Такси Наффилд Оксфорд - Nuffield Oxford Taxi

Такси Наффилд Оксфорд
Nuffield Oxford Series I.jpg
Наффилд Оксфорд Серия I
Обзор
ПроизводительNuffield
Также называетсяWolseley Oxford
Модельные годы1947–1953
СборкаУорд Энд Бирмингем, позже Аддерли Парк, Бирмингем
ДизайнерШасси: Charles van Eugen
Кузов и шасси
Тип кузоваЛондонское такси, фиксированная голова
МакетЛимузин
Трансмиссия
ДвигательNuffield 1802cc 4-цилиндровый бензиновый двигатель с сухим картером
Передача инфекцииНаффилд 4-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база8 футов 11 1/2 дюйма
Длина13 футов 11 1/2 дюйма
Ширина5 футов 6 дюймов
Хронология
ПредшественникМоррис-коммерческий G2SW

В Такси Наффилд Оксфорд, первоначально производился как Такси Wolseley Oxford был первым новым такси разработан в соответствии с Столичная полиция Условия фитнеса для лондонских такси, которые появятся на британском рынке после окончания Второй мировой войны.

Королевская свадьба

Оксфорд был представлен на Коммерческой автомобильной выставке 1947 года, и целый парк новых такси служил для перевозки гостей со свадьбы. Принцесса елизавета и Филип Маунтбеттен (сейчас же Королева Елизавета II и Герцог Эдинбургский ) в Вестминстерское аббатство в ноябре того же года.

дизайн

Прототип, разработанный Моррис-Коммершл, регистрационный номер EOM 844, был построен в 1940 году и был оснащен Landaulette тело от братьев Джонс из Вестборн-Гроув, Лондон. Он набрал 300 000 миль (480 000 км) во время испытаний во время Второй мировой войны.[1]

Новые правила

Изменения в Условия фитнеса после Второй мировой войны был запрещен кузов в стиле ландолет, и серийные автомобили были оснащены неподвижной головкой из штампованной стали поверх деревянной рамы. Благодаря конфигурации лимузина и открытой багажной платформе рядом с водителем, он был во всех отношениях в том же стиле, что и все предыдущие лондонские такси. Это был последний новый дизайн, представленный на исторической Ward End, Бирмингем, завод, который был домом Уолсли с 1919 года.[2]

Технические характеристики

Он был оснащен бензиновым двигателем объемом 1802 куб. рядный четырехцилиндровый двигатель с сухим картером, на базе промышленного варианта двигателя довоенного Моррис и MG легковые автомобили. Коробка передач имела четыре скорости с синхронизаторами на второй, третьей и верхней. Тормоза приводились в действие тягами механически, а задний мост - с червячным приводом. Также была изготовлена ​​четырехдверная версия арендованного автомобиля.

Производство и распространение

Этот автомобиль 1950 года зарегистрирован как Morris.

Производство было передано Nuffield's Adderley Park фабрика в 1948 году и продолжалась до 1953. В прошлом году Nuffield объединилась с Austin, чтобы сформировать Британская моторная корпорация, и новое руководство во главе с Леонард Лорд отказались от Oxford в пользу Austin FX3, выпущенного в 1948 году.[3] Beardmore Motors снова собиралась производить собственные кабины.

Изготовлено

Всего 1926 [4] всех моделей были изготовлены.

Ward EndAdderley Park
1947
362
1949–50
323
1947–48
331
1950–51
382
1948–49
234
1951–52
44
1952–53
66


Дистрибьюцию, продажу и обслуживание осуществляла Beardmore Motors Гендона. Бирдмор, когда-то являвшийся частью Уильям Бирдмор и компания производила такси с 1919 года, но прекратила производство своей последней модели до начала войны.

Редакции

Было выпущено три модели, каждая из которых является улучшением предыдущей. Серия I 1947 г. артиллерийские колеса. Серия II, представленная в 1949 году, имела штампованные стальные диски, а серия III 1950 года имела то, что было, по сути, шестизначным светом[5] кузов, хотя, конечно, на багажной платформе не было двери и, соответственно, окна.

Wolseley

Примечание: Оксфорд известен многим как Wolseley модель, так как она была разработана и впервые построена на заводе Wolseley в Уорд-Энде. Название производителя, признанное DVLA, и на некоторых дисках с лицензиями дорожного фонда («налоговых») и в регистрационных документах V5 изображен Nuffield. Однако следует понимать, что DVLA не является авторитетным в отношении названий производителей. В инструкции по эксплуатации Oxford Taxicab 1948 года четко указано, что это была модель Wolseley,[6] как и табличка производителя под капотом.

Примечания и ссылки

  1. ^ Интервью 2006 года с Роем Перкинсом, пилотом прототипа Oxford
  2. ^ "История работ Уорд Энд". Austin-rover.co.uk. Архивировано из оригинал 8 октября 2007 г.. Получено 22 апреля 2012.
  3. ^ Адамс, Кит. "Остин FL2 / FX4". www.aronline.co.uk. Получено 19 апреля 2016.
  4. ^ Цифры Общества производителей и продавцов автомобилей
  5. ^ Шестифайловый корпус - это один с тремя окнами с каждой стороны, обычно по одному в каждой двери и еще по одному в задней части.
  6. ^ Руководство по эксплуатации такси Oxford, Wolseley Motors Ltd

дальнейшее чтение

  • Г. Георгано, "История лондонского такси" Дэвид и Чарльз 1971 0-7153-5687-0 (распродано)
  • Г. Георгано И Билл Манро, Лондонское такси Публикации Shire 2008 ISBN  978-0-7478-0692-9
  • Билл Манро, Лондонские такси - полная история Эрлсвуд Пресс 2011 ISBN  978-0-9562308-2-9