Соединяющая железная дорога - Википедия - Connecting Railway

Пенсильванская железная дорога, Соединительный железнодорожный мост над рекой Schuylkill, Fairmount Park, Филадельфия.

В Соединительная железная дорога была дочерней компанией Пенсильванская железная дорога, встроенные для установления связи между Железная дорога Филадельфии и Трентона и ПРР в г. Филадельфия.

Строительство и монтаж

Соединительная железная дорога

PRR контролировала Филадельфию и Трентон и изначально планировала напрямую соединить две линии через сердце Филадельфии. Однако попытки выкупить и снести здания на полосе отвода привели к беспорядкам, и отель Philadelphia & Trenton был вынужден прекратить Кенсингтон. Чтобы решить проблему, Подключение железнодорожной компании была зарегистрирована 15 мая 1863 г., и в период с 1864 г. по июнь 1867 г. построила соединительную линию длиной 6,75 миль (10,86 км) между Frankford Junction на перекрестке Филадельфия, Трентон и Мантуя (ныне Блокировка зоопарка ) на главной линии PRR, проходящей через то, что сейчас Северная Филадельфия.

Bustleton Branch

Филиал Бастлтон отделяется от линии Филадельфия и Трентон на перекрестке Холмсбург.

18 июля 1863 г. Франкфорд и Холмсбургская железная дорога был включен, чтобы построить линию из Франкфорд к Holmesburg. Между этими точками это было бы параллельно с Филадельфией и Трентоном. 10 апреля 1867 г. в устав были внесены поправки, позволяющие строить его из Филадельфии и Трентона по адресу: Holmesburg Junction в соседний город Bustleton вместо. Он построил 4,16 мили (6,69 км) линии между двумя пунктами примерно в 1870 году. 1 января 1871 года он был сдан в аренду Philadelphia & Trenton для работы в качестве их филиала в Бастлтоне. Впоследствии компания обанкротилась и была продана в результате обращения взыскания 18 ноября 1890 г., а 12 января 1891 г. была реорганизована в Bustleton Railroad и сдан в аренду PRR. Пассажирское обслуживание на Бастлтонском филиале закончилось 13 февраля 1926 года из-за высокой конкуренции.^[1]

Chestnut Hill Branch

2 января 1883 г. Филадельфия, Джермантаун и железная дорога Честнат-Хилл был включен, чтобы провести линию между Germantown Junction (сейчас Северная Филадельфия) и Chestnut Hill. Этот проект был направлен Генри Х. Хьюстон. Эта линия длиной 6,75 миль (10,86 км) была построена между 1883 и 1884 годами, почти параллельно Chestnut Hill Railroad (контролируется Чтение ), и теперь составляет основу СЕПТА с Chestnut Hill West Line. Между 1892 и 1893 годами были построены два дополнительных ответвления: Midvale Branch, протянувшийся на 0,85 мили (1,37 км) от Midvale к Midvale Steel Company завод, и Филиал Форт Вашингтон или Филиал Кресхайм, пробег 6,27 миль (10,09 км) от Аллен Лейн к Fort Hill, где это связано с Трентон Cutoff.

Филиал Кенсингтон и Такони

26 марта 1884 г. Железная дорога Кенсингтон и Такони был включен. От связи с Филадельфией и Трентоном на Тиога-стрит и Делавэр-авеню он построил 1,65 мили (2,66 км) вдоль Делавэр-авеню между 1886 и 1887 годами. Frankford Creek Railroad был зарегистрирован 17 марта 1890 года и построен на расстоянии 0,62 мили (1,00 км) от дороги Филадельфия и Трентон вниз по Батлер-стрит и в направлении Франкфорд-Крик. 14 апреля 1891 года он был объединен в Kensington & Tacony как филиал на Франкфорд-стрит. K&T построил 2,85 мили (4,59 км) дальше вдоль Делавэр-авеню в 1891–1892 годах, чтобы соединиться с Филадельфией и Трентоном к востоку от Такони и продлил Бранч на Франкфорд-стрит на 1,16 мили (1,87 км) поперек и параллельно Франкфорд Крик 1893–1894. В какой-то момент он также купил соединительную линию Филадельфия и Трентон, протяженность которой составляет 1,23 мили (1,98 км) от магистрали P&T по улице Тиога-стрит.

Oxford Road Branch

В Железная дорога Филадельфии и Бастлтона был зарегистрирован 17 марта 1892 года для строительства от Фронт-стрит и Эри-авеню, на соединительной железнодорожной магистрали, до Бастлтона. В Бастлтон и Восточная железная дорога была зарегистрирована 27 января 1893 года, чтобы расширить Филадельфию и Бастлтон от Бастлтона до Fallsington, к западу от Моррисвилл на Трентон Cut-Off. Эти двое были объединены в Филадельфия, Бастлтон и Трентонская железная дорога 1 мая 1893 г.

Компания Philadelphia & Bustleton провела лишь небольшую планировку и построила несколько выемок и виадуков. Проделанные разрезы и работы над виадуком можно увидеть сегодня, поскольку они используются в качестве обводной дороги через парк Пеннипак, которая проходит примерно на 1/2 мили от Крюстаун-роуд до примерно 1/4 мили к западу от Бастлтон-авеню на южная сторона ручья Pennypack Creek. На северной и южной сторонах ручья есть свидетельства работ по подходу к эстакаде над ручьем Пеннипак.

Филадельфия, Бастлтон и Трентон, после завершения 3,55 миль (5,71 км) линии в декабре 1896 года, больше не строились в направлении Фолсингтона. Он пересек Филадельфия и Франкфордская железная дорога (Читает) примерно в миле к югу от его конечной остановки.

Fairhill Branch

13 июня 1892 г. Fair Hill Railroad была зарегистрирована и построила 0,78 мили (1,26 км) линии от соединительной железнодорожной магистрали возле Роузхилл-стрит до Камбрия-стрит 1895–1896 гг.

Энгельсайдский филиал

22 сентября 1892 г. Энгельсайдская железная дорога была включена и построена 0,17 мили (0,27 км) линии от главной линии соединительной железной дороги около 32-й улицы и Джефферсон-стрит до 32-й улицы и улицы Томпсон, где она соединялась с Редингом (бывшим Железная дорога Филадельфии и Колумбии трек).

1 января 1902 года эти семь корпораций были объединены в Соединяющая железнодорожная компания. Эта компания и все ее предшественники прямо или косвенно контролировались PRR на протяжении всей своей истории. 9 декабря 1956 г. Пенсильвания, Огайо и Детройтская железная дорога, агломерация определенных PRR Lines West, была объединена в корпорацию. Это было сделано исключительно для корпоративной отчетности и не повлияло на операционную деятельность.

Операции

Магистральная соединительная железнодорожная линия использовалась как часть основной линии PRR из Филадельфии в Нью-Йорк, обеспечивая сквозные и местные пассажирские перевозки и обширные грузовые перевозки для многих отраслей, расположенных на севере Филадельфии. Главный пассажирский вокзал на линии был Станция Северная Филадельфия. Из-за северной линии соединительной железной дороги пассажирские поезда между Нью-Йорком и Питтсбургом будут останавливаться только здесь, в обход Станция 30-я улица. Филиалы Chestnut Hill, Fort Washington и Bustleton также обслуживали пассажиров; остальные линии были исключительно грузовыми. В частности, филиал Kensington & Tacony обслуживал верхнюю набережную Филадельфии и Франкфорд Арсенал, и Oxford Road Branch обслуживала Sears распределительный центр возле его пересечения с Ридингом.

Пассажирское обслуживание на Бастлтонском отделении было прекращено в 1926 году, но отделения Честнат-Хилл и Форт-Вашингтон стали частью программы электрификации пригородов PRR. Электрифицированное сообщение от Chestnut Hill до Станция Broad Street началось в 1918 году и над филиалом Форт Вашингтон в 1924 году. Остальная часть главной линии была электрифицирована к 1935 году, чтобы обеспечить электрическое сообщение с Нью-Йорком.

Блок-станция "Холмс" (Холмсбург-Джанкшн), конец 1970-х годов. Ветка Бастлтона расходилась здесь (в центре изображения), а Ветка K&T расходилась от трассы, ведущей к кроссоверу внизу слева. Башня закрылась в 1992 году.

Отказ

Малоиспользуемое отделение Форт-Вашингтон было деэлектрифицировано, и в 1952 г. прекращено обслуживание пассажиров. В 1953 г. верхняя часть ответвления от Трентон Cutoff соединение в Fort Hill к Wyndmoor был заброшен. В 1960-х годах часть полосы отвода использовалась для Маршрут Пенсильвании 309. Оставшийся раздел от Wyndmoor к Аллен Лейн продолжал видеть грузовые перевозки до конца 1970-х годов; этот остаток был заброшен и удален в начале 1980-х годов.

Упадок промышленности в Филадельфии начал сказываться, и многие грузовые отрасли стали малоиспользуемыми. В 1973 году ветка Оксфорд-роуд была заброшена к северу от перекрестка Рединг. Соединительная железная дорога выжила как отдельная корпорация через Penn Central слияния, но все его треки были проданы Конрейл и Amtrak в 1976 г. и впоследствии корпорация была распущена.

Основная линия стала частью Северо-восточный коридор, а филиал Chestnut Hill был продан SEPTA в 1983 году (хотя Conrail продолжал менять отрасли промышленности). Филиал Бастлтон, Филиал Франкфорд-Стрит и Филиал Энгельсайд по-прежнему находятся в ведении Conrail. Филиалы Fairhill, Oxford Road Branch, Midvale Branch и Kensington and Tacony Branch были заброшены в течение 1980-х годов. Полоса отвода Кенсингтон и Такони была преобразована в пешеходную тропу. ^[2]

Заброшенный филиал K&T, позади Франкфордского арсенала, 2006 г. Обратите внимание на уходящие в проезжую часть рельсы, ведущие к точке доступа к реке.
Заброшенный филиал K&T, позади Фрэнкфордского арсенала, 2006 год. Зарытый в сорняк выключатель - один из ответвлений, ведущих в старый комплекс арсенала.
Заброшенная полоса отвода K&T, смотрит на север, прямо над Франкфордским арсеналом. Линии электропередач следовали за ответвлением от Порт-Ричмонда до Такони.
Заброшенный мост K&T через Франкфорд-Крик за Франкфордским арсеналом, обращенный к Кенсингтону.
Заброшенные железнодорожные пути на Тиога-стрит, соединяющие Филадельфию и Трентон с филиалом Кенсингтон и Такони (цистерны находятся на старом P&T)
Колея на Тиога-стрит изгибалась вправо и поднималась вверх по съезду к P&T. Старый пандус дорожного полотна покрыт сорняками, а новые бордюры и перила блокируют старую полосу отвода.