Junction Railroad (Филадельфия) - Junction Railroad (Philadelphia)

Узел железной дороги
Оригинальные железные дороги 1948 года в Филадельфии.jpg
Узел железной дороги входит в число изображенных линий
Обзор
Штаб-квартираФиладельфия, Пенсильвания
LocaleФиладельфия, Пенсильвания
Сроки работы1860–1908
ПреемникПенсильванская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Узел железной дороги был железная дорога создан в 1860 году для соединения линий к западу от центра города Филадельфия, Пенсильвания, и впервые разрешить движение с севера на юг через мегаполис. Железная дорога состояла из 3,56 миль двухколейных путей и 5,3 миль подъездных путей. У него не было ни локомотивов, ни подвижного состава.[1] Линия соединила Филадельфия и Ридинг-Рэйл-роуд линия на западном конце Колумбийский мост над Schuylkill River, пересек Пенсильванская железная дорога линия, проходила параллельно Маркет-стрит и повернула на юг, чтобы соединиться с Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога в Grey's Ferry.[2]

Он перешел под контроль Пенсильванской железной дороги в 1881 году и был ликвидирован в результате слияния в 1908 году.

История

В 1860 году в центр Филадельфии с запада входили четыре линии:

  • Рединг шёл на юго-восток вдоль западного берега Скулкилла до Бельмонт, где он пересек реку и вошел в центр города с северо-запада.
  • Пенсильвания пришла с запада-северо-запада и упала на западный берег Скулкилла около 32-й улицы, повернула на юго-восток и пересекла реку вдоль реки. Торговая улица в центр города.
  • В Западный Честер и железная дорога Филадельфии встретил западный берег возле Виадук Ньюкирк, PW&B на Грейс-Ферри, повернул на северо-восток на 31-ю улицу и закончился на Маркет-стрит.
  • PW&B пришли с юго-запада по течению Линия аэропорта и пересекли Виадук и вошли в центр города с юга. Бывшее полотно дороги в настоящее время известно как Вашингтон-авеню.

Железная дорога Junction была зарегистрирована 3 мая 1860 года, чтобы соединить линии Reading, Пенсильвания и PW&B через Западная Филадельфия, который находится через Schuylkill от центра города.[3] Каждая из трех линий купила по одной трети акций Junction Railroad 1 августа 1861 года, а 3 октября компания была организована.[4] Строительство началось от Белмонта до Западной Филадельфии в 1862 году, в том числе права на отслеживание вдоль ПРР между 35-й улицей (ныне Блокировка зоопарка ) и Маркет-стрит;[5] он открылся 23 ноября 1863 года. От Западной Филадельфии на юг до Грейс-Ферри железнодорожная станция Junction в основном проходила параллельно WC&P и должна была где-то пересекать ее, что привело к спору между двумя компаниями и задержке с открытием южной половины.[6] Одна трасса открылась к югу от перекрестка WC&P на Спрус-стрит в декабре 1864 года, дав временный маршрут через WC&P через Западную Филадельфию.[7] Последний участок, от Маркет-стрит до Спрус-стрит, включая Market Street Tunnel, открыт 1 июля 1866 года.[8]

В Соединительная железная дорога, управляемый Железная дорога Филадельфии и Трентона, открыт в 1867 году.[9] Он служил еще одним связующим звеном, идущим от соединительной железной дороги и главной линии PRR на Блокировка зоопарка на восток до линий, идущих на север от центра города.

В 1871 году южный конец был перестроен из-за Дарби Улучшение, который переместил PW&B в текущую Северо-восточный коридор выравнивание;[10] старая трасса была сдана в аренду Редингу в 1873 году. Рединг начал курсировать пассажирскими поездами по всей Железной дороге Джанкшн 3 сентября 1873 года с пересадкой в ​​PW&B на Грейс-Ферри.[11] 1 апреля 1876 года Рединг арендовал северный отрезок линии на год, чтобы получить доступ к временной станции для США. столетие торжества.[12]

Владение PRR средней частью привело к проблемам, начиная с 1880 года, когда Железная дорога Балтимора и Огайо переместил свое движение в Нью-Йорке с PW&B на Делавэр и железная дорога Баунд-Брук, используя всю соединительную железную дорогу до Бельмона. PRR получила контроль над PW&B в 1881 году, вынудив B&O построить Балтимор и Филадельфийская железная дорога сохранить доступ в Филадельфию; эта линия полностью обходила железнодорожную развязку, проходя вдоль восточного берега Schuylkill.[13] Поезда через Ридинг также перемещались с железнодорожной станции Junction, используя вместо этого маршрут отеля типа «постель и завтрак».[нужна цитата ]

1 марта 1899 года компания PB&W арендовала Железнодорожный узел.[нужна цитата ] PRR West Philadelphia Elevated линия, завершенная в 1904 году, обеспечивала альтернативный маршрут для грузовых поездов, которые будут использовать центральный участок железнодорожной развязки через Market Street Tunnel или PRR River Line вдоль Schuylkill.[14]

Объединено с PRR

Железная дорога Junction была объединена с PRR 31 марта 1908 года, став Белмонт Филиал к северу от Грейс Ферри Филиал (также 32-я улица, филиал ) к югу от Западной Филадельфии.[15] За исключением Market Street Tunnel, паромная ветка Грейс была частью главной линии от Станция Broad Street к Балтимор. Филиал Бельмона оставался связью с Редингом.

Пост-PRR

После PRR и Reading оба стали частью Конрейл в 1976 году он стал частью Harrisburg Line, вместе с Надземный филиал Западной Филадельфии и Расширение Делавэр к Гринвич-Ярд.[16] После распада Конрейла в 1999 году линия Гаррисберга к югу от Бельмонта стала CSX Транспорт с Подразделение Гаррисберга.

Старая железнодорожная развязка через Market Street Tunnel был заброшен, а остальная часть линии теперь Региональная железная дорога SEPTA главная линия к Арсенал блокировки и Amtrak с Северо-восточный коридор к Грейс Ферри.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Бедный, Генри Варнум (1889). Руководство железных дорог Соединенных Штатов, том 22. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные. п. 164.
  2. ^ Вебер, Томас (1999) [Впервые опубликовано в 1952 году]. Северные железные дороги гражданской войны 1861-1865 гг.. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  0-253-33549-3.
  3. ^ "Хронология ПРР, 1860 г." (PDF). (91.7 KiB ), Май 2004 г.
  4. ^ "Хронология PRR, 1861 г." (PDF). (176 KiB ), Май 2004 г.
  5. ^ "Хронология PRR, 1862 г." (PDF). (140 KiB ), Май 2004 г.
  6. ^ "Хронология PRR, 1863 г." (PDF). (140 KiB ), Май 2004 г.
  7. ^ "Хронология PRR, 1864 г." (PDF). (109 KiB ), Июнь 2004 г.
  8. ^ "Хронология PRR, 1866 г." (PDF). (89.2 KiB ), Июнь 2004 г.
  9. ^ "Хронология PRR, 1867 г." (PDF). (98.3 KiB ), Июнь 2004 г.
  10. ^ "Хронология PRR, 1871 г." (PDF). (72.9 KiB ), Январь 2005 г.
  11. ^ "Хронология PRR, 1873 г." (PDF). (100 KiB ), Издание за февраль 2005 г.
  12. ^ "Хронология PRR, 1876 г." (PDF). (116 KiB ), Апрель 2006 г.
  13. ^ Берджесс, Джордж Х .; Кеннеди, Майлз С. (1949). Столетняя история Пенсильванской железнодорожной компании, 1846-1946 гг.. Филадельфия: Пенсильвания Рейлроуд Ко. Глава 32.
  14. ^ "Хронология ПРР, 1904 г." (PDF). (61.9 KiB ), Март 2005 г.
  15. ^ "Хронология ПРР, 1908 г." (PDF). (52.2 KiB ), Март 2005 г.
  16. ^ Конрейл. «Карта системы Conrail, показывающая предлагаемое распределение линий и прав Conrail». Переформатировано Norfolk Southern Engineering Systems. Форма NS 11997-4, номер 197997. 9 июля 1997 г. Примечание: Смотрите как основную карту, так и увеличенную карту региона Филадельфия.