 232, 644. Получено 20 ноября, 2012. Серый паромный мост.
  10. ^ Рассел Фрэнк Вейгли; Николас Б. Уэйнрайт; Эдвин Вольф (1982). Филадельфия: 300-летняя история. W. W. Norton & Company. стр.232. Получено 9 сентября, 2014. обелиск.
  11. ^ Опасность, Сэмюэл (1828). Регистр Пенсильвании, Том 1. Получено 3 декабря, 2012.
  12. ^ Филадельфия как она есть: и Справочник рекламы для граждан, содержащий общее описание города и окрестностей, список должностных лиц, государственных учреждений и другую полезную информацию: для удобства граждан, в качестве справочника и путеводителя для незнакомцев: с новой картой города. Филадельфия: П.Дж. Грей. 1834. с.18. паром Грея.
  13. ^ Вульф, Андреа (2011). Садоводы-основатели: революционное поколение, природа и формирование американской нации. Random House Digital. п. 304. ISBN  978-0307269904.
  14. ^ Вашингтон, Джордж (13 мая 1787 г.). «Дневниковая запись: 13 мая 1787 года». Основатели онлайн. Национальный архив. Получено 3 сентября, 2015.
  15. ^ Уилсон, Уильям Бендер (1895). История железнодорожной компании Пенсильвании: с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими зарисовками. Генри Т. Коутс.
  16. ^ а б c d е ж грамм час Спайви, Джастин М. (апрель 2000 г.). «Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, мост № 1» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Архивировано из оригинал (PDF) 7 сентября 2012 г.. Получено 29 января, 2014.
  17. ^ а б Дэйр, Чарльз П. (1856). Путеводитель по железной дороге Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора: содержит описание ландшафта, рек, городов, деревень и объектов, представляющих интерес вдоль линии дороги: включая исторические зарисовки, легенды и т. Д.. Филадельфия: Фитцгиббон ​​и Ван Несс. стр.142. серые.
  18. ^ Уилсон, Уильям Бендер. История железнодорожной компании Пенсильвании с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими зарисовками. 1. С. 296–299.
  19. ^ а б Возможно, Чарльз П. Дэр (1877 г.). Путеводитель по железной дороге Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора. стр.140.
  20. ^ Второй годовой отчет железнодорожной компании Philadelphia, Wilmington and Baltimore Rail Road. Филадельфия: Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железнодорожная компания. 1840. с. 62.
  21. ^ Иллюстрированное изображение Западной Филадельфии: ранняя история Западной Филадельфии и ее окрестностей, ее люди и ее исторические точки. Avil Print. Компания. 1903 г.
  22. ^ История Филадельфии. Общество истории города Филадельфии. 1916 г.
  23. ^ "Оригинальные железные дороги 1948 года в Филадельфии". Из инспекции физического имущества Совета директоров PRR 1948 года. 1948 г.. Получено 24 ноября, 2012 - через WikiMedia Commons. На этой карте неточно показано, как PW&B пересекает Schuylkill на мосту PRR Arsenal Bridge.
  24. ^ «Повреждение подъемного моста на переправе Грея». timesmachine.nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 11 ноября 1854 г.. Получено 2019-04-30.
  25. ^ Гройларт (16.06.2011). «Филафилия: пустой лот недели - 16 июня». Филафилия. Получено 2017-11-15.
  26. ^ «Пожар на паромном мосту Грея. ПОЗЖЕ». timesmachine.nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 24 декабря 1863 г.. Получено 2019-04-30.
  27. ^ "Гилман против Филадельфии, 70 U.S. 713 (1865)". Закон справедливости. Получено 2017-11-15.
  28. ^ Касуэлл, Билл (2007). «Лоуэр-Ферри, или Грейс-Ферри, или Виадук Мэтью Ньюкирка, округ Филадельфия». Документирование прошлого и настоящего крытых мостов Северной Америки. lostbridges.org. Получено 23 ноября, 2012.
  29. ^ Первый годовой отчет железнодорожной компании Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора. Филадельфия: Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железнодорожная компания. 1839. с. 62.
  30. ^ «Новая карта города Филадельфии (Дж. Л. Смит, издатель, 1907 г.)». Ресурсы по геоистории. Сеть геоисториков Большой Филадельфии. Получено 3 декабря, 2012.
  31. ^ Журнал McBride's. Дж. Б. Липпинкотт и компания. 1873 г.
  32. ^ После открытия Усовершенствования станциями PW&B от северного терминала в Броуде и Вашингтоне были: Арсенал, Грейс-Ферри, 58-я улица, гора Мориа, Боннафон, Паскаль, Дарби, Шэрон Хилл, Гленолден, Норвуд и т. Д.
  33. ^ а б c d е "Прекрасный новый мост города". Филадельфия. Филадельфия Рекорд. 12 августа 1900 г. с. 15. Получено 25 сентября, 2013.
  34. ^ а б Эшбридж, Сэмюэл Х.; Уильям К. Хэддок; и другие. (1902). Ежегодное послание мэра города Филадельфия с годовыми отчетами директоров департаментов, том 2. Филадельфия, Пенсильвания: город Филадельфия. С. 431–434.
  35. ^ Иллюстрированное изображение Западной Филадельфии: ранняя история Западной Филадельфии и ее окрестностей, ее люди и ее исторические точки (1903)
  36. ^ Водные ресурсы округа Филадельфия, стр.54
  37. ^ Амман и Уитни (февраль 2012 г.). «Отчет о концептуальном проекте пешеходного моста Грейс-Ферри» (PDF). Корпорация развития реки Шуйлкилл. п. 174. Архивировано с оригинал (PDF) 22 сентября 2013 г.. Получено 23 ноября, 2012.
  38. ^ Хилл, Мириам (20 ноября 2012 г.). «Предлагаемый велосипедный маршрут пересечет Шуйлкилл и приведет к саду Бартрама». The Philadelphia Inquirer.
  39. ^ «Завершена передача разводного моста через реку Шуйлкилл в город | Скрытый город Филадельфия». hiddencityphila.org. Получено 2017-12-15.
  40. ^ «Перекресток Шуйлкилл». Schuylkill Banks. 2016-07-21. Получено 2019-03-06.
  41. ^ "Аэросъемка Филадельфии, штат Пенсильвания, 1930 г. (примерно) - фото 9". www.philageohistory.org. Получено 2017-12-16.
  42. ^ а б «ПРИЛОЖЕНИЕ E: МЕСТА УЛУЧШЕНИЯ СЕТИ ВЕЛОСИПЕДОВ, ТРЕБУЮЩИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ИЗУЧЕНИЯ» (PDF). ПЕШЕХОДНЫЙ И ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ПЛАН ГОРОДА ФИЛАДЕЛЬФИЯ. Город Филадельфия. Апрель 2012 г.. Получено 3 сентября, 2015.
  43. ^ «Обзор -». Получено 2020-08-25.
  44. ^ «Мост на Грейс-Ферри-Авеню на реконструкции». West Philly Local. 2019-01-31. Получено 2019-03-06.

внешняя ссылка