Николай Дмитриевич Кузнецов - Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov

Николай Дмитриевич Кузнецов был главным конструктором Советское конструкторское бюро ОКБ-276 которая занимается разработкой, производством и продажей оборудования, особенно авиационных двигателей, турбин и коробок передач.

биография

Кузнецов начинал свою карьеру как профессиональный медник, а потом работал слесарем. В 1930 году окончил училище и поступил в «Московский авиационный техникум», где учился по совместительству и работал слесарем. В 1933 году поступил в Авиационный техникум при Моторном отделении ВВИА Жуковского. Там он учился Проф. Николай Егорович Щуковский - тогда заведующий отделом исследования авиадвигателей, а Кузнецов получил диплом с отличием в ноябре 1938 года.^{[нужна цитата ]}

Тема его диплома была о двигателях: четырехкарбюраторных, 28-цилиндровых с четырехзвездочным воздушным охлаждением мощностью 1500 л.с. при 3400 об / мин и на высоте 6000 метров с двухскоростными центробежными вентиляторами с приводом.^{[нужна цитата ]}

В апреле 1939 года Кузнецов стал членом партийной организации академии и был избран на факультет. 4 апреля 1941 г. он успешно защитил диссертацию о конструкционной целостности авиационных двигателей. В период с июля по сентябрь 1942 г. проходил обучение у старшего инженера 239-го истребительного дивизиона 6-й воздушной армии, который встретился Георгий Маленков похвалил способности Кузнецова и впоследствии отправил его заместителя конструктором на Уфимский авиационный завод.^{[нужна цитата ]}

Здесь Кузнецов работал с 1943 по 1949 год сначала под руководством Климов затем главным конструктором. В 1949 году переведен в Куйбышев (ныне г. Самара ), который возглавляет Государственный опытный завод № 2 по разработке и производству перспективных реактивных двигателей, ныне известный как «Самарский научно-технический комплекс им. Н. Д. Кузнецова». Там он работал с Сергей Павлович Королев, знаменитый советский конструктор ракет.^{[нужна цитата ]}

Взносы

После Вторая Мировая Война пленные немецкие турбинщики вместе с некоторыми газовыми турбинами были привезены в Советский Союз. Помимо уже установленных Jumo 004 и BMW 003 двигателей привезли с собой конструкторскую документацию и планы Jumo 022 проект.^{[нужна цитата ]}

В 1949 году Кузнецов был назначен главным конструктором реактивных двигателей на заводе. ОКБ-276 («ОКБ-276») и приступили к разработке турбовинтовой дальнейшее проектирование с помощью немецких специалистов.^{[нужна цитата ]}

Этот двигатель оказался успешным и был завершен в 1955 году. Новый турбовинтовой двигатель, названный Кузнецов НК-12, показал отличные характеристики и был развит до 11000 кВт. Он использовался в Антонов Ан-22 самолет, А-90 Орленок Экраноплан и Туполев Ту-95 стратегический бомбардировщик среди других. Более поздние модели производили около 15 000 кВт.^[1]

В 1954 году он начал работу над двухпоточным реактивным двигателем с форсажной камерой, получившим название Кузнецова. НК-6, который так и не был завершен.^{[нужна цитата ]}

В 1957 г. он получил Орден Герой Социалистического Труда за его вклад.^{[нужна цитата ]}

С 1959 года он также участвовал в разработке двигателей для проектируемого советского N1 луна ракета. Основными двигателями для разработки ракет были Кузнецов. НК-15 и Кузнецов НК-15В (позже переросший в Кузнецова НК-33 и Кузнецов НК-43 ). В конечном итоге эти разработки были успешными, но прибыли слишком поздно. К тому времени ошибки в этой очень продвинутой конструкции, которая по сей день имеет самое высокое соотношение тяги к весу из всех ракетный двигатель на жидком топливе когда-либо производился ^[2] были исправлены, ракетная программа N1 была отменена.^[3][4] Несколько складированных НК-33 двигатели были отремонтированы и модифицированы Аэроджет и используется для Орбитальные науки Антарес.^[5]

В 1960-х он разработал авиационные двигатели специально для первого в мире сверхзвукового транспортного самолета, который летал. Туполев Ту-144, то Кузнецов НК-144 ТРДД. Однако это было неэффективно и было заменено Колесов РД-36.^{[нужна цитата ]}

На основе этого конструкторского опыта двигатель Кузнецова НК-321 (также известный как НК-32-1) был разработан позже для сверхзвукового тяжелого бомбардировщика с изменяемой геометрией. Туполев Ту-160, который также есть в более мощной версии Ту-144 Ту-144 (версия Ту-144ЛЛ).^{[нужна цитата ]}

В конце 80-х годов прошлого века ОКБ-267 приступило к разработке ТРВД Кузнецова. НК-93, который имеет коэффициент байпаса почти 17: 1 и, следовательно, двигатель уникальной в мире конструкции.^{[нужна цитата ]}

Награды

• Герой Социалистического Труда (Дважды)
• Почетный гражданин Куйбышев в 1982 г.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Голованов Ю. К., М., «Королев: факты и мифы», Наука, 1994, ISBN  5-02-000822-2;
• «Ракеты и люди» – Б. Э. Черток, М: «Машиностроение», 1999. ISBN  5-217-02942-0 (на русском);
• А.И. Осташев, Сергей Павлович Королев - Гений ХХ века - 2010 М. ГОУ ВПО МГУЛ ISBN  978-5-8135-0510-2.
• «Банк Вселенной» - под ред. Болтенко А.С., Киев, 2014г., Издательство «Феникс», г. ISBN  978-966-136-169-9
• «Россия прервала полет» - Иванченко Ю.С., М., 2010 издательство «Рестарт»[1]

внешняя ссылка

• Официальный сайт компании
• Вклад науки и инженерной школы Н.Д. Кузнецова в развитие отечественного двигателя.