Рейс 421 Northwest Airlines - Northwest Airlines Flight 421

Northwest Airlines
Рейс 421

Мартин 2-0-2, который когда-то принадлежал Northwest Airlines
Авария
Дата	29 августа 1948 г.
Резюме	Разрушение конструкции
Сайт	Фонтан-Сити, Висконсин, 4,1 миль (6,6 км) к северо-западу от Вайнона, Миннесота
Самолет
Тип самолета	Мартин 2-0-2
Оператор	Northwest Airlines
Постановка на учет	NC93044
Начало полета	Чикаго, Иллинойс
Пункт назначения	Миннеаполис-Сент. Международный аэропорт Пола, Миннесота
Жильцы	37
Пассажиры	33
Экипаж	4
Смертельные случаи	37
Выжившие	0

Рейс 421 Northwest Airlines был внутренним регулярным пассажирским рейсом из Чикаго, Иллинойс к Миннеаполис, Миннесота разбившийся 29 августа 1948 года. Мартин 2-0-2 самолет, эксплуатируемый Northwest Airlines, пострадал структурный отказ в левом крыле и разбился примерно в 4,1 мили (6,6 км) к северо-западу от Вайнона, Миннесота, примерно в 95 милях (153 км) к юго-востоку от Миннеаполиса. А Совет по гражданской авиации расследование установило, что авария была вызвана усталость трещины в крыльях самолета и рекомендуемые более низкие скорости и частые проверки всех самолетов Martin 2-0-2. Все 33 пассажира и четыре члена экипажа на борту погибли. Авария была первой потерей Мартина 2-0-2 и остается худшей аварией с участием Мартина 2-0-2.

Полет

Рейс 421 обслуживался самолетом Martin 2-0-2, принадлежащим Northwest Airlines. Ему было чуть меньше года, а с 1947 года он набрал 1321 час.^[1] Полет пилотировал 30-летний капитан Роберт Л. Джонсон, налетавший у него 5 502 часа. Вторым пилотом был 27-летний Дэвид Ф. Бреннер, налетавший 2380 часов.^[2]

Самолет вылетел из Чикаго в 15:50. CST с 33 пассажирами, четырьмя членами экипажа, 800 галлонами США (3000 л; 670 имп галлонов) топлива и 1 038 фунтами (471 кг) багажа.^[1][2] В сводках погоды, полученных перед вылетом, указывалось, что погодные условия относительно ясны с несколькими дождевыми ливнями по дороге в окрестностях Ла-Кросс, Висконсин и Рочестер, Миннесота.^[2] Полет прошел нормально, самолет достиг запланированной высоты 8000 футов (2400 м) и пролетел через Висконсин. В 16:55 самолет сообщил о своем местоположении над Ла-Кросс, штат Висконсин, примерно в 125 милях (201 км) к юго-востоку от Миннеаполиса. Самолет получил разрешение начать снижение и снизился на высоту 7000 футов (2100 м) в 16:59.^[1]

Крушение

Последним сообщением, сделанным во время полета, было сообщение пилота в 16:59 о том, что самолет преодолел уровень высоты 7000 футов (2100 м). Пилот говорил спокойно и не указал, что самолет испытывал какие-либо механические неисправности.^[2]

Между 16:45 и 17:00 несколько человек в районе Вайнона, штат Миннесота, наблюдали приближающуюся с северо-запада грозу. Эти люди сказали Совет по гражданской авиации что шторм усиливался, и они наблюдали увеличивающееся количество грома и молний.^[2] Самолет продолжил курс в направлении Вайноны, где его встретила гроза.^[1] Самолет был замечен летящим под облаками перед входом в свернуть облако, или передний край грозы.^[2] Это было последнее сообщение о обнаружении самолета; секунды спустя местные наблюдатели увидели обломки самолета, падающие с неба.^[1]

Пилот авиакомпании Northwest Airlines, не находившийся на службе, наблюдавший за аварией, сказал газетам, что, по его мнению, в авиалайнер ударила молния. Некоторые местные фермеры сказали, что самолет, казалось, бочка, но также заметил, что, хотя осадки были значительными, ветры были относительно слабыми.^[3]

В своем издании от 30 августа 1948 г. Нью-Йорк Таймс сообщил:

Катастрофа произошла на Саттерс-Ридж, между Вайноной и Фаунтин-Сити, штат Висконсин, на Висконсинской стороне Миссисипи.

Части обломков были найдены в болотах вдоль реки. Несколько битов также приземлились на стадионе в Вайноне, в семи милях к югу от места крушения. Г-н Хойссинджер, Гордон Клосвей, исполнительный редактор журнала Республиканский вестник Вайноны, и Уильям Уайт, репортер газеты, были одними из первых, кто добрался до обломков.

Г-н Клосвей сказал, что насчитал 10 погибших в самолете. Одна была женщина, все еще держащая на руках младенца. По словам Клосуэя, тело пилота, капитана Роберта Джонсона из Сент-Пола, все еще находилось в носовой части корабля.

Расследование и последующие действия

Иллюстрация корневого узла крыла из отчета об авиационном происшествии Совета гражданской авиации.

Самолет разбился на поросшем лесом обрыве на стороне Висконсина. Река Миссисипи, между Вайноной и Фонтан-Сити, Висконсин.^[4] Самолет был разорван на четыре большие части, с многочисленными отложениями более мелких обломков. Большие секции располагались по прямой линии с пеленгом 335 °, что приблизительно соответствовало предполагаемой траектории полета. Эти большие секции были фюзеляж, хвостовое оперение, внешнее левое крыло и внутреннее левое крыло.^[2]

Искалеченные тела всех 37 погибших были обнаружены внутри разбитого фюзеляжа, который скатился в глубокий овраг. Бока ущелья были настолько крутыми, что спасатели выстроились в живую цепь, чтобы нести останки пассажиров на 150 футов (46 м) вверх по скалистой расщелине.^[4][5] Фермерские повозки, запряженные лошадьми, груженные человеческими останками, неслись по опасному пути вниз по утесу. По оценкам современных новостных агентств, посмотреть место крушения и оказать помощь приехало около 20 000 человек.^[6]

Совет по гражданской авиации следователи пришли к выводу, что внешняя часть крыла отделилась от остальной части крыла. Следствие выявило усталость трещина длиной 7/8 дюйма и глубиной 3/32 дюйма в месте отсоединения. Подобные трещины были обнаружены на деталях корневой части крыла другого самолета Martin 2-0-2, который пролетел по той же траектории через тот же шторм вскоре после рейса 421.^[2] Октябрьские проверки трех других самолетов Martin 2-0-2 выявили идентичные усталостные трещины в аналогичных местах.^[1]

Отчет CAB заключил:

[D] В связи с высокими локальными концентрациями напряжений в этой конкретной конструкции крепежной арматуры в крепежной арматуре образовались усталостные трещины, которые настолько ослабили конструкцию, что привели к выходу из строя всей наружной панели крыла под воздействием сильной турбулентности. в грозу.

— Совет по гражданской авиации, Дело № SA-178, Дело № 1-0117, 29 июня 1949 г.

Следствие установило, что лонжерон передняя левая часть крыла отделилась, за ней быстро последовали нижний задний лонжерон и соединения, которые прикрепляли внешнее крыло к центроплану. Из-за потери левого крыла самолет покатился влево, после чего фюзеляж и правая горизонталь стабилизатор столкнулся с отделившимся крылом. Первоначальное разделение было вызвано либо порывом ветра, превышающим рабочую скорость, либо аналогичным порывом с меньшей скоростью после того, как материал стал утомляемым.^[2]

Совет также рекомендовал частые проверки арматуры крыла на предмет развития усталостных трещин, увеличение толщины части крыла, прикрепленной к фюзеляжу, и снижение рабочих скоростей на 10%.^[2]

В апреле 1949 года Northwest Airlines подала в суд на Компания Гленна Л. Мартина, производители Martin 2-0-2, за 725 000 долларов. В иске утверждалось, что компания продала авиакомпании пять неисправных самолетов, включая самолет, потерянный в рейсе 421. Гленн Мартин, президент авиастроительной корпорации, отклонил иск как простую формальность, своего рода бессмысленный юридический маневр, чтобы успокоить несогласных со страховкой. компании.^[7]

Рейс 421 был первой потерей корпуса для Мартина 2-0-2. Это остается самой смертоносной аварией с участием 2-0-2.^[1] Это была самая страшная авиакатастрофа Northwest Airlines в то время и первая авария за более чем миллиард миль полета.^[5]

Смотрите также

• Список аварий и инцидентов с участием авиалайнеров в США

Рекомендации

внешняя ссылка

• Фотография Мартина 2-0-2 авиакомпании Northwest Airlines c. 1948 г. - edcoatescollection.com

Координаты: 44 ° 05′30 ″ с.ш. 91 ° 39′55 ″ з.д. / 44,09167 ° с.ш.91,66528 ° з.д. / 44.09167; -91.66528