Железнодорожный мост Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора № 1 - Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad Bridge No. 1
Железнодорожный мост Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора № 1 | |
|---|---|
 Фото 2011 года | |
| Координаты | 39 ° 56′26 ″ с.ш. 75 ° 12′18 ″ з.д. / 39,9406 ° с.ш.75,2050 ° з.Координаты: 39 ° 56′26 ″ с.ш. 75 ° 12′18 ″ з.д. / 39,9406 ° с.ш.75,2050 ° з. |
| Кресты | Schuylkill River |
| Locale | Филадельфия, Пенсильвания |
| Другие имена) | Железнодорожный мост Грейс-Ферри, мост PRR South Philadelphia Branch Bridge |
| Владелец | Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога; Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога; Penn Central; Конрейл; Город Филадельфия |
| Характеристики | |
| Дизайн | Через ферму поворотный мост |
| Материал | Стали |
| Общая длина | 387,5 футов (118,1 м) |
| Самый длинный промежуток | 226,6 футов (69,1 м) |
| Нет. пролетов | 3 |
| История | |
| Построен | Американская мостовая компания |
| Начало строительства | 1901 |
| Открыт | 1902 |
| Закрыто | 1976 |
| Заменяет | Виадук Ньюкирка |
| Место расположения | |
 | |
Железнодорожный мост Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора № 1 был качать стальная ферма что охватывало Schuylkill River между Филадельфия, Пенсильвания с Kingsessing и Грейс Ферри окрестности.
Часть длинная череда паромных и мостовых переходов на этом месте мост был построен в 1901 году для Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога к Американская мостовая компания.[1] Спустя десятилетия право собственности на мост перешло к железным дорогам-преемникам PW&B: Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога, затем к Penn Central, затем к Конрейл, который официально вывел его из строя в 1976 году.
В 2017 году компания Conrail передала мост городу Филадельфия в рамках плана по расширению многоцелевого использования. Тропа реки Шуйлкилл.[2][3] Ферма и надстройка моста были снесены в августе 2018 года, а сваи оставлены для использования в качестве фундамента для запланированного велосипедно-пешеходного моста.[4]
Фон (до 1901 г.)
Местоположение моста было важным перевалочным пунктом с момента открытия здесь парома еще в 1673 году и, конечно же, до 1696 года.[5]. В 1777 году британские войска построили здесь понтонный мост во время оккупации Филадельфии, и недавно получившие независимость американцы сохранили его, заменяя части по мере необходимости после наводнения. В 1838 году компания PW&B построила здесь первый постоянный мост, чтобы завершить первое прямое железнодорожное сообщение из Филадельфии в Уилмингтон, Делавэр, и Балтимор, Мэриленд. Называется Ньюкиркский виадук, это был крытый деревянный мост, по которому проходила дорога и одна колея. Первоначально мост не позволял проезжать локомотивы, поэтому вагоны (по крайней мере до 1844 г.) тянули на лошадях через реку и на север вдоль трех миль пути к конечной остановке PW&B. Новый пролет разводки был построен в 1891 году, но до конца десятилетия обслуживание оставалось трудным.[1]
В 1901 году, когда город Филадельфия открыл соседний автомобильный мост, он снял с PW&B ответственность за обеспечение дорожного движения, и железная дорога сразу же начала строительство моста PW&B № 1.
Дизайн и строительство (1901-1902)
Размах поворота моста составляет 226 футов 7 дюймов (69,1 м), который вращается на цилиндрической каменной опоре в середине реки. Деревянный свайный отбойник защищает опорный пирс и открытый пролет от столкновения с движением судов на реке. В Американская мостовая компания построил поворотный пролет на кранце в открытом положении, избегая помех речному движению.[1] Размах качания находится между двумя 97-футовыми9 3⁄8-дюймовые (29,8 м) пролеты подхода.[6] «Механизм, расположенный на пролете качания и приводимый в движение паром, типичен для строительства разводных мостов на рубеже двадцатого века», - писал историк Джастин Спайви.[1]
Он был достроен и открыт в 1902 году.
Эксплуатация и заброшенность (1902-1976)
Максимальная скорость по мосту составляла 15 миль в час (24 км / ч).[7]
В 1976 г. Конрейл покинули мост вскоре после того, как он приобрел Пенсильванская железная дорога properties и оставил его постоянно открытым.
Пост-отказ (1977-настоящее время)
Неизвестная сторона приобрела мост в 1987 году.[1]
В 2012 году мэр Филадельфии Майкл Наттер предложили вернуть мост в строй в составе Тропа реки Шуйлкилл, а велосипедная дорожка.[8] Согласно предложению, мост будет поднят примерно на 33 фута (10 м), чтобы лодки - в частности, буксир, используемый для доставки нефтяных барж на берег. Триген силовая установка выше по потоку - могла пройти, не распахивая ее.[6]
В мае 2016 г. член совета Кеньятта Джонсон внес законопроект в Городской совет Филадельфии чтобы город мог приобрести мост и некоторые прилегающие земли у Конрейл.[2]
В ноябре 2017 г. Конрейл передал право собственности на мост городу Филадельфии, который запланировал проект стоимостью 13 миллионов долларов по замене фермы на структуру велосипедной дорожки.[9]
23 августа 2018 года были снесены ферма и надстройка моста. Сваи остаются фундаментом планируемого велосипедно-пешеходного моста.[10]
Смотрите также
- Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Пенсильвании
- Список переходов реки Шуйлкилл
Рекомендации
- ^ а б c d е Спайви, Джастин М. (апрель 2000 г.). «Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, мост № 1» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Получено 2017-12-15.
- ^ а б Сакса, Джим (5 мая 2016 г.). «Компания City намерена приобрести у компании Conrail разводной мост через реку Шуйлкилл, расчищающий дорогу для велосипедных и педальных пешеходных переходов через реку». План Филадельфии. Получено 27 августа, 2016.
- ^ «Преодоление тропы реки Шуйлкилл». NBC 10 Филадельфия. Получено 2017-11-14.
- ^ «Перекресток Шуйлкилл». Schuylkill Banks. 2016-07-21. Получено 2019-03-06.
- ^ Шарф, Джон Томас (1884). История Филадельфии, 1609-1884, Том 3. Л. Х. Эвертс и компания.
- ^ а б Амман и Уитни (февраль 2012 г.). «Отчет о концептуальном проекте пешеходного моста Грейс-Ферри» (PDF). Корпорация развития реки Шуйлкилл. п. 174. Архивировано с оригинал (PDF) 22 сентября 2013 г.. Получено 23 ноября, 2012.
- ^ "Grays Ferry Moveable Br. (Схема трассы)". 1969. Получено 24 ноября, 2012.
- ^ Хилл, Мириам (20 ноября 2012 г.). «Предлагаемый велосипедный маршрут пересечет Шуйлкилл и приведет к саду Бартрама». Philadelphia Inquirer.
- ^ «Завершена передача разводного моста через реку Шуйлкилл в город | Скрытый город Филадельфия». hiddencityphila.org. Получено 2017-12-15.
- ^ «Перекресток Шуйлкилл». Schuylkill Banks. 2016-07-21. Получено 2019-03-06.
внешняя ссылка
- Исторический американский технический рекорд (HAER) № PA-547, "Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога, мост № 1 "
- "Река как она есть, река как она есть, река как она должна быть" Джон Фредерик Льюис из Ассоциации городских парков, Филадельфия, 1924 г.
- 1924 г. фото с надписью «Нынешнее состояние восточного берега реки Скилкилл у парома Грея, где наши граждане встречались с Вашингтоном по пути к его инаугурации».
- 1924 г. фото с надписью «Взгляд вниз по реке, восточный берег, ниже парома Грея, где наши граждане собрались, чтобы встретить Вашингтон».
- Схема движения PRR 1969 года для моста PW&B No. 1
- Замедленное видео снятия надстройки моста в 2018 г.
